وش الفايده من الكلبليتر (عليمي

[فلقه]

سسسلام عليكم


اخوااني عندي سوال
وش الفايده من الكلبليتر ..؟
وكيف اعرف انه خربان ...؟
السوال الثاني
وش الفايده من مراوح سوبارو ..؟
وهل هي افضل من مراوح الوكاله ...؟



اخواني بصررااحه اناا مااعرف شي عن الكلبليتر طبعن معي جيب بنسان موديل 91
وجيت عند الفلبيني وقال الكلبليتر كويس بس تعبان
عشششان كذا سالتكم
وقال تقدر تركب كلبليتر اللتيما
وقلت اسال اخواني وهم يجااوبوني
بليز اسوال حق اهل الخبره :D

[المستحيل2006]

على حسب علمي هو نظام ادخال الهواء والبنزين الى المحرك

هذا المقال راح يفيدك :good2:


نظام GDI (http://www.mekshat.com/wiki/GDI) حقن الوقود المباشر ( Gasoline Direct Injection ): عرفت محركات البنزين (http://www.mekshat.com/w/index.php?title=%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8% AA_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%86%D8%B2%D9%8A%D9%86&action=edit&redlink=1) في القرن العشرين (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%B1%D9%86_%D8%A7%D9%84%D8%B9% D8%B4%D8%B1%D9%8A%D9%86) باستخدام نظام الشفط لإدخال الوقود إلى اسطوانة المحرك عن طريق القطعة التي تخلط الهواء (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1) مع الوقود وهى ما نسميه المكربن (http://www.mekshat.com/w/index.php?title=%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%83%D8%B1%D8% A8%D9%86&action=edit&redlink=1) (الكربريتر (http://www.mekshat.com/w/index.php?title=%D8%A7%D9%84%D9%83%D8%B1%D8%A8%D8% B1%D9%8A%D8%AA%D8%B1&action=edit&redlink=1)) ففي هذا المكربن يتم شفط الهواء الآتي من الفلتر وعن طريق هذا الشفط يتم ضخ الوقود من حوض صغير داخل المكربن ليتم خلط البنزين ثم تمريره إلى اسطوانة المحرك لتبدأ عملية الاحتراق ثم جاءت محاولات من مصنعّين أوروبيين في السبعينات لتنظيم دخول الوقود لأسطوانة المحرك عن طريق بخاخ صمامي يعمل مع الوقود المضغوط من مضخة تدور مع دوران وتوقيت المحرك ويقوم البخاخ برش الوقود (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%88%D9%82%D9%88%D8%AF) على الهواء المسحوب للأسطوانة وسرعان ما عدل المصنعون الفكرة بتعدد البخاخات (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AE%D8%A7%D8%AE%D8%A7%D8%AA) مع عدد الأسطوانات وهو ما عرف لاحقا بنظام حقن الوقود بعدها دخلت التقنية الالكترونية في الثمانينات في نظام حقن الوقود فظهرت مضخة وقود كهربية بدلاً من المضخة الميكانيكية وحل البخاخ الكهربي محل البخاخ الصمامي المضغوط والتحكم بالتوقيت يأتي من دائرة إلكترونية وعرف بنظام حقن الوقود الالكتروني EFI
إن كل تلك الطرق لحقن الوقود تتعامل مع الهواء (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1) المسحوب للأسطوانة عن طريق الشفط فيكون إدخال الوقود بطريقة غير مباشرة
أما في نظام GDI حقن الوقود المباشر فالتعامل يكون مع الهواء (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1) المضغوط داخل الاسطوانة نفسها تماما ( كما يحدث في محرك الديزل (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%8A%D8%B2%D9%84)) حيث يرش البخاخ الوقود (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%88%D9%82%D9%88%D8%AF) على سطح المكبس (البستون) مباشرة و أصبح مكان البخاخ الالكتروني فوق الاسطوانة ومجاورا للصمامات وشمعة الاحتراق ويترك مكانه القديم في (المانيفولد)
في الماضي أبصر حقن الوقود المباشر النور على يد مهندسين ألمان لدى شركتي بوش (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%B4) و دايملر (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%AF%D8%A7%D9%8A%D9%85%D9%84%D8%B1) بينز عام 1955 حيث ظهر على مرسيدس (http://www.mekshat.com/wiki/%D9%85%D8%B1%D8%B3%D9%8A%D8%AF%D8%B3) 300 SL وقد كانت فكرة جديدة حينها إلا أنها لم تستكمل لأسباب فنية وإدارية حينها فبقيت الفكرة طي الماضي .

إلى أن قام مهندسون يابانيون لدى ميتسوبيشى (http://www.mekshat.com/w/index.php?title=%D9%85%D9%8A%D8%AA%D8%B3%D9%88%D8% A8%D9%8A%D8%B4%D9%89&action=edit&redlink=1) بإعادة صياغة الفكرة مرة أخرى عام 1996 (http://www.mekshat.com/wiki/1996) وأضافوا تعديلات جديدة لتناسب التطور في أجزاء المحرك فظهر أول محرك يعمل بنظام حقن الوقود المباشر عام 1998 (http://www.mekshat.com/wiki/1998) وكان المحرك 4G93 على ميتسوبيشى جالانت ثم توالت الشركات لإنتاج محركات بهذا النظام فقامت فولكسفاجن (http://www.mekshat.com/wiki/%D9%81%D9%88%D9%84%D9%83%D8%B3%D9%81%D8%A7%D8%AC%D 9%86) بتطوير محركات تعمل بنظام حقن مباشر سمته Fuel Stratified Injection (FSI) اى حقن الوقود المطبق ثم تلتها BMW وGM ومازدا
قامت تويوتا (http://www.mekshat.com/wiki/%D8%AA%D9%88%D9%8A%D9%88%D8%AA%D8%A7) بتطبيق التقنية لكن مع تعديل هو ازدواجية نظام الحقن العادي الغير مباشر والحقن المباشر حيث أصبح لكل اسطوانة بخاخان واحد على المانيفولد وواحد مباشر مدمج مع الرأس وظهر على المحرك 2GR-FSE عام 2006 (http://www.mekshat.com/wiki/2006) .

[You Like Me]

وعليكم السلام ورحمه الله

اخوي طيب مادام الفلبيني يقول كويس كيف تعبان بنفس الوقت ؟
انا اقول اذا ماتشتكي من شي لا يلمسه ولا يجيه ترا الكاربريتر حرك تبلش
والله ماعاد تخلص من مشاكله الا بجديد والجديد قيمته تعور بالنسبه لمديله

الباترول يجي مروحه وحده ميكانيكية ومن مشاكلها
الحنه والصوت المزعج .
ضعف العزم وقلة استجابة المكينه اذا كان الجو حار .
ارتفاع حرارة السيارة ومشاكل اتوماتيك المروحه التي لاتنتهي .


وانصحك تركب مراوح كهربائيه والسوبارو جيده
مـمــيـزاتـهــا :


1- جودة صناعتهـا كـ أداء وكمادة مصنعه .
2- قوة دفع الهواء فيهـا , بسبب انسيابية ريشهـا .
3- فعاليتهـا العالية في تبريد المحرك .
4- وجود سرعتين لهـا تؤدي الى زيادة في مستوى التبريد بحس الحاجه .
5- عمل المروحتين في حال تشغيل المكيف وفي حال زيادة حرارة الطقس
او وقوف الموتر فترة طويلة وهو شغـّـال مما يؤدي إلى ثبات الحرارة
على مستوى معين يساعد المحرك على فعالية الأداء .
6- قـلة سحب الكهرب ,
7- قـلـة صرفيـة البنزين .
8- قـلة صيانتهـا .
9- توفرها في كافة محلات قطع الغيار .
10- سعرهـا مناسب بالنسبة للمراوح الاخرى .
11- مناسبتها لأغلب انواع السيارات .
12- صوتهـا هادئ .
13- تزيد من عزم الموتر .

[فلقه]

مشششكورين وماا قصرتو
عندي سوال ثاني
وش الفايده من الفرارات

[هويدي]

الفرارات تفصل الدفرنس الامامي تصير السياره 4×2 بدال ماهي 4×4

اذا كانت على 4×2 الدفرنس الامامي المرتبط بعامود الدبل مايدور مع المشي العادي
وبكذاتريح الدفرنس والعامود من الحركه وتكسب خفه السياره

بالعاميه تصير كأنك تسوق سياره دفع خلفي بدون دبل

[أبوعابد 22]

أفادوك الشباب

[فلقه]

يعني تزود عزم الموتر الفرارات

[أصيل حجآ زي]

يعني تزود عزم الموتر الفرارات


يأخي / حزون الطير
ما تزود عزم السيآرة ولا المـُحرّك
بس تخليه خفيف ويــُصبح سهل المرآن .
وخفيف .
زي ما شرح لك
الأ ُستآذ / هويدي جزآه الله خير
والشبآب ما قصرو .
:f