انقاااااااذ تكفون يا الرجال انقذوني

[kuwaiti_9]

اول شي اصبّح وامسّي على الجميع ، يا جماعة الخير تكفون اللي عنده خبره بمشكلتي لا يبخل علي بالمعلومات والافاده وجزاكم الله خير .
انا بعد التوكل على الله عز وجل شريت وانيت عن طريق مكتب لبيع السيارات ،الوانيت شفر سيلفرادو حجم 2500 Hd موديل 2007 4×4 وارد امريكا بدون لوحات والموتر وديته لكراج متخصص بفحص السيارات عندنا بالكويت الله يسامحه ( كراج الرمال الذهبية ) ولما فحص السياره قاللي ان كل شي مضبوط والسياره نظيفه ، المهم بعد ما توكلت على الله وسجلت السياره طلعت عندي مشكلة بتبديلات الجير والمشكلة بالضبط طمره بين تبديلة الثاني والثالث ( الجير اوتوماتيك )وباقي التبديلات طبيعية ، رحت لاكثر من كراج وطلعوا معاي الفنيين وفحصوا السياره واغلبهم يقولي ان هالمشكلة من مخ الجير والجير حجمه 900 يعني اكبر نوع بالجيرات ، ومن بعدهم رحت للوكيل ( شركة يوسف الحمد الغانم _ قطع الغيار)ابي اسأل عن سعر مخ الجير وصدمني البايع بالمعلومات : اول شي طلب مني دفتر ملكية السياره علشان يتأكد من رقم الهيكل ويعرف نوع السيارة اللي عندي بالضبط وبعد ما تأكد قاللي الرجال انا ما ابي اظيق خلقك بكلامي انت النوع اللي يعندك يعتبر من اكثر الجيرات حساسية وشبهه لي بجير الكورفيت ولف شاشة الكمبيوتر علي وقاللي شوف قطع جير سيارتك معقده جدا ومستحيل تلقى شخص فاهم فيه لان هالنوع جديد الخ ... وان مخ الجير يتكون من 3 قطع وكل قطعه لها مشاكلها وانت ما تدري اي قطعه الخربانه ومجموع سعرهم بعد الخصم يطلع 560 دينار كويتي ، يعني مقصد كلامه ان الجير بروحه سعره خراب بيت لان كل قطعه فيه سعرها مو هيّن ، واحتمال يكون الخراب من شغلات الكترونية او او او الخ ...
تكفون يا الطيبين اللي عنده خبره بهالموضوع لا يبخل علي بخبرته وجزاه الله الف خير ، وآسف على الاطاله

[صقار قديم]

الله يعينك ان شاء الله ..

[عاشق البترول]

صبحك الله بالخير يا الحبيب...
مبروك عليك السياره والله يعطيك من خيرها ويكفيك شرها ان شاء الله...
مالي خبره بالقيرات لكن بقولك شغله وان شاء الله تكون منها وتظبط ان شاء الله....
احتمال كبير يكون عيار القير مو مظبوط جرب تشوف عيارات القير عند محلات القيور..
يفحص لك القير ويشوف يمكن السياره ملعوب في قيرها وان شاء الله تعالى تظبط امورك بالشغله هذي
جرب افصل اصبع البطاريه ...
تقبل مروري وان شاء الله يكون كلامي في محله
وجيك بالمره على دهن القير ...
تقبل تحياتي ومروري...
محبك ..عاشق البترول :)

[شامخ ألهيلا]

السلام عليكم

اخوي ياليت تقوم بتغير زيت وفلتر القير + افصل اصابع البطاريه لمدة 10 دقائق لكي تعيد برمجة كامله لسيارة مثل الفورمات للكمبيوتر

اذا مانفع معك هالامور كلها

الله يحيك في ديرتك الثانيه الرياض
هناك تراسيتار ومحلات كثيرة للقير الامريكي
يوجد عندهم الجديد والمعاد توظيبه او يوظبون القير حق موترك
واذا تبي تغيرة بموظب من يومك الصباح تحطه وفي المساء تاخذه مع الضمان

[أول الليل]

كان الله في عوننا وعونك
تتسهل إن شاء الله
لا تنس الدعاء

[أصيل حجآ زي]

اول شي اصبّح وامسّي على الجميع ، يا جماعة الخير تكفون اللي عنده خبره بمشكلتي لا يبخل علي بالمعلومات والافاده وجزاكم الله خير .
انا بعد التوكل على الله عز وجل شريت وانيت عن طريق مكتب لبيع السيارات ،الوانيت شفر سيلفرادو حجم 2500 Hd موديل 2007 4×4 وارد امريكا بدون لوحات والموتر وديته لكراج متخصص بفحص السيارات عندنا بالكويت الله يسامحه ( كراج الرمال الذهبية ) ولما فحص السياره قاللي ان كل شي مضبوط والسياره نظيفه ، المهم بعد ما توكلت على الله وسجلت السياره طلعت عندي مشكلة بتبديلات الجير والمشكلة بالضبط طمره بين تبديلة الثاني والثالث ( الجير اوتوماتيك )وباقي التبديلات طبيعية ، رحت لاكثر من كراج وطلعوا معاي الفنيين وفحصوا السياره واغلبهم يقولي ان هالمشكلة من مخ الجير والجير حجمه 900 يعني اكبر نوع بالجيرات ، ومن بعدهم رحت للوكيل ( شركة يوسف الحمد الغانم _ قطع الغيار)ابي اسأل عن سعر مخ الجير وصدمني البايع بالمعلومات : اول شي طلب مني دفتر ملكية السياره علشان يتأكد من رقم الهيكل ويعرف نوع السيارة اللي عندي بالضبط وبعد ما تأكد قاللي الرجال انا ما ابي اظيق خلقك بكلامي انت النوع اللي يعندك يعتبر من اكثر الجيرات حساسية وشبهه لي بجير الكورفيت ولف شاشة الكمبيوتر علي وقاللي شوف قطع جير سيارتك معقده جدا ومستحيل تلقى شخص فاهم فيه لان هالنوع جديد الخ ... وان مخ الجير يتكون من 3 قطع وكل قطعه لها مشاكلها وانت ما تدري اي قطعه الخربانه ومجموع سعرهم بعد الخصم يطلع 560 دينار كويتي ، يعني مقصد كلامه ان الجير بروحه سعره خراب بيت لان كل قطعه فيه سعرها مو هيّن ، واحتمال يكون الخراب من شغلات الكترونية او او او الخ ...
تكفون يا الطيبين اللي عنده خبره بهالموضوع لا يبخل علي بخبرته وجزاه الله الف خير ، وآسف على الاطاله



حـيـآك / يــا الـكـويـتي
تـحـية وبـعـد :


لازم تـعـرف أسـم الـقـيـر وأعـتـقـد أنـُه هيدروماتك 900 :
لأن القيور {ناقلات الحركة } التماتيكية التي تركبها جي أم GM من ها النوع
مـثل هيدروماتك 200 و 200CR و 350 و 400 و 700 ..... وهـذا 900 ... ألخ.


أ ن كان هو ُ مـن أخر ما أنـتـجو وعلية عـُلبة حمراء من أسـفـل
فيطلبون منك تغيير زيتُه بعد 160,000 كلم مع تفحـُص الزيت بأستمرآر.



لهذا السـبـب :
كثير من الناس أذا قيل لـهـُم أنك تغير الزيت بعد 50 أو 70 أو 120 أو 160 ألف كلم
ماعــــد يـتـفـقـد الـزيت أبـد



لـذلـك أنـصـحـك بـالأتي :


تـفـحـص مـسـتـوى { وكفائة / يعنى محروق / ملوث ... ألخ } الزيت . وأن نقص زودُه.

يـجي عن يمين القير التماتك مـُنـظـم { قفرنر Govrnor } يـسـتـخـدم هواء الشفط {فاكيُم Vacuum } لـتشغيـلـُه والتحكـُم بـه وهو بـدوره يتحكم بالقير.

أذا لـي { خرطوش / خرطوم } هـذا الي بـه خـُرم {خـُرق / شق / شطب} فهو ينسم هواء الشفط مثل الي الذي يذهب لمـُسـآعد { لفاكيوم} الفرآمل.

أن تـنـسـم هواء الـشـفط فـأنس أن يــُبـدل القير زين ألا بـعـد أن يـتـعـدى سـُرعة مـُعينة { الكابرس حقي 85 } ما كان يبدل ألا بعد سـُرعة 80 كلم .

كـُلـهـُم الفنيين والمـُهندسين قالو يبغـآلـُه توضيب /// وبفضل الله : وقفت أتفحص السيآرة بالحوش بالديرة وأنا بأجآزة / ووجـدت اللي المذكور بجوآر المـُغذي {كربريتر} مشقوق وبه خـُرم أيضآ.

قصيت اللي { الجـُزء الخربان فقط} شـبـكـتـُه .

جربت السـيـآرة : كـُل شيء ولله الحمد تمام التمـآم 100% . والخـُبراء ما عرفو السبب.

يـمـكـن قـيـرك الذي يتحكم بـمـُنـظـمـُه { القفرنر Govrnor } كـهـرب : تـفـقـد أسلاك الكهرب / وتفقد الفتايل {الفيوزآت Fuse } والمـُرحـلات { رلي Relay } بـعـُلب الفتايل والمـُرحلات بالغمارة وبـحـُجـرة الـمـُحرك.


