مطلوب قالب لقارب,,

[البحريه]

السلام عليكم

اخواني اصحاب القوارب و البحاره,,

طلب مني شخص البحث عن قالب لقارب معروض للبيع ,,

قالب القارب اللي يصب في وسطه القارب وهو مقاسات مختلفه نريد ان نعرف المعروض منها ويفضل ان يكون طول القالب من 6 - 12 متر,,

او اين يمكنني ان اجد هذا القالب,,,

ولكم مني التحيه

[عويس جدة]

راجع المصانع الكبري للقوارب مثل الظاعن والبركودا وبيفيدوك انشاللة

نصيحة
لاتدور بالمصانع المحلية لان ربعنا مشهورين بالحسد وماحيعطوك عشان لاتنافسهم لان القوالب مايطلبها الا مصانع

تحياتي

[البحريه]

راجع المصانع الكبري للقوارب مثل الظاعن والبركودا وبيفيدوك ان شاء الله
نصيحة لاتدور بالمصانع المحلية لان ربعنا مشهورين بالحسد وماحيعطوك عشان لاتنافسهم لان القوالب مايطلبها الا مصانع تحياتي

اشكرك اخوي عويس جدة على مشاركتك المثريه بارك الله فيك و الله يكفينا من شر عيون الحساد,,

هناك بعض مصانع القوارب قديمه اغلقت و لم يبقى فيها الا قوالب القوارب و اعرف بعضها واستطيع ان اذهب لصاحبها لاكن احببت ان اعلنها هنا اولا ,,

و بيع قالب واحد من قوالب المصانع لا يغلق هذه المصانع ولا حتى يؤثر عليها,,

هناك فكرة تغيير مواد تصنيع القارب بمواد اخرى غير الخشب و الفيبرجلاس للتجربه فقط,,

ثم تعرض لهذه المصانع اذا نجحت الفكرة,,

[البحريه]

من يقول لي كم معدل سمك قوارب الفيبر جلاس

وذلك للمقارنه بقوة سمك بالمادة الجديده و هي متوفره بالاسواق,,

[أبو حمد200]

أخي البحرية يستطيع صديقك أن يستعين بالحرف القديمة وهي التي رائجة حالياً تركيب الخشب بطريقة العاشق والمعشوق وأستخدام ألأفران للفيبر وهي مكلفة نوعاً ماء ولكنها مربحة وتحتاج ألى رأس مال ليس بالكثير أما عن القوالب فيستطيع ألأستعانة بمادة الفوم للتصميم ومن ثم ربط الفيبر بالوسائل الحرارية بأيدي فنيين من شرق آسيا لأنخفاظ أجورهم معظم ما تشاهدة من القوارب الحديثة واليخوت قوارب قديمة من المرمى وأنا أتحمل ما أقول يغطى الخشب بالعنزروت ويشد بالفيبر وهذا حال اسواقنا هذا أذا كان طلب صديقك تجاري أذا كان شخصي يستعين بالفوم لصناعة قالب ممكن مدرس تربيه فنيه يقوم بعمله والله أعلم

[البحريه]

أخي البحرية يستطيع صديقك أن يستعين بالحرف القديمة وهي التي رائجة حالياً تركيب الخشب بطريقة العاشق والمعشوق وأستخدام ألأفران للفيبر وهي مكلفة نوعاً ماء ولكنها مربحة وتحتاج ألى رأس مال ليس بالكثير أما عن القوالب فيستطيع ألأستعانة بمادة الفوم للتصميم ومن ثم ربط الفيبر بالوسائل الحرارية بأيدي فنيين من شرق آسيا لأنخفاظ أجورهم معظم ما تشاهدة من القوارب الحديثة واليخوت قوارب قديمة من المرمى وأنا أتحمل ما أقول يغطى الخشب بالعنزروت ويشد بالفيبر وهذا حال اسواقنا هذا أذا كان طلب صديقك تجاري أذا كان شخصي يستعين بالفوم لصناعة قالب ممكن مدرس تربيه فنيه يقوم بعمله والله أعلم

بارك الله فيك اخوي ياسر على اثرائك للموضوع,,

اخي العزيز صناعة قوارب الفيبر صناعة قديمه ,,

و مع التطور ظهرت لدائن متنوعه و اصبحت الصناعات الحديثه تعتمد على انواع اللدائن و خلطها لاعطاء قوى و مرونه متنوعه بعضها استعمل ضد الرصاص من قوتها و تتميز بخفة وزنها,,

هذه اللدائن من الصناعات البتروله المتوفره بالاسواق,,

الفكرة من القالب كما ذكرت استخدام مواد غير الخشب و الفيبر.

القالب الحديدي يسهل عمل النموذج المراد اختباره بالماده الجديده ,,

[أبو حمد200]

القوالب الحديدية كابتنا الكبير لا تخدم التصميم وليس لدي أدنى فكرة عنها فالحرفيين بينبع تحديداً يعملون وفق خبرات لا زالت بدائية و لكننا بألأونة ألأخيرة لاحظنا ظهور مواد تفوقت على الفيبر جلاس تنتجها شركة سابك وتستخدمها شركات خليجية مثل مصنع رأس الخيمة للبلاستيك وكيل مصنع قوارب البركودا بألأمارات العربية المتحدة ولكن للأسف غير معمول بها هنا وأن كانت رائجة فقليلة جداً فهي تستخدم لخزانات المياة وبعض من نماذج الحمامات المتنقلة أعزكم الله تصدر هذه المواد للخارج وتصنع قوارب وحسكات وتعرض بألأسواق العالمية وأنا لدي توصلية صغيرة جميلة جداً أبحر بها للذهاب لقاربي مصنوعة من الفوم ومغطاة بهذه المادة مصنعة بالمملكة المتحدة وخاماتها من الوطن الغالي وكم نحن بحاجة لدخول هذه المادة لصناعة القوارب بالمملكة لمناسبة سعرها لمتناول الجميع .فهي فعلاً منتج جميل ويعمل في أصعب الظروف .

[أبو حمد200]

من يقول لي كم معدل سمك قوارب الفيبر جلاس

وذلك للمقارنه بقوة سمك بالمادة الجديده و هي متوفره بالاسواق,,

هذه المسألة تعود لهيئة المواصفات والمقاييس ومصلحة القارب فهناك الكثير الكثير من مقاسات القماش والكثير أيضاً من تفاوت سعر المتر هناك الكوري والصيني ووو هناك نوع يصل الى 300 ريال للمتر أما عن السمك فهي عدة شرائح تستطيع أن تطوي الف شريحه فوق بعض ولكن بالنهاية تحكمك المواصفات والمقاييس ومصلحة المنتج ونجاحه ومثلما تفضلت مضادة للرصاص كل شي جايز

[البحريه]

من يقول لي كم معدل سمك قوارب الفيبر جلاس

وذلك للمقارنه بقوة سمك بالمادة الجديده و هي متوفره بالاسواق,,

سمك قارب الفيبر اللي اقصده بعد قطع القارب عرضي او طولي تظهر سمك الجدار ويقاس بال سم

يظهر من المقطع عدد طبقات الفيبر من 4 - 7 طبقات ,,

بعض صبات الفيبر لا تظهر الطبقات بل كانه صبه واحده متجانسه هذا النوع مضغوط,,

فلنفترض ان سمك القارب من 5 - 10 سم

هناك مواد جديده تعطي قوه مضاعفه مقارنه بالفيبر و الخشب عند سمك اقل من النصف و اخف وزنا,,

و اختبارات هذه الماده اجتازت المواصفات و المقايسس و معتمده

[أبو حمد200]

والله لا أعلم بما تقصدلخبرتي المتواضعة لو تجانس مثلما ذكرت وأن شاء الله أني فهمت مقصدك بتكون طفوية القارب سالبة جداً ومكلف للغاية لأحتوائه على خام الفيبرما يغطي ستين قارب وغير آمن وسريع الغطس فيما لا قدر الله دق بشعب أو ما شابه ليس هناك أأمن من الخشب يكسوه الفيبر يا كابتن مشاء الله عليك ملم أكثر من أصحاب القوارب ويتضح لنا بأن هناك مشروع للكابتن الجميل البحرية جميل جداً أن تستهويك وأصدقائك مثل هذه المشاريع أفكارك جميلة وخبراتك كغواص قديم لك نصيب ألأسد بصناعة القوارب فأصعب مرحلة للتصنيع هي أختبار طفوية القارب وأختباره بالمسعى والمقبال من الهراب حتى السطح .

[البحريه]

والله لا أعلم بما تقصدلخبرتي المتواضعة لو تجانس مثلما ذكرت وأن شاء الله أني فهمت مقصدك بتكون طفوية القارب سالبة جداً ومكلف للغاية لأحتوائه على خام الفيبرما يغطي ستين قارب وغير آمن وسريع الغطس فيما لا قدر الله دق بشعب أو ما شابه ليس هناك أأمن من الخشب يكسوه الفيبر يا كابتن مشاء الله عليك ملم أكثر من أصحاب القوارب ويتضح لنا بأن هناك مشروع للكابتن الجميل البحرية جميل جداً أن تستهويك وأصدقائك مثل هذه المشاريع أفكارك جميلة وخبراتك كغواص قديم لك نصيب ألأسد بصناعة القوارب فأصعب مرحلة للتصنيع هي أختبار طفوية القارب وأختباره بالمسعى والمقبال من الهراب حتى السطح .

اخوي ياسر اشكرك على تشجيعك واحسنت عندما تحدثت عن مشاكل الفيبر كماده مصنعه بانه يتحطم عند اصطدامه بالمواد الصلبه كالشعاب وثقيل نوعا ما ,,
لماذا لا يكون هناك قارب لا يتأثر باختبارات لاصطدام<<<< مميزات الماده الجديده
بالاضافه الى خفة وزنه و ايجابية طفويته ( وزن الجسم مقارنه مع وزن الماء المزاح )<<<< مميزات الماده و التصميم
وهناك طريقة توزيع الاثقال تجعل القارب يعود لوضعه بعد الانقلاب وانسيابية في الحركه واختراقه للماء<<<< يدخل في التصميم
تعتبر هذه المواصفات و بدون مبالغة افضل قارب خاص صغير في العالم,,

[أبو حمد200]

اخوي ياسر اشكرك على تشجيعك واحسنت عندما تحدثت عن مشاكل الفيبر كماده مصنعه بانه يتحطم عند اصطدامه بالمواد الصلبه كالشعاب وثقيل نوعا ما ,,
لماذا لا يكون هناك قارب لا يتأثر باختبارات لاصطدام<<<< مميزات الماده الجديده
بالاضافه الى خفة وزنه و ايجابية طفويته ( وزن الجسم مقارنه مع وزن الماء المزاح )<<<< مميزات الماده و التصميم
وهناك طريقة توزيع الاثقال تجعل القارب يعود لوضعه بعد الانقلاب وانسيابية في الحركه واختراقه للماء<<<< يدخل في التصميم
تعتبر هذه المواصفات و بدون مبالغة افضل قارب خاص صغير في العالم,,
---------------------------------------------------------------
وهناك طريقة توزيع الاثقال تجعل القارب يعود لوضعه بعد الانقلاب وانسيابية في الحركه واختراقه للماء<<<< يدخل في التصميم


الشكر لله كابتنا الفاضل الله يمسيك بالرضى وراحة البال ما تطرقت له موجود فقد قامت به الشركة العالمية لبناء القوارب قولف كرفت منذ التسعينات الراكب يسقط والمركب لا ينقلب وهذا موجود في أغلب السبيدات وأنا املك سبيد من هذا النوع وقد تشرفت برفقت أصدقائك المدربين برحلة تصوير ليست بالبعيدة قولف كرفت الشركة رقم(( 1)) عالمياً من حيث ألسلامة وروعة التصاميم ولكنها باهضة الثمن وتستحق كل دينار ودرهم الحديث معك شيق ياكابتن وأفكارك جميله وبمشيئة الله تعالى سنرى قوارب وطنية بمواصفات عالمية وتكون فخر للصناعة في هذا البلد الطيب.

[احمدوعبود]

اف اف داخل بقوة البحرية قالب مرة وحدة بس الرفاعي ماقصر وأعطاك المفيد ماشاء الله معلوماته وافية ننتظر صناعة البحرية للقوارب ربنا يوفقك وأعتقد فيه قالب خابره من سنين مرمي ماقدر راعية يصب ولا لنش جابه راعيه من اليونان اذا تبي اسأل عنه ابشر ومقاسه اعتقد 10 متر وطبقتين ويمكن راعية بجدة هاليومين يدور لنش ارسلته للحركان هو ياهو راعية يا هو راعي الحوش الي فيه القالب

[احمدوعبود]

سم

يظهر من المقطع عدد طبقات الفيبر من 4 - 7 طبقات ,,

بعض صبات الفيبر لا تظهر الطبقات بل كانه صبه واحده متجانسه هذا النوع مضغوط,,

فلنفترض ان سمك القارب من 5 - 10 سم
لو هذا سمك الفيبر لوجدت وزن ال7 متر 4 طن شوف الكايلو تشوف الشمس من وراه والرويال كرفت دبل الكايلو
هناك مواد جديده تعطي قوه مضاعفه مقارنه بالفيبر و الخشب عند سمك اقل من النصف و اخف وزنا,,

و اختبارات هذه الماده اجتازت المواصفات و المقايسس و معتمده
حسب معلوماتي لكل قالب ومقاس لنش هناك مواصفات للتحمل وجسور هي الي يعتمد عليها القارب وليس سماكة القارب وجميع المصانع تلتزم بتأسيس هذه الجسور حسب المخطط مثل العمارة حديد التسليح بمقاسات وتوزيع احمال واعمدة اما الجدران بلك وجزع اللنش لكي يتحمل عملية الدفع ويتحمل المكاين يعني الشغلة تعتمد على علم الهندسة والفيزياء ماهي على قالب وصب والثقل والخف يجب ان تكون بمقياس ايضا والصلابة لايعلى على صلابة الالمنيوم وهو حول سعر الفيبر والخف اخف من الفيبر النص ولكنه غير مرغوب ليه مدري تجي للفيبر تقول انه يتحطم نعم يتحطم قصدك يروح قطع لا هذا غير صحيح وكيف الحال

[عويس جدة]

اذا كان تبي قالب للتجربة فانصحك تعمل قالب علي اي قارب موجود عندك والطريقة بسيطة جدا ويصبح عندك قالب من طبقتين والقالب مايتأثر بهالعملية ويرجع زي ماكان

تحياتي

[ابو التوليف]

ما شاء الله عليك يالبحرية

الله يسر مسعاك يعجبني اللي يحاول يفكر ويبتكر ويجد حلول سهله

الله يوفقك

واعتقد ان المادة التي تريد ان تصنع منها القارب هي الكربون

بالتوفيق

[أبو حمد200]

ما شاء الله عليك يالبحرية

الله يسر مسعاك يعجبني اللي يحاول يفكر ويبتكر ويجد حلول سهله

الله يوفقك

واعتقد ان المادة التي تريد ان تصنع منها القارب هي الكربون

بالتوفيق

أحسنت أخي الكريم أبو التوليف الكربون مادة باهضة الثمن ولا يوجد من الشركات من يستخدم هذه المادة المكونه من الياف الزجاج الا شركة واحدة على ما أضن شركة فيراري للقوارب الرياضية السريعة جداً الكربون خفيف وأنزلاقه على الماء حنين على ما يقولو ههههههه سوق القوارب بالخليج عامة مبيعاته ضعيفة بالفيبر فما بالك بمادة الكربون هههههههه لو أشتريت مسدس أو جريرةرللقارب من مادة الكربون طولها مترين وتسعين (سم) بسمك لا يتجاوز الثلاث أرباع البوصة أقل قصبة مجرور كربون بـ 400 ريال تقريباً النوع الرديئ وهناك أنواع بألألوف ليس لما تحتوية من تصاميم فجميع القصبات على حداً سواء ولكن تبقى الخامات تتفاوت بنسب وألأرجح لأرتفاع هذه المادة بشكل ملحوظ هو قيام بعض شركات ألأتصالات بأستخدام الفايبر والكربون لنقل المعلومات تسمى بألألياف البصرية لكن يبقى الفيبر المادة الأولى بصناعة القوارب لسبب واحد فقط أن الفيبرالحر يضعف ويتصدع ولا ينكسر بكل سهولة لمرونته عكس المواد ألأخرى والله أعلم

[البحريه]

---------------------------------------------------------------
وهناك طريقة توزيع الاثقال تجعل القارب يعود لوضعه بعد الانقلاب وانسيابية في الحركه واختراقه للماء<<<< يدخل في التصميم


الشكر لله كابتنا الفاضل الله يمسيك بالرضى وراحة البال ما تطرقت له موجود فقد قامت به الشركة العالمية لبناء القوارب قولف كرفت منذ التسعينات الراكب يسقط والمركب لا ينقلب وهذا موجود في أغلب السبيدات وأنا املك سبيد من هذا النوع وقد تشرفت برفقت أصدقائك المدربين برحلة تصوير ليست بالبعيدة قولف كرفت الشركة رقم(( 1)) عالمياً من حيث ألسلامة وروعة التصاميم ولكنها باهضة الثمن وتستحق كل دينار ودرهم الحديث معك شيق ياكابتن وأفكارك جميله وبمشيئة الله تعالى سنرى قوارب وطنية بمواصفات عالمية وتكون فخر للصناعة في هذا البلد الطيب.


الله يعطيك العافيه اخوي ياسر على تواصلك,,

بالنسبه لنظام عودة المركب لوضعه بعد الانقلاب هناك عدة انظمة بعضها عالية التعقيد وهو ماتستعملة قوارب الانقاذ الامريكيه التابعه لحرس السواحل وهذا النظام مرتبط بحركة المحركات المرتبط بكمبيوتر,,

و النظام التقليدي شبيه بالعاب الاطفال اللتي تضربها ثم تعود اليك ( الثقل بالاسفل ),,

وزيادة عرض القارب يصعب عملية الانقلاب,,

وهناك اضافات اخرى ممكن اضافتها لتجنب الانقلاب بوضع عامود او جناح جانبي مربوط طرفه بعوامه وهذا مثل مايستعملة بحارة هاواي و اميركا الجنوبيه للدخول للمحيط و تجنب الانقلاب حتى بالامواج العاليه,,

[أبو حمد200]

الله يعطيك العافيه اخوي ياسر على تواصلك,,

بالنسبه لنظام عودة المركب لوضعه بعد الانقلاب هناك عدة انظمة بعضها عالية التعقيد وهو ماتستعملة قوارب الانقاذ الامريكيه التابعه لحرس السواحل وهذا النظام مرتبط بحركة المحركات المرتبط بكمبيوتر,,

و النظام التقليدي شبيه بالعاب الاطفال اللتي تضربها ثم تعود اليك ( الثقل بالاسفل ),,

وزيادة عرض القارب يصعب عملية الانقلاب,,

وهناك اضافات اخرى ممكن اضافتها لتجنب الانقلاب بوضع عامود او جناح جانبي مربوط طرفه بعوامه وهذا مثل مايستعملة بحارة هاواي و اميركا الجنوبيه للدخول للمحيط و تجنب الانقلاب حتى بالامواج العاليه,,


رحم الله وآلديك أخوي ابو نايف نعم بالضبط جميع ما ذكرته صحيح هناك عوامل كثيرة جداً تستخدمها شركات اليخوت بصفة خاصة تقنيات معقدة جداً فلقد شاهدة بعض اليخوت تحتوي على رفاسات جانبية تساعد على عدم ألأستسلام للركسات العالية أما بالسعي أو بالمقبال أيضاً يرصف القارب بواسطة كمبيوتر بدون التدخل من الريس أو قائد المركب ولقد شاهدة منذ زمن ليس بالبعيد بالتلفزيون السعودي أحد أبنائنا الصغار الموهوبين يقوم بعمل نموذج قارب وتركيب بعض الدوائر الألكترونية لتأدية نفس الغرض الله يحفظه الخبرات موجودة شرواك أخي أبو نايف والعقول نيرة ولكنها لا تلقى الدعم المطلوب سواء في بناء القوارب أو تقنياتها من ألألف حتى الياء فذلك اليخت الكبير من صنع ألأنسان لم يكن يوما ماء منزل من السماء ولكن هذا ألأنسان لقي الدعم وألأحتواء ولنا أسوة بأخواننا المصريين يكادون يتزعمون العالم عما قريب ببناء القوارب واليخوت والجرافات وجميعها بأيادي وطنية تحياتي لشخصك الكريم.

[البحريه]

اف اف داخل بقوة البحرية قالب مرة وحدة بس الرفاعي ماقصر وأعطاك المفيد ماشاء الله معلوماته وافية ننتظر صناعة البحرية للقوارب ربنا يوفقك وأعتقد فيه قالب خابره من سنين مرمي ماقدر راعية يصب ولا لنش جابه راعيه من اليونان اذا تبي اسأل عنه ابشر ومقاسه اعتقد 10 متر وطبقتين ويمكن راعية بجدة هاليومين يدور لنش ارسلته للحركان هو ياهو راعية يا هو راعي الحوش الي فيه القالب
اشكرك اخوي احمدوعبود على مرورك المشجع المساند و الداعم بارك الله فيك,,


هي فكرة لا تمنع المحاولة او التصور و التخيل فيها حتى لو نقطع جزء من المشوار و يكملها غيرنا,,
من هنا يتم طرح الافكار ومناقشة الممكن و الغير ممكن لنصل الى بعض اطراف الحلول للاستفادة و تنمية الخبرة,,

وانا كلمت واحد وانا في انتظار رده واشكرك مره اخرى لعرضك السخي للمساعده ولا استغني عن خدماتك الطويله في عالم القوارب,,



حسب معلوماتي لكل قالب ومقاس لنش هناك مواصفات للتحمل وجسور هي الي يعتمد عليها القارب وليس سماكة القارب وجميع المصانع تلتزم بتأسيس هذه الجسور حسب المخطط مثل العمارة حديد التسليح بمقاسات وتوزيع احمال واعمدة اما الجدران بلك وجزع اللنش لكي يتحمل عملية الدفع ويتحمل المكاين يعني الشغلة تعتمد على علم الهندسة والفيزياء ماهي على قالب وصب والثقل والخف يجب ان تكون بمقياس ايضا والصلابة لايعلى على صلابة الالمنيوم وهو حول سعر الفيبر والخف اخف من الفيبر النص ولكنه غير مرغوب ليه مدري تجي للفيبر تقول انه يتحطم نعم يتحطم قصدك يروح قطع لا هذا غير صحيح وكيف الحال


كلام رائع يدل على خبرتك الطويله <<<< وشكلك فككت قوارب لليل,,

الانسان عباره عن دم و لحم و بدون الهيكل العضمي لايعطي شكله الجميل المتناسق,,
الهيكل العضمي عباره عن عمود قوي يحمل كل الاثقال و يتفرع منه عضيمات ( الاضلاع ) لتعطي شكل متناسق و انسيابي,,ولا بد ان تكون الاقدام قويه ليمكنه السير و الركض عليها,,

كذلك القارب اول درس اخذته هو معرفة مكونات هيكل القارب و اهمية كل جزء وهذا شيء متعارف عليه في كل العالم من الصياد البسيط اللذي يبني قاربه بنفسه الى اكبر المصانع,,

