راع الحيزى
20/02/2010, 01:48 PM
السلام عليكم ورحمة الله
إلحاقا لموضوع خبيرنا العزيز كبسولة2 وموضوعه الأكثر من رائع لحل مشكلة Check Engine لمعظم السيارات وخصوصاً الأمريكية على الرابط التالي:
http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=251036&highlight=check
طرأت عندي تساؤولات كثيرة عن امكانية تطبيق ماتعلمته من الموضوع لكني المشكلة عندي كانت تكمن بعدم وجود دبة التلوث. لأنه وبعد التزويد على الموتر إظطريت لألغاء دبة التلوث الوحيدة والتي كان يسبقها حساس للأكسجين وبعدها حساس آخر.
.jpg.html]http://up.arb-up.com/i/00184/vj1rctw0wg4y.jpg (http://www.arb-up.com/vj1rctw0wg4y/o2arabic[1)
الحساس الذي يسبق دبة التلوث هو حساس الأكسجين المقصود بالعملة هذي كلها...اما الحساس الواقع بعد دبة التلوث يقوم بمقارنة القراءة مع الحساس الأول واذا ماكان فيه فرق بينهم يقرر الكومبيوتر ان دبة التلوث لاتعمل وتشتغل لمبة Check Engine . وعليه فإذا كانت دبة التلوث مشيولة (مثل حالتي) فإن قراءة الحساسين تكون واحدة وتعمل لمبة Check Engine.
قد يقول قائل نقدر نرجع الحساسات في الماصورة او نخلي كل حساس في شعبة اذا كان الشكمان مخرجين...الطريقة هذي ماتنفع لأنه في كلا الحاتين راح تشتغل الـ Check Engine بسبب ان كلا القرائتين واحدة او مختلفة اختلاف كبير جدا يعدى الرينج المسموح به لوع الحساسين وقراءة الكومبيوتر. ويلاحظ في بعض السيارات انه بعد إلغاء دبة التلوث يطيح عزم الموتر بعد فترة. والسبب هو وجود حساسات ذكية بعد دبة التلوث يكون لها دور شبه اساسي في عملية خلط نسب الهواء والبنزين اذا لم يستجيب الحساس الأمامي وفي كثير من الحالات يكون عملهم متزامن...وتعطى اوامر خاطئة لكومبيوتر السيارة إما بزيادة هواء او بانزين .....وبالتالي خلل في فاعلية الأحتراق..........
الحل هو ان تكون حساسات الأكسجين والأخرى التي بعد دبة التلوث بوضع جيد (Helthy). طيب اذا كانت الحساسات المذكورة ماهي فيه....لازم نلجأ لطريقة معينة تقوم بخداع كومبيوتر السيارة على أن حساسات الأكسجين والأخرى التي بعد دبة التلوث بوضع جيد (Helthy). علشان كذا انا لجأت لجهاز اسمه O2 Simulator Chip يوصل الى الكومبيوتر بدلا من الحساسات ويعطيني القراءات اللازمة لأفضل عملية إحتراق ممكنة ويقبلها كومبيوتر السيارة.
هذي صورة القطعة بعد مااشتريناها ...
http://up.arb-up.com/i/00184/dl85xiwtyxob.jpg (http://www.arb-up.com/dl85xiwtyxob/28122009091.jpg.html)
بعض الحساسات يكون فيه اكثر من سلكين ....احد هذه الأسلاك لإشارة الحساس وسلك آخر للكهرباء يسمى بالهيتر وآخر ارضي يشبك في اي نقطة سالبة وقد يوجد ايضا سلك حماية عند الإلتماس او زيادة الكهرباء.
الجهاز يحتاج بالطبع للكهرباء 12 فولت ....لكن يجب الإنتباه ماتكون الكهرباء مباشرة من البطارية ولا راح تفضي عليك!!!
الفضل يكون موصول عند التشغيل فقط ويطفأ مع المحرك...
تحديد سلك الإشارة من الهيتر.....الهيتر عادة مابين 3-5 فولت والإشارة مابين -0.3 الى +0.3 فولت.
http://up.arb-up.com/i/00184/50k38psxs6dh.jpg (http://www.arb-up.com/50k38psxs6dh/02012010095.jpg.html)
بعض الـ Simulator Chip يكون فيها مفتاح للتحكم بقوة اشارة الهيتر على حسب نوع السيارة.