أو يــمـكـن : أن العـصي التوصيلات التي تـشـبـُك عصات التعشيق مع القير
زحفت من مكانها الطبيعي بسبب أنحلال مسمار أو صامولة
مما يـسـتـوجب أعادتها لوزنيتها الصحيحة وشد المسامير والصوآميل.


ويـمـكـن الأ فـيـآش { البرآيز} الكهربية ما هي مشبوكة زين تفقدها وأعد شبكها زين.
أو نـظـفـهـا بـبـخـآخ تنظيف نقاط الكهربة { كونتاكت كلينر Contact Cleaner }.

http://www.4x4wire.com/toyota/4Runner/tech/O2_Sensor/contact%20cleaner.jpg

http://www.generaltoolworldwide.com/catalog/lps04016.jpg http://www.polywater.com/images/typekc.jpg






تـلـقـى خـيـر
ولا تـسـتـعـجـل الأمـور وتفحص السيـآرة :no2: :j :no:





""" و الله ُ أعــــــــلـم وأكـــــمـــل """


تـــآ بــع د ر و ســـي لـلـفـآ ئـد ة:
أ ُعـلـمـك كـيـف تـُـصـبـح مـُهـنـدس سـيـآ رآت وكـهـربائي سيارآت ومـنـآزل ؟؟؟ 100% (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=226714) ‏(http://www.mekshat.com/vb/images/misc/multipage.gif 1 (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=226714)2 (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=226714&page=2)3 (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=226714&page=3))


أن تـرى أني قـد أفـدتــُـك بــشيء ذا مـعـنى ... ;)
وأستحق مـــــــنــــــــــــك دعوة صالحة
فـــلا تــنــــــــــــــســآ ني :no2:

مـــــن صــــــآ لـح د ُعـآك.
http://www.allfordmustangs.com/forums/avatars/mplumlee6.gif?dateline=1060436965 (http://www.allfordmustangs.com/forums/members/mplumlee6.html)http://www.allfordmustangs.com/forums/avatars/mplumlee6.gif?dateline=1060436965 (http://www.allfordmustangs.com/forums/members/mplumlee6.html)http://www.allfordmustangs.com/forums/avatars/mplumlee6.gif?dateline=1060436965 (http://www.allfordmustangs.com/forums/members/mplumlee6.html)
تـحـيــــــــــــــــآ تي
<<< أ بـو عـبـد ا لـرحـمـن >>>
""" ا لأ صـيـل ا لـحـجـآ زي """

{{{ صــــقــر ُ ا لـفــــــز عـــة }}}

[لن أمل من العطاء]

حبيبي

اولا لا تفك القير ابدأ الا لتيير الفلتر والزيت فقط

ثانيا لا تفقد الثقه في سيارتك

ثالثا سيارتك مشكلتها بحول الله صغيره وبسيطه لكن تحتاج لشخص فاهم جداجدا

القير عندك اذا هو 6 نمر
فهو من نوع هايدراماتيك 6L80e

واذا كان اربع نمر
فهو من نوع هايدراماتيك 4L80e

وهذه من افضل انواع القيو
بالنسبه للموديل 4 نمر
فهو من افضل انواع القيور ومستخدم في مقاس 2500 سواء للحوض او السوبربان من موديل 1996 الى 2007 تقريبا
يعني 10 نوات وهو مصنع

انزل تحت السيارة وانظر الى نوع القير تجده مسبوك على جرم القير من جهة الراكب بجانب الشكمان تقريبا

انا عندي 99 كان فيه نفس المشكله وكل الفنيين اجمعوا بلا تردد على وجوب التوضيب
الا شخص واحد قال هذا مشكلته كهرباء فقط
وتحتاج لشخص يعرف

وجدت لاخ الذي اسلم قريبا وهو امريكي الجنسيه في جده ولحه بـ200 ريال يعني 15 دينار تقريبا

والحمد لله الان ثلاث سنوات بلا مشاكل


انا متابع لك بشده الى ان تجد حل

اسف للاطالة

[لن أمل من العطاء]

نسيت اقول شيء

جير الكورفيت حق سرعات
واللي عندك حق تحمل وجر

اش دخل هذا في هذا

[.AL-HRBI.]

الله يعينكـ

احتمال كبير انه يكوون من لي الهواء الموجود بالقير
اما يكون مسدود او منقطع او فيه تنسيم
شيك عليه

واغلب الناس يجهل هذا الشيء


الله يسهل امركـ

دمت بخير

[لن أمل من العطاء]

الله يعينكـ

احتمال كبير انه يكوون من لي الهواء الموجود بالقير
اما يكون مسدود او منقطع او فيه تنسيم
شيك عليه

واغلب الناس يجهل هذا الشيء


الله يسهل امركـ

دمت بخير

السلام عليكم

توقعك في محله

ولكن انتهى عصر لي الهواء هذا

وهو ينظم العمل بين المحرك والجير

الان اصبح كهرباء والكترونيات

اصلا كلمة هايدراماتيك معناها مجمل وليس ترجمه حرفيه هو اله تعتمد كثير على الكهرباء في عملها

[رحال7]

اخى اذا موترك مستورد مستعمل من امريكا فانا بشور عليك بامر مختلف ومعلومه مهمه تنطبق على جميع السيارات المستخدمه المستورده من امريكا:

اخى انا اقرا كثير فى المنتديات الامريكيه المتخصصه فى السيارات الامريكيه واعلم تماما ان كثير من الامريكان يغير برمجة القير والمكينه ويعدلون اشياء كثيره ويبدلون بعد فتره بسيطه من الاستخدام ويسئون استخدامها لانهم يعلمون انهم سيبدلونها!!!

اولا: لذا انصحك تطلب من الوكاله ان تحدث كمبيوتر المكينه والقير لبرمجة المصنع..هذه اول خطوه نصيحه!!
اذا تقوم بهذه الخطوه فحتى لو اصلحت القير سيخرب مره ثانيه وثاثه وعاشره وهذا يحدث ولا احد يعرف لماذا؟؟؟

ثانيا: بعد الخطوه الاولى جرب الموتر واذا لم تنحل فهناك احتمال لوجود تعديل فى القير غير البرمجه فهناك قطع تغير لهدف تسريع التغيير واللعب بالموتر لحرق الكفرات..هوايه منتشره بامريكا!! اطلب من مهندس الوكاله المختص!!! وليس اى واحد يتأكد بعدم وجود تعديلات فهم يعرفون واذا وجدت فازلها وركب القطع الاصليه.....

وقبل هذا كله تأكد من تغيير الزيت والفلتر مثلما تفضل الشباب !!

الله يعينك

[رحال7]

اخى اذا موترك مستورد مستعمل من امريكا فانا بشور عليك بامر مختلف ومعلومه مهمه تنطبق على جميع السيارات المستخدمه المستورده من امريكا:

اخى انا اقرا كثير فى المنتديات الامريكيه المتخصصه فى السيارات الامريكيه واعلم تماما ان كثير من الامريكان يغير برمجة القير والمكينه ويعدلون اشياء كثيره ويبدلون بعد فتره بسيطه من الاستخدام ويسئون استخدامها لانهم يعلمون انهم سيبدلونها!!!

اولا: لذا انصحك تطلب من الوكاله ان تحدث كمبيوتر المكينه والقير لبرمجة المصنع..هذه اول خطوه نصيحه!!
اذا تقوم بهذه الخطوه فحتى لو اصلحت القير سيخرب مره ثانيه وثاثه وعاشره وهذا يحدث ولا احد يعرف لماذا؟؟؟

ثانيا: بعد الخطوه الاولى جرب الموتر واذا لم تنحل فهناك احتمال لوجود تعديل فى القير غير البرمجه فهناك قطع تغير لهدف تسريع التغيير واللعب بالموتر لحرق الكفرات..هوايه منتشره بامريكا!! اطلب من مهندس الوكاله المختص!!! وليس اى واحد يتأكد بعدم وجود تعديلات فهم يعرفون واذا وجدت فازلها وركب القطع الاصليه.....

وقبل هذا كله تأكد من تغيير الزيت والفلتر مثلما تفضل الشباب !!

الله يعينك

اخى قمت بالبحث بعد كتابة الموضوع ووجدت ان هذه المشكله فى الغالب!! معروفه لدى GM وهى عيب مصنعى! شوف هذه التقارير من GM تشرح للوكالات اعراض المشكله وكيفية حلها وموترك من بينها..اطبع الموضوع وخذه للوكاله وقل لهم هذا عيب مصنعى لعل وعسى تنحل مشكلتك باقل التكاليف ولكن لا تنسى ماذكرن بالاعلى:




http://gsi.xw.gm.com/si/images/gmLogoFlat.gif Service Information 2007 Chevrolet Silverado - 2WD (http://gsi.xw.gm.com/si/publications.do) | Sierra, Silverado (VIN C/K) Service Manual (http://gsi.xw.gm.com/si/showPubSection.do) | Document ID: 2132689 #08-07-30-021A: Loss of High Speed GMLAN Communications, Intermittent No Crank/Door Lock Cycling, IPC Gauge Fluctuation, Transmission May Not Shift, DTCs (Repair Backed Out Terminal In Transmission Harness Connector) - (May 7, 2008)
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999995.gif
Subject:Loss Of High Speed GMLAN Communications, Intermittent No Crank, IPC Gauge Fluctuation, Intermittent Door Lock Cycling, Transmission May Not Shift, DTCs U0073, U0100, U0101, U0102, U0121, U0140 Set (Repair Backed Out Terminal In Transmission Harness Connector)
Models:2007-2008 Cadillac Escalade Models, XLR

2007-2008 Chevrolet Corvette, Silverado, Suburban, Tahoe

2008 Chevrolet Tahoe Hybrid

2007-2008 GMC Sierra, Yukon Models

2008 GMC Yukon Hybrid

with 6 Speed 6L80 (RPO MYC), 6L90 (RPO MYD) or Hybrid Two Mode 2M70 Automatic Transmission

This bulletin is being revised to add the Tahoe and Yukon Hybrid models. Also, additional steps (11-13) have been added to the Correction. Please discard Corporate Bulletin Number 08-07-30-021 (Section 08 -- Body & Accessories).


