~EmPeRor~
26/09/2011, 02:19 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
قال تعالى :(( سبحانك لاعلم لنا إلا ما علمتنا انك أنت العليم الحكيم ))
الحمدالله و الصلاه والسلام على أشرف الأنبياء والمرسلين نبينا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين .
سنكمل في هذا الموضوع السلسلة تعليمية مبسطة عن المحركات
في الجزاء السابق تم شرح تاريخ المحركات وطرق تصنيفها
وفي هذا الجزاء الثاني سيكون باذن الله عن اجزاء المحرك ومسميتها وطرق عمل محركات الاحتراق الداخلي وسيتبقى لنا 4 اجزاء وموضوع عن محرك وينكل ( قبل العيد باذن الله ) والسلسلة مثل ماذكرت سابقا ستكون للمبتدئين ولمتوسطين المعرفة , وسوفى تكون مبسبطة بقدر الامكان باذن الله
والله ولي التوفيق ,
بسم الله الرحمن الرحيم
(( الجزاء الثاني ))
1- اجزاء المحرك ومسميتها :
من المعروف ان او محركات تتكون من مجموعه كثير من القطع وسوفا نذكر90% منها وعملها وبعض الصور وسيكون موضوعنا عن المحرك فقط بدون الملحقات ( كاربريتر او بخاخ او الحساسات او السلف او البكرات )
1- غطاء البلوف و وجه غطاء البلوف وعمود الكامات والجنزير :
- غطاء البلوف يعمل على تغطيه الاجزاء الداخلية والدوارة داخل المحرك ويعمل على الحفاظ عليها من الهواء والاتربة الخارجية وغالبا مايكو بشكل منسق وجميل لانه يعطي انعكاس على شكل المحرك وهو اكثر الاجزاء الظاهره بالمحرك
غطاء وجه البلوف : يعمل على حبك الزيت وعدم تسربة مابين الغطاء و راس المحرك
عمود الكامات والجنزير : يعمل على فتح البلوف حسب توقيت معين مصمم عليه من المصنع بحيث انة يمتد حركتة من الجنزير الذي يدار من عمود الكرنك .
http://www.continentalimports.com/images_serv/100345_4.jpg
2- راس المحرك ووجه الراس :
راس المحرك يعتمد على حبس غرفه الاحتراق وهو من اهم الاجزاء داخل المحرك ويحتوي على البلوف حيق انها لايمكن ان تكون اقل من 2 ولا اكثر من 5
واغلب التقسيم لها
اذا كانت بلفين : واحد لدخول الخليط , واحد لخروج العادم
اذا كانت 3 بلوف : ثنين لدخول الخليط . و واحد لخروج العادم
اذا كانت 4 بلوف : ثنين لدخول الخليط , ثنين لخروج العادم
اذا كانت 5 بلوف : ثلاثة لدخول الخليط و 3 لخروج العادم
http://www.ls1.com.au/news_pics/GNDSS/head.jpg
3- السلندر : وهو الجزاء الاسفل من المحرك , حيث انة يحتوي على الشنابر والبساتم وعمود الكرنك وفي بعض المحركات مث محركات الشفر القديمة يكون عمود الكامات داخل السلندر
http://engawe.info/wp-content/uploads/2010/04/cylinder-heads.jpg
5- الشنابر / غابا تكون نوعين شنابر كشط للزيت وشنابر ضغط
ف في حاله انخفاظ الضغط داخل غرفة الاحتراق فهذا يدل على تاكل في شنابر الضغط وفي حالة خروج لون ازرق مع العادم فهذا يدل على تاكل في شنابر كشط الزيت
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSSJ_O6VFF1108UWRszYTkvbPGaovnsz skMTvWkKFu94y9sXzhBLw
6- الباستم : هي اكثر جزاء متحرك داخل المحرك ويعمل على ضغط الخليط داخل غرفة الاحتراق
http://images.gmhightechperformance.com/tech/0803gmhtp_03_z+lsx_forged_pistons.jpg
الصورة لبساتم + اذرعتها + خوابيرها ( البنز )
7- الكرنك والسبائك :
الكرنك يعمل على تحريك عمود الكامات عن طريق الجنزير و كذالك عمل الاشواط لمحرك بتحريك البساتم ونقل الحركة والقدرة من غرفة الاحتراق الى الحذافة وتحويل الحركة الخطية للبستم الى حركة دورانية لكي يتم الاستفادة منها
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTHre9Ciu0vO1QGWiLA7mWVz-X8TkTyJdltiQd_6_7N2wRgJ6xQ8A
بالنسبة للسبائك تكون حلقة ربط بين الكرنك والسلندر بحيق ان المتحرك تكون مرتبطة بالكرنك وذراع المكبس والثابتة بين الكرنك و السلندر
http://img222.imageshack.us/img222/3446/45580937.jpg
8- الكارتير / وهو اناء حفظ الزيت ويكون اسفل جزاء في المحرك وتكون طرمبة الزيت بداخلة
9- الحذافة / وهي تعمل على نقل الحركة من السلف الى داخل المحرك في بداية التشغيل وكذالك تعمل على نقل الحركة من المحرك الى الكلتش او الطنجرة اثناء التشغيل وكذالك تعمل على تخزين الطاقة اثناء دوران المحرك
http://www.mekshat.com/pix/upload02/images56/mk32037_ls1_flywheel.jpg
فيماسبق لم يتم الا الاجزاء الكبيرة داخل المحرك فقط ولم يتم بعض الاجزاء مثل جلب البلوