وين يبون بنا
24/10/2004, 01:38 PM
السلام عليكم
كثر الكلا م عن الطريقه المثلا لصعود المرتفعات الرمليه وعن الانسب لها القير التماتيك او العادي ...
وهنا نقول ...
قوة المحرك وتمكن السائق هي في المقام الاول ...
ولكن يجب توضيح بعض الامور ووضيفة الدبل الثقيل والخفيف بغض النظرر عن نوع السياره وقوتها ...
الدبل الخفيف ( هاي رينج ) وتعني مناورات عاليه يعني حط رجلك وادعس على كيفك وتستعمل كما هو
موضح المناورات الفتوحه او السرعات العاليه ...
والمقصود منها انك دخلت في غراز او طين والموتر ماشي او انك خايف تغرز باسباب مطر او في مواقع
رمليه كما نسميها نقيان او بطاحي او اي نوع يعيق سير السياره كالتي بدون دبل ...
الدبل الثقيل ( لو رينج ) وتعني مناورات منخفظه يعني سحب او خروج من مكان محاصر فيه ...
والمقصود منها مثلا لو تبي تطلع جبل غير ممهد وطلوعه غير مهياء او ان الطريق غير مهيائه للسير
بسرعه معتاده فهنا تستعمل الدبل الثقيل والقير في الوضع الاول والسير ببطء ...
وفي حالة مداخلاتكم من الممكن ان نتطرق لطريقة الصعود للمرتفعات الرمليه وما شابه والاستعمالات
الاخرى للدبل وكذلك للقير الاوتوماتيك والقوات المتفاوته للسيارات وكيفية التعامل معها ...
من الصعب جدا استعمال السياره في الرمل والكفرات زايد الهواء فيها يعني لا بد من
التنسيم ولكل وضع ظغط معين مثلا اذا تبي تتمشى وتسيف فيفضل يكون الظغط بين الـ15
والـ20 اما اذا كنت تبي تطلع لك نقا مرتفع فيفضل يكون الظغط 8 الى 12 حسب نوع
السياره بالنسبه للقير التماتيك فهو اقل اداء من العادي ومع ذلك يفي بالغرض اذا
وجدت الطريقه المناسبه ...
متى نحتاج الى الدبل الثقيل ؟
كما اسلفنا ان استعمالات الدبل الثقيل التي وضع من اجلها هو السير ببطء شديد مع
المحافظه على قوة دوران ثايته لجميع العجلات مثل صعود جبل غير ممهد او لسحب
سياره مغرزه او ما شابه ذلك من الامثله ...
ولكن ماذا نعمل عندما يكون محرك السياره ضعيف او لا يحتفظ بالاربي ام عند وجود
جهد مضاد مثل طلعه قويه او مسافه طويله من التغريز حيث ان الاربي ام سوف يبداء
بالنزول لظعف محرك السياره او لان الدفرنسات ذات تناسب مريح يعني يكون تناسب
الدفرنس قريب من 3.1 او 3.2 او اي رقم من ارقام الكرونات والبنيون المريحه...
هنا يجب استبدال الدبل الخفيف بالثقيل ونمره القير تكون في الثالث والرابع حسب دوران
المحرك وارتفاع الاربي ام حيث ان بقائه فوق الثلاثة الاف دائما سوف يحافظ على عزم
حاضر ولن يساعد على نزول الاربي ام حتى ولو طالت المسافه ...
بقي ان نقول ان لنوعيات الكفرات وحجمها دور كبيرفي عمل الدبل بالطريقه المناسبه
حيث ان تغييرك لمقاس الكفر له تاثير في تناسب السرعه والمحافظه على الدوران العالي
في التغريز ارجو ان اكون قد توفقت في توصيل بعض المعلومات ...
ذكرنا وظايف الدبل الخفيف والدبل الثقيل وكنت اريد ان اتطرق الى الطين وما ادراك ما الطين ...
غراز الطين ماله حل وانصح من يغرز في الطين ان لا يبذل جهدا لاخراج سيارته خاصة
في الرياض او الفياض ومناقع السيل حيث ان الخبره تلعب دور في ذلك لاتخاذ القرار المناسب
هل تحاول اخراج سيارتك او تركها لحين جفاف المكان واعتقد ان تركها هو الانسب
في حالة عدم وجود الخبره والمعدات الازمه لذلك واهمها الونش او البكره ...
الشاهد في الموضوع عند خروجك في نزهه او طلعات بر وبدا تساقط الامطار ان تتجه
فورا الى المرتفعات الرمليه ان وجد او اي مرتفع قريب او ان كنت ذو معرفه بالمنطقه
ان تسرع الى مكان قريب من الازفلت او اي مكان رملي وتنتظر فيه الى ان يتوقف
المطر وفي هذه الحاله يجب ان يكون الدبل في الوضع الخفيف سواء امامك تغريز او لا
وان تكون السياره دائما في نمر ثقيله يعني الار بي ام مرتفع لان مفاجئات المطر مختلفه
عن ما يمكن ان يخطر في بالك وبعد تامين نفسك وبعد توقف المطر لا تستهين باي
منطقه فقد يكون وقتا من رحلتك في هذا المكان اولا يجب ان تضع الدبل الخفيف والقير
في نمره ثقيله اما ثاني او ثالث لاي طارئي وان تتجه للاماكن التي يبدو عليها الرمل
حتى ولو طال الطريق في حالة واجهك مكان هلاش او غراز يعني تحس ان السياره
ممسوكه على طول رده لثاني واصلب الدركسون وادعس البنزين للاخير ولا يهمك
وش الي قدامك لان اي رفعة بنزين قد تمسك السياره لان الطين يجعل الاطارات
تدور حول نفسها واندفاع السياره مهم للغايه في مثل هالحالات ...
طيب لو وقفت السياره ...
اولا لازم تشوف وش الي حولك هل المنطقه طينيه او بطحا او رمل ...
عادة السياره ما توقف الا في طين واذا وقفت في طين هل المنطقه جاريه يعني فيها ماء
ولا قد شربت ماها اذا قد شربت ماها الموضوع اسهل اما اذا فيها ماء فالافضل الانتظار
حتى ينتهي الماء والحلول المتاحه هي ان تظع بعض الاشجار تحت الكفرات او التربه
اليابسه ان وجدت واهم شي في الموضوع ان لا تدعس بنزين سواء غرزت في الطين
الي هو موضوعنا او في رمل وهو ما سوف نتطرق اليه لاحقا ...
وبعد ذلك تبدا في تحريك السياره الى الامام والخلف فوق الاشجار او اي شي ناشف
تضعه حتى ترى ان السياره تسير بشكل قريب من الطبيعي وبعد ذلك ترجع الى اخر
منطقه امنه للسير وتبداء بالانطلاق التدريجي يعني ما تدعس مره وحده حاول ان تجعل
السياره تتسارع تدريجيا وانشالله تطلع من تغريزتك في الطين مع العلم واهل الخبره
يعلمون بذلك ان غراز الطين موضوع صعب وعادة ما ياخذ من الوقت الشئي الكثير
وما قمت بذكره هو المختصر حيث ان موضوع تغريزات الطين لا تنحصر في موضوع
واتمنى للجميع رحلات ممتعه بعيدة عن غراز الطين ...
[line]
الموضــــــــــوع منـــــــــــقول
تحياتي لكم ونسعد بتعليقاتكم وتسرنا مشاركاتكم ويشرفنا مروركم ويــــــاحبيلكم :D
كثر الكلا م عن الطريقه المثلا لصعود المرتفعات الرمليه وعن الانسب لها القير التماتيك او العادي ...
وهنا نقول ...
قوة المحرك وتمكن السائق هي في المقام الاول ...
ولكن يجب توضيح بعض الامور ووضيفة الدبل الثقيل والخفيف بغض النظرر عن نوع السياره وقوتها ...
الدبل الخفيف ( هاي رينج ) وتعني مناورات عاليه يعني حط رجلك وادعس على كيفك وتستعمل كما هو
موضح المناورات الفتوحه او السرعات العاليه ...
والمقصود منها انك دخلت في غراز او طين والموتر ماشي او انك خايف تغرز باسباب مطر او في مواقع
رمليه كما نسميها نقيان او بطاحي او اي نوع يعيق سير السياره كالتي بدون دبل ...
الدبل الثقيل ( لو رينج ) وتعني مناورات منخفظه يعني سحب او خروج من مكان محاصر فيه ...
والمقصود منها مثلا لو تبي تطلع جبل غير ممهد وطلوعه غير مهياء او ان الطريق غير مهيائه للسير
بسرعه معتاده فهنا تستعمل الدبل الثقيل والقير في الوضع الاول والسير ببطء ...
وفي حالة مداخلاتكم من الممكن ان نتطرق لطريقة الصعود للمرتفعات الرمليه وما شابه والاستعمالات
الاخرى للدبل وكذلك للقير الاوتوماتيك والقوات المتفاوته للسيارات وكيفية التعامل معها ...
من الصعب جدا استعمال السياره في الرمل والكفرات زايد الهواء فيها يعني لا بد من
التنسيم ولكل وضع ظغط معين مثلا اذا تبي تتمشى وتسيف فيفضل يكون الظغط بين الـ15
والـ20 اما اذا كنت تبي تطلع لك نقا مرتفع فيفضل يكون الظغط 8 الى 12 حسب نوع
السياره بالنسبه للقير التماتيك فهو اقل اداء من العادي ومع ذلك يفي بالغرض اذا
وجدت الطريقه المناسبه ...
متى نحتاج الى الدبل الثقيل ؟
كما اسلفنا ان استعمالات الدبل الثقيل التي وضع من اجلها هو السير ببطء شديد مع
المحافظه على قوة دوران ثايته لجميع العجلات مثل صعود جبل غير ممهد او لسحب
سياره مغرزه او ما شابه ذلك من الامثله ...
ولكن ماذا نعمل عندما يكون محرك السياره ضعيف او لا يحتفظ بالاربي ام عند وجود
جهد مضاد مثل طلعه قويه او مسافه طويله من التغريز حيث ان الاربي ام سوف يبداء
بالنزول لظعف محرك السياره او لان الدفرنسات ذات تناسب مريح يعني يكون تناسب
الدفرنس قريب من 3.1 او 3.2 او اي رقم من ارقام الكرونات والبنيون المريحه...
هنا يجب استبدال الدبل الخفيف بالثقيل ونمره القير تكون في الثالث والرابع حسب دوران
المحرك وارتفاع الاربي ام حيث ان بقائه فوق الثلاثة الاف دائما سوف يحافظ على عزم
حاضر ولن يساعد على نزول الاربي ام حتى ولو طالت المسافه ...
بقي ان نقول ان لنوعيات الكفرات وحجمها دور كبيرفي عمل الدبل بالطريقه المناسبه
حيث ان تغييرك لمقاس الكفر له تاثير في تناسب السرعه والمحافظه على الدوران العالي
في التغريز ارجو ان اكون قد توفقت في توصيل بعض المعلومات ...
ذكرنا وظايف الدبل الخفيف والدبل الثقيل وكنت اريد ان اتطرق الى الطين وما ادراك ما الطين ...
غراز الطين ماله حل وانصح من يغرز في الطين ان لا يبذل جهدا لاخراج سيارته خاصة
في الرياض او الفياض ومناقع السيل حيث ان الخبره تلعب دور في ذلك لاتخاذ القرار المناسب
هل تحاول اخراج سيارتك او تركها لحين جفاف المكان واعتقد ان تركها هو الانسب
في حالة عدم وجود الخبره والمعدات الازمه لذلك واهمها الونش او البكره ...
الشاهد في الموضوع عند خروجك في نزهه او طلعات بر وبدا تساقط الامطار ان تتجه
فورا الى المرتفعات الرمليه ان وجد او اي مرتفع قريب او ان كنت ذو معرفه بالمنطقه
ان تسرع الى مكان قريب من الازفلت او اي مكان رملي وتنتظر فيه الى ان يتوقف
المطر وفي هذه الحاله يجب ان يكون الدبل في الوضع الخفيف سواء امامك تغريز او لا
وان تكون السياره دائما في نمر ثقيله يعني الار بي ام مرتفع لان مفاجئات المطر مختلفه
عن ما يمكن ان يخطر في بالك وبعد تامين نفسك وبعد توقف المطر لا تستهين باي
منطقه فقد يكون وقتا من رحلتك في هذا المكان اولا يجب ان تضع الدبل الخفيف والقير
في نمره ثقيله اما ثاني او ثالث لاي طارئي وان تتجه للاماكن التي يبدو عليها الرمل
حتى ولو طال الطريق في حالة واجهك مكان هلاش او غراز يعني تحس ان السياره
ممسوكه على طول رده لثاني واصلب الدركسون وادعس البنزين للاخير ولا يهمك
وش الي قدامك لان اي رفعة بنزين قد تمسك السياره لان الطين يجعل الاطارات
تدور حول نفسها واندفاع السياره مهم للغايه في مثل هالحالات ...
طيب لو وقفت السياره ...
اولا لازم تشوف وش الي حولك هل المنطقه طينيه او بطحا او رمل ...
عادة السياره ما توقف الا في طين واذا وقفت في طين هل المنطقه جاريه يعني فيها ماء
ولا قد شربت ماها اذا قد شربت ماها الموضوع اسهل اما اذا فيها ماء فالافضل الانتظار
حتى ينتهي الماء والحلول المتاحه هي ان تظع بعض الاشجار تحت الكفرات او التربه
اليابسه ان وجدت واهم شي في الموضوع ان لا تدعس بنزين سواء غرزت في الطين
الي هو موضوعنا او في رمل وهو ما سوف نتطرق اليه لاحقا ...
وبعد ذلك تبدا في تحريك السياره الى الامام والخلف فوق الاشجار او اي شي ناشف
تضعه حتى ترى ان السياره تسير بشكل قريب من الطبيعي وبعد ذلك ترجع الى اخر
منطقه امنه للسير وتبداء بالانطلاق التدريجي يعني ما تدعس مره وحده حاول ان تجعل
السياره تتسارع تدريجيا وانشالله تطلع من تغريزتك في الطين مع العلم واهل الخبره
يعلمون بذلك ان غراز الطين موضوع صعب وعادة ما ياخذ من الوقت الشئي الكثير
وما قمت بذكره هو المختصر حيث ان موضوع تغريزات الطين لا تنحصر في موضوع
واتمنى للجميع رحلات ممتعه بعيدة عن غراز الطين ...
[line]
الموضــــــــــوع منـــــــــــقول
تحياتي لكم ونسعد بتعليقاتكم وتسرنا مشاركاتكم ويشرفنا مروركم ويــــــاحبيلكم :D