Condition
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2132689&from=sm#ss1-2132689)Some customers may comment of any of the following conditions:


• The transmission may not shift.

• The door locks may cycle by themselves.

• The engine may not crank intermittently.

• The Instrument Panel Cluster (IPC) gauges may fluctuate.
Technicians may find the following High Speed GMLAN Communications Diagnostic Trouble Codes (DTCs) shown as a current code or stored in history:


• U0073: Control Module Communications Bus OFF

• U0100: Lost Communication With ECM/PCM

• U0101: Lost Communication With TCM

• U0102: Lost Communication With Transfer Case Control Module

• U0121: Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module

• U0140: Lost Communication With Body Control Module

Cause
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2132689&from=sm#ss2-2132689)These conditions may be caused by a terminal for the High Speed GMLAN Serial Data Bus that has backed out of the 16-way electrical connector to the automatic transmission.


Correction
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2132689&from=sm#ss3-2132689) Do This

Don't Do This

Repair or replace backed out transmission connector terminals as necessary. Ensure that the TPA is fully seated (TPA centered in check window) prior to reinstalling the connector.

Do NOT replace BCM, ECM, EBCM, TCM, TCCM or wiring harness before checking terminals in transmission connector.

Technicians are to inspect and repair the 16-way electrical connector at the transmission using the following procedure:

Disconnect the negative battery cable. Refer to the Battery Cable Disconnection and Connection procedure in SI.
Raise and suitably support the vehicle. Refer to the Lifting and Jacking procedure in SI.
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/043/2043300.gif
Locate the 16-way electrical connector on the right side of the automatic transmission. Refer to the illustration above, which shows the location of the 16-way connector.
Inspect the connector for any backed out terminals. If a backed out terminal is found, identify the terminal that has backed out on the repair order. Look at the connector in order to identify the number of the cavity with the backed out terminal. Look up the connector end view in SI to determine the corresponding circuit number and to verify the cavity number with the backed out terminal.
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/088/2088951.gif
The illustration above shows what to look for - a backed out female terminal.
Remove the transmission connector and repair or replace the terminal(s) as necessary. If the female terminal must be replaced, it is part number 22124472200. It is located in Yazaki tray number 12 in the J-38125 Terminal Repair Kit. Refer to the repair procedures in the Wiring Systems And Power Management section of SI for more information.
Inspect the terminals in the transmission itself (male half of the connection). Are any of the male terminals bent? If so, refer to the connector end view document in SI to identify the bent terminal. Repair the terminals as necessary.
Prior to reinstalling the transmission connector, perform the following steps to ensure that the Terminal Position Assurance (TPA) lock is fully seated.
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/089/2089334.gif


8.1. Locate the TPA lock in the reassembled transmission connector. Refer to the arrow in the illustration above, which points to a TPA lock. This one is in an unseated position. Seat the TPA using a small screwdriver in the slot. Use the following SI document path to access the Kostal Connector (transmission harness connector) repair information in SI.
- Build the vehicle
- Select Service Manual
- Select Power and Signal Distribution
- Select Wiring Systems and Power Management
- Select Diagnostic Information and Procedures
- Select Kostal Connectors (Transmission)

http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/089/2089456.gif


8.2. Check to see if the TPA is fully seated. If the TPA is centered in the check window, then the TPA is fully seated. If the TPA is off-center in the check window, as shown in the illustration above, then the TPA is only partially seated. Note the large gap at the arrow. If the TPA is only partially seated, it will be necessary to reseat the TPA lock and recheck to ensure that it is fully seated.

http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/089/2089400.gif


8.3. The TPA lock should be centered in the window. Refer to the illustration above, which shows the TPA lock centered in the check window. The gaps shown by the arrows are even on both sides.
Install the transmission connector. Note on the repair order which terminal number or numbers were repaired or replaced and if a male terminal was bent. Indicate the number of the terminal that was bent.
Lower the vehicle.
Check for chaffed or shorted wiring by the park brake bracket assembly to the left IP junction block.
Inspect underneath the underhood bussed electrical center (UBEC) for pinched or chaffed wires on the UBEC support bracket.
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/002/077/2077437.gif
Check connector X1 (1) on the back of the left IP fuseblock for a loose connection. Reports from the filed have found the connector not fully seated and causing intermittent concerns.
Reconnect the negative battery cable. Refer to the Battery Cable Disconnection and Connection procedure in SI.
Clear the DTCs and verify proper operation of the vehicle.
If no terminal or connector concerns are found, refer to the Diagnostic System Check procedure in SI to begin your diagnosis of these customer concerns.
Parts Information
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2132689&from=sm#ss4-2132689)If the female terminal must be replaced, the terminal part number is 22124472200. It is located in Yazaki tray number 12 in the J-38125 Terminal Repair Kit.