و يكفي ان الفيبر يتحطم وهذه الماده لاتتأثر,,

ولن انتظر الى ان يصبح الفيبر قطع لانه انتهى بمجر تحطمه,,

[البحريه]

اذا كان تبي قالب للتجربة فانصحك تعمل قالب علي اي قارب موجود عندك والطريقة بسيطة جدا ويصبح عندك قالب من طبقتين والقالب مايتأثر بهالعملية ويرجع زي ماكان تحياتي

الله يعطيك العافيه اخوي عويس جدة على اطروحاتك الرائعه,,
نعم هناك عدة افكار لعمل قالب ذكر و انثى ,,

[البحريه]

ما شاء الله عليك يالبحرية الله يسر مسعاك يعجبني اللي يحاول يفكر ويبتكر ويجد حلول سهله الله يوفقك واعتقد ان المادة التي تريد ان تصنع منها القارب هي الكربون بالتوفيق


جزاك الله عنا كل خير على مرورك الطيب ,,

من اسمك تحب الاختراعات وشكلك كنت تخرب اللعاب البزران بحجة توليفاتك,,,

المادة اللي اشرت لها ليست الكربون لاكنها اقوى منه وهي عبارة عن مزيج من مواد و لدائن تعطي قوة الفولاذ و مرونة الحديد المطاوع ولا تتأكسد و ليست مكلفه جدا

سعر الطن منها بحدود 5000 ريال مابقي الا ان اعلن عن مكوناتها وثاني يوم تلاقوها بالاخبار واحد لقطها و سواها و حنا قاعدين نسولف,

[H.G.T]

السلام عليكم احب اشاركم فى الموضوع ببعض الخيرة
1- بنسبة لقالب البوت اذا كنت ناوى تصنع القوارب افضل لك تصممة وتصنعة بفسك لان 90% من القوارب المصنعة فى الخليج وفى السعودية تستخدم قالب الياماها مع تغير طفيف فى الشكل العام ووزارة الموصلات والنقل البحر ى تشطرت 25% تغير فى الشكل الخارجى لخاطر تعطيك رخصة التصنيع.
2- اما بنسبة لمواد التصنيع فافضل مادة هى الفيبرقلاص لاكن للاسف اكثر المصنعين يستخدم مواد رخيصة خاصتنا القماش (الفيبر) لان النواع الجيدة غالية ومكلفة.
3- بنسبة لمادة (الكربون فايبر)فهى افضل واقوى الدائن لكن سعرها غالى جدا مقارنة للفيبرقلاص وهذى المادة محصورة فى الصناعات الحربية والطائرات وبعض سيارات والزوارق المخصصة لسبقات السريعة وفى بعض قصبات الصيد لن فى الوقت الحاضر صعب استخدمها فى صناعة القوارب لكلفتها الغالية والشى الاهم خطورة التعامل معها وخاصة عند تقطيعا او صنفرتها لانها مادة تسبب مرض السرطان حمناوحماكم رب العباد من كل مكروة
3- بنسبة لمادة (الكفلر)هى من اقوى انوع اللدائن المضادة لتمزق وتستخدم فى السترة المضادة لرصاص وفى يعض اجزاء الطائرات.
4- بنسبة لصناعة القوارب قى محوارين محور يابانى يعتمد على الخفة والمرونة ومحراوربى امريكى يعتمد عل القوة والصلابة والمجور اليابانى الافضل لقوارب التى لا تتجاوز 40 فدم واكبر مثال مل زالت قوارب الياماها اليابانية الافضل فى العالم

[البحريه]