صورة للـ Check Engine قبل ما اركب Simulator Chip
http://up.arb-up.com/i/00184/ft0mn373s3yl.jpg (http://www.arb-up.com/ft0mn373s3yl/قبل_التركيب.jpg.html)
وهذي صورة بعد التركيب وقد اختفت الـ Check Engine
http://up.arb-up.com/i/00184/vbd85melv1rd.jpg (http://www.arb-up.com/vbd85melv1rd/بعد_التركيب.jpg.html)
ارجو ان ينال الموضوع اعجابكم
تقبلوا تحياتي
إلحاقا لموضوع خبيرنا العزيز كبسولة2 وموضوعه الأكثر من رائع لحل مشكلة Check Engine لمعظم السيارات وخصوصاً الأمريكية على الرابط التالي:
http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=251036&highlight=check
طرأت عندي تساؤولات كثيرة عن امكانية تطبيق ماتعلمته من الموضوع لكني المشكلة عندي كانت تكمن بعدم وجود دبة التلوث. لأنه وبعد التزويد على الموتر إظطريت لألغاء دبة التلوث الوحيدة والتي كان يسبقها حساس للأكسجين وبعدها حساس آخر.
.jpg.html]http://up.arb-up.com/i/00184/vj1rctw0wg4y.jpg (http://www.arb-up.com/vj1rctw0wg4y/o2arabic[1)
الحساس الذي يسبق دبة التلوث هو حساس الأكسجين المقصود بالعملة هذي كلها...اما الحساس الواقع بعد دبة التلوث يقوم بمقارنة القراءة مع الحساس الأول واذا ماكان فيه فرق بينهم يقرر الكومبيوتر ان دبة التلوث لاتعمل وتشتغل لمبة Check Engine . وعليه فإذا كانت دبة التلوث مشيولة (مثل حالتي) فإن قراءة الحساسين تكون واحدة وتعمل لمبة Check Engine.
قد يقول قائل نقدر نرجع الحساسات في الماصورة او نخلي كل حساس في شعبة اذا كان الشكمان مخرجين...الطريقة هذي ماتنفع لأنه في كلا الحاتين راح تشتغل الـ Check Engine بسبب ان كلا القرائتين واحدة او مختلفة اختلاف كبير جدا يعدى الرينج المسموح به لوع الحساسين وقراءة الكومبيوتر. ويلاحظ في بعض السيارات انه بعد إلغاء دبة التلوث يطيح عزم الموتر بعد فترة. والسبب هو وجود حساسات ذكية بعد دبة التلوث يكون لها دور شبه اساسي في عملية خلط نسب الهواء والبنزين اذا لم يستجيب الحساس الأمامي وفي كثير من الحالات يكون عملهم متزامن...وتعطى اوامر خاطئة لكومبيوتر السيارة إما بزيادة هواء او بانزين .....وبالتالي خلل في فاعلية الأحتراق..........
الحل هو ان تكون حساسات الأكسجين والأخرى التي بعد دبة التلوث بوضع جيد (Helthy). طيب اذا كانت الحساسات المذكورة ماهي فيه....لازم نلجأ لطريقة معينة تقوم بخداع كومبيوتر السيارة على أن حساسات الأكسجين والأخرى التي بعد دبة التلوث بوضع جيد (Helthy). علشان كذا انا لجأت لجهاز اسمه O2 Simulator Chip يوصل الى الكومبيوتر بدلا من الحساسات ويعطيني القراءات اللازمة لأفضل عملية إحتراق ممكنة ويقبلها كومبيوتر السيارة.
هذي صورة القطعة بعد مااشتريناها ...
http://up.arb-up.com/i/00184/dl85xiwtyxob.jpg (http://www.arb-up.com/dl85xiwtyxob/28122009091.jpg.html)
بعض الحساسات يكون فيه اكثر من سلكين ....احد هذه الأسلاك لإشارة الحساس وسلك آخر للكهرباء يسمى بالهيتر وآخر ارضي يشبك في اي نقطة سالبة وقد يوجد ايضا سلك حماية عند الإلتماس او زيادة الكهرباء.
الجهاز يحتاج بالطبع للكهرباء 12 فولت ....لكن يجب الإنتباه ماتكون الكهرباء مباشرة من البطارية ولا راح تفضي عليك!!!
الفضل يكون موصول عند التشغيل فقط ويطفأ مع المحرك...
تحديد سلك الإشارة من الهيتر.....الهيتر عادة مابين 3-5 فولت والإشارة مابين -0.3 الى +0.3 فولت.
http://up.arb-up.com/i/00184/50k38psxs6dh.jpg (http://www.arb-up.com/50k38psxs6dh/02012010095.jpg.html)
بعض الـ Simulator Chip يكون فيها مفتاح للتحكم بقوة اشارة الهيتر على حسب نوع السيارة.
صورة للـ Check Engine قبل ما اركب Simulator Chip
http://up.arb-up.com/i/00184/ft0mn373s3yl.jpg (http://www.arb-up.com/ft0mn373s3yl/قبل_التركيب.jpg.html)
وهذي صورة بعد التركيب وقد اختفت الـ Check Engine
http://up.arb-up.com/i/00184/vbd85melv1rd.jpg (http://www.arb-up.com/vbd85melv1rd/بعد_التركيب.jpg.html)
ارجو ان ينال الموضوع اعجابكم
تقبلوا تحياتي