Warranty Information
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2132689&from=sm#ss5-2132689)For vehicles repaired under warranty, use:

Labor Operation

Description

Labor Time

N6629

Wiring And/Or Connector-Transmission - Repair Or Replace

Use Published Labor Operation Time

Please note in the technicians comments field on the repair order which terminal number or numbers were repaired or replaced. Also, if a male terminal is bent (transmission side of connector), then indicate the bent terminal number on the repair order.

GM bulletins are intended for use by professional technicians, NOT a "do-it-yourselfer". They are written to inform these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions, and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, DO NOT assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See your GM dealer for information on whether your vehicle may benefit from the information.


http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999994.gif WE SUPPORT VOLUNTARY TECHNICIAN CERTIFICATION


© 2008 General Motors Corporation. All rights reserved. M. Cueva
May 18 2008, 11:54 PM

http://gsi.xw.gm.com/si/images/gmLogoFlat.gif Service Information
2007 Chevrolet Silverado - 2WD (http://gsi.xw.gm.com/si/publications.do) | Sierra, Silverado (VIN C/K) Service Manual (http://gsi.xw.gm.com/si/showPubSection.do) | Document ID: 2105037 #PIP4051D: Harsh Shifts MIL Illuminated DTC P0717 Input Speed Sensor (ISS) Circuit Low Voltage - keywords code SES - (Apr 23, 2008)
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999995.gif
Subject:Harsh Shifts, MIL Illuminated, DTC P0717 Input Speed Sensor (ISS) Circuit Low Voltage
Models:2006-2007 Buick Rainier

2006-2008 Chevrolet Trailblazer

2007-2008 Chevrolet Avalanche, Colorado, Silverado, Suburban, Tahoe

2006-2008 GMC Envoy

2007-2008 GMC Canyon, Sierra, Yukon, Yukon XL

2007-2008 Hummer H3

2006-2008 Saab 9-7x

Equipped With 4L60E, 4L65E or 4L70E (RPO M30, M32, M70) Automatic Transmission

This PI was superseded to remove the engineering investigation. Please discard PIP4051C.

The following diagnosis might be helpful if the vehicle exhibits the symptom(s) described in this PI.


Condition/Concern:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2105037&from=sm#ss1-2105037)Some customers may comment on a harsh shift, illuminated MIL and a DTC P0717 may be found as a history code in the TCM.


Recommendation/Instructions:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2105037&from=sm#ss2-2105037)Follow current SI diagnostics, if diagnosis of this condition leads to removal of the pump and ISS it is important to visually inspect the condition of the ISS wires. These wires can be damaged in the area where they are exposed and not encased in conduit as shown in the figure below. WPC returns have shown that when wire damage has occurred it is usually the white wire that is damaged. If wire damage is found replace the ISS and inspect the pump cover in same area for any possible sharp points that may cause damage to the wire. Any sharp points on the pump casting in this area should be removed with a file.


http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/001/906/1906437.gif

Please follow this diagnostic or repair process thoroughly and complete each step. If the condition exhibited is resolved without completing every step, the remaining steps do not need to be performed.

GM bulletins are intended for use by professional technicians, NOT a "do-it-yourselfer". They are written to inform these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions, and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, DO NOT assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See your GM dealer for information on whether your vehicle may benefit from the information.


http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999994.gif WE SUPPORT VOLUNTARY TECHNICIAN CERTIFICATION


© 2008 General Motors Corporation. All rights reserved.

M. Cueva
May 18 2008, 11:54 PM

http://gsi.xw.gm.com/si/images/gmLogoFlat.gif Service Information
2007 Chevrolet Silverado - 2WD (http://gsi.xw.gm.com/si/publications.do) | Sierra, Silverado (VIN C/K) Service Manual (http://gsi.xw.gm.com/si/showPubSection.do) | Document ID: 2101618 #PIP4395: Flare And Or Harsh 2-3 Shifts - keywords bump delay second slip third - (Apr 17, 2008)
http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999995.gif
Subject:Flare and Or Harsh 2-3 Shifts
Models:2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, STS-V, XLR

2006-2008 Chevrolet Corvette

2007-2008 Chevrolet Silverado

2008 Chevrolet Suburban

2007-2008 GMC Sierra Denali, Yukon Denali, Yukon Denali XL

2007-2008 GMC Sierra

2008 GMC Yukon XL

2008 Hummer H2

Equipped with 6L80 (RPO MYC) or 6L90 (RPO MYD) Automatic Transmission

The following diagnosis might be helpful if the vehicle exhibits the symptom(s) described in this PI.