السلام عليكم احب اشاركم فى الموضوع ببعض الخيرة
1- بنسبة لقالب البوت اذا كنت ناوى تصنع القوارب افضل لك تصممة وتصنعة بفسك لان 90% من القوارب المصنعة فى الخليج وفى السعودية تستخدم قالب الياماها مع تغير طفيف فى الشكل العام ووزارة الموصلات والنقل البحر ى تشطرت 25% تغير فى الشكل الخارجى لخاطر تعطيك رخصة التصنيع.
2- اما بنسبة لمواد التصنيع فافضل مادة هى الفيبرقلاص لاكن للاسف اكثر المصنعين يستخدم مواد رخيصة خاصتنا القماش (الفيبر) لان النواع الجيدة غالية ومكلفة.
3- بنسبة لمادة (الكربون فايبر)فهى افضل واقوى الدائن لكن سعرها غالى جدا مقارنة للفيبرقلاص وهذى المادة محصورة فى الصناعات الحربية والطائرات وبعض سيارات والزوارق المخصصة لسبقات السريعة وفى بعض قصبات الصيد لن فى الوقت الحاضر صعب استخدمها فى صناعة القوارب لكلفتها الغالية والشى الاهم خطورة التعامل معها وخاصة عند تقطيعا او صنفرتها لانها مادة تسبب مرض السرطان حمناوحماكم رب العباد من كل مكروة
3- بنسبة لمادة (الكفلر)هى من اقوى انوع اللدائن المضادة لتمزق وتستخدم فى السترة المضادة لرصاص وفى يعض اجزاء الطائرات.
4- بنسبة لصناعة القوارب قى محوارين محور يابانى يعتمد على الخفة والمرونة ومحراوربى امريكى يعتمد عل القوة والصلابة والمجور اليابانى الافضل لقوارب التى لا تتجاوز 40 فدم واكبر مثال مل زالت قوارب الياماها اليابانية الافضل فى العالم


وعليكم السلام


اشكرك اخي العزيز على اثرائك لهذا الموضوع بمعلوماتك المختصره المفيده,,
معلوماتك تدل على خبرتك في مجال التصنيع وكيفية تملك قالب رسمي وهذه خطوه مهمه للتوثيق,,
وكانت هذه فكرتي الاولى من هذا المنطلق ولازالت وتحتاج لدعم مادي و مجهود كبير,,


و هناك فكره بسيطه و غير مكلفه كثيرا وهي السفر لمصنع صيني او ياباني و اعطائم تصميم معدل لقالبهم ثم المواد المصنعه ليقوموا بتجرتها بحريه تامه و اذا راوا نجاحها سيتملكوها بصفتهم ساعدوا بكل شيء و سيكون هذا المنتج خارجي وهذا يحز في نفسي كثيرا و جعلته اخر الحلول,,


و اتمنى ان يتبنى هذه الفكرة مصنع قوارب محلي

[البحريه]

رحم الله وآلديك أخوي ابو نايف نعم بالضبط جميع ما ذكرته صحيح هناك عوامل كثيرة جداً تستخدمها شركات اليخوت بصفة خاصة تقنيات معقدة جداً فلقد شاهدة بعض اليخوت تحتوي على رفاسات جانبية تساعد على عدم ألأستسلام للركسات العالية أما بالسعي أو بالمقبال أيضاً يرصف القارب بواسطة كمبيوتر بدون التدخل من الريس أو قائد المركب ولقد شاهدة منذ زمن ليس بالبعيد بالتلفزيون السعودي أحد أبنائنا الصغار الموهوبين يقوم بعمل نموذج قارب وتركيب بعض الدوائر الألكترونية لتأدية نفس الغرض الله يحفظه الخبرات موجودة شرواك أخي أبو نايف والعقول نيرة ولكنها لا تلقى الدعم المطلوب سواء في بناء القوارب أو تقنياتها من ألألف حتى الياء فذلك اليخت الكبير من صنع ألأنسان لم يكن يوما ماء منزل من السماء ولكن هذا ألأنسان لقي الدعم وألأحتواء ولنا أسوة بأخواننا المصريين يكادون يتزعمون العالم عما قريب ببناء القوارب واليخوت والجرافات وجميعها بأيادي وطنية تحياتي لشخصك الكريم.

تنويه رائع اخوي ياسر الله يسعدك,,

هل تعتقد انه ممكن اعمل قالب في مصر؟

ياليت تحاول تخدمني و ترسل لي اسماء الشركات المصرية ,,