Condition/Concern:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2101618&from=sm#ss1-2101618)Some customers may comment on a flare or harsh 2-3 shift.


Recommendation/Instructions:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2101618&from=sm#ss2-2101618)This condition may be caused by leaking 1-2-3-4 and 3-5-R clutch fluid seal rings (230). The following conditions are indications that the fluid seal rings may be leaking:


• Delayed/extended or delayed with harsh feel initial Park to Drive and/or Reverse to Drive shifts, that are more likely to occur when the transmission temperature is below approximately 40 degree C (104 degree F).



• Harsh or flaring 2-3 shifts that are more likely to occur when the transmission fluid temperature is in the approximately 0 degree C (32 degree F) to 40 degree C (104 degree F) temperature range, but can be present at any temperature.



• Harsh 2-3 shifts that are more likely to occur at less than 50% tp.


Vehicles built in the January through August, 2007 time frame are more likely to have leaking fluid seal rings.

Important: When inspecting the 1-2-3-4 and 3-5-R clutch fluid seal rings (230) there probably will not be visible signs that the seal rings are damaged.

If any of the conditions above describe the flare/harsh 2-3 shift condition replace the 1-2-3-4 and 3-5-R clutch fluid seal rings (230), DO NOT replace the valve body or TCM.

Please follow this diagnostic or repair process thoroughly and complete each step. If the condition exhibited is resolved without completing every step, the remaining steps do not need to be performed.

GM bulletins are intended for use by professional technicians, NOT a "do-it-yourselfer". They are written to inform these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions, and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, DO NOT assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See your GM dealer for information on whether your vehicle may benefit from the information.


http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999994.gif WE SUPPORT VOLUNTARY TECHNICIAN CERTIFICATION


© 2008 General Motors Corporation. All rights reserved.

M. Cueva
May 18 2008, 11:55 PM

http://gsi.xw.gm.com/si/images/gmLogoFlat.gif Service Information
2007 Chevrolet Silverado - 2WD (http://gsi.xw.gm.com/si/publications.do) | Sierra, Silverado (VIN C/K) Service Manual (http://gsi.xw.gm.com/si/showPubSection.do) | Document ID: 2084951 #PIP3170G: Hard Or Harsh 1-2 Shift - keywords 4L60E 4L65E 4L70E automatic bump first noise PQC second shift slip transmission - (Mar 24, 2008) http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999995.gif
Subject:Hard or Harsh 1-2 Shift
Models:2004-2007 Buick Rainier

2004-2007 Cadillac Escalade, Escalade ESV and EXT

2004-2008 Chevrolet Avalanche, Colorado, Express, Suburban, Tahoe, Trailblazer

2004-2005 Chevrolet Corvette

2004-2007 Chevrolet Silverado Classic

2007-2008 Chevrolet Silverado

2004-2006 Chevrolet SSR

2004-2008 GMC Canyon, Envoy, Savanna, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukon XL, Yukon XL Denali

2004-2007 GMC Sierra Classic

2007-2008 GMC Sierra

2004-2007 Hummer H2

2006-2008 Hummer H3

2004-2006 Pontiac GTO

2005-2008 Saab 9-7X

2008 Saab 9-7X Aero

Equipped with 4L60E/4L65E/4L70E (RPOs - M30/M32/M70) Automatic Transmission

This PI was superseded to update model years. Please discard PIP3170F.

The following diagnosis might be helpful if the vehicle exhibits the symptom(s) described in this PI.


Condition/Concern:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2084951&from=sm#ss1-2084951)The 4L60E/4L65E/4L70E may exhibit a condition of a harsh 1-2 upshift. There are usually two different types of harsh 1-2 shift.

Note: Starting in 2006 and future, some calibrations have been revised to give the 1-2 shift adapts much greater capability. These adapts can greatly improve 1-2 upshift feel but need upshifts to work. Make sure the vehicle has at least 100 miles of varied driving conditions before attempting to evaluate the 1-2 upshifts.


Recommendation/Instructions:
(http://gsi.xw.gm.com/si/showDoc.do?docSyskey=2084951&from=sm#ss2-2084951)
The harsh shift occurs at light throttle only, is random and may be worse if the accelerator is released just before or as the 1-2 shift occurs. This is a characteristic of the transmission shift that cannot be changed.
The harsh shift is consistent and always occurs under the same driving conditions. The following items have been found to most frequently cause this concern:
• Check for the presence of DTCs. Some DTCs cause maximum line pressure resulting in harsh shifts.
• 1-2 accumulator valve (371) sticking in the bore due to chips, debris or bore finish.
• 4-3 sequence valve (383) sticking in the bore due to chips, debris or bore finish.
• 1-2 accumulator piston (56) cracked or damaged or seal (55) cut.
Important: The 1-2 accumulator piston / spring assembly is transmission model specific and may make use of only an inner spring or may use both an inner and an outer spring. The most accurate and up to date source of information on how the accumulator assembly is built is available from the GMSPO parts catalog.

It is important to also refer to SI for other possible causes of a harsh 1-2 shift, Document ID # 10224.

Please follow this diagnostic or repair process thoroughly and complete each step. If the condition exhibited is resolved without completing every step, the remaining steps do not need to be performed.

GM bulletins are intended for use by professional technicians, NOT a "do-it-yourselfer". They are written to inform these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions, and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, DO NOT assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See your GM dealer for information on whether your vehicle may benefit from the information.


http://gsi.xw.gm.com/image_en_us/gif/000/999/999/999999994.gif WE SUPPORT VOLUNTARY TECHNICIAN CERTIFICATION

[بدوي جنوبي]

الله يعطيك العافيه يا رحال
انت ذكرت شيئ مهم وهو البرمجه

سيارتك مثل هذى :
صوره

http://img688.imageshack.us/img688/2496/dsc04710k.jpg


او هذى :)

http://img121.imageshack.us/img121/5787/pismo007.jpg


او هنا :
http://img688.imageshack.us/img688/4254/img9381a.jpg

[kuwaiti_9]

مساكم الله بالخير يا النشاما ، واهنيكم بحلول عيد الاضحى المبارك وكل عام وانتوا بألف خير وعافية ان شاءالله ...
انا اسف على التأخير بالرد والتواصل بسبب دوامي ،وبصراحه انكم ما قصرتوا بردودكم وفزعتكم معاي الله لا يخليني منكم جميعا وبرد على الاخوان بالور على حسب ترتيب الردود السابقه :
الاخ عاشق البترول الله يبارك بعمرك وما قصرت بس الشغلة مو سالفة افصل بطارية او من هالامور لاني سويتها وما ضبطت والقير اللي بسيارتي على حسب ماقالولي الوكالة انه مو مثل باقي القيرات !!!!!قير سيارتي معقد وحساس حيل لدرجة اني ما اقدر اركب قير غيره يعني حجم اصغر .
الاخ شامخ ألهيلا الله يحييك ويطول بعمرك ما قصرت بس مثل ما ذكرت للاخ عاشق البترول القير هذا بلوى مو مثل باقي القيرات.
الاخ أصيل حجآ زي ماشاءالله عليك كفيت ووفيت والله القير اللي عندي على ما اعتقد هو هيدروماتيك 900 وهو 6 تبديلات وفيه نظام اللي اقدر احوله قير عادي بس الامور اللي انت ذكرتها ماشاءالله عليك هذي امور فنية بحته وانا اجهلها ،لكن في صاحب كراج شاف السياره وواعدني بعد العيد ان شاءالله يوديني حق واحد ارمني اخصائي قيرات ومحترف حيل على حسب كلامه والله كريم واكرر شكري لك على مجهودك معاي .
الاخ
لن أمل من العطاء تسلم على مشاركتك وردك الرائع والقير اللي عندي مثل ما ذكرت 6 تبديلات والله كريم بس عسى الله يرزقني بالفني اللي يعرفله .
الاخ
Al-hrbi شاكرلك رايك وما تقصر .

الاخ رحال7 تحياتي لك انا فحصت القير بالكمبيوتر وشيكوا على الكودات والحمدلله الكهرباء مافيها مشكله وبصراحه الف شكر لك على المجهود الطيب اللي قمت فيه بس سيارتي وارد امريكا مو من الوكاله والوكاله لو اوديها لهم بيسحبون ماوراي ودوني وخصوصا وكالتنا بالكويت كل قطعه عندهم سعرها ادبال ادبال عن باقي الشركات وانا منتظر الرجال اللي واعدني ورا العيد وربك يسلهلها ان شاءالله.
الاخ بدوي جنوبي سيارتي مثل اللي بالصور بس عادية مو مرفعه وغماره ونص

[أركان]

مرحبا

انا كانت عندي نفس المشكله لكن بالـvx-r بيت الغيار الثاني والثالث يمسك الموتر على الثاني ويحن لما يبدل ثالث يفز الموتر

فحصت وبدلتك وحطيت الي حطيته اخر شي طلع عندي كسر بالتروس حقت القير وبدلتها يا ربي لك الحمد وضبط معاي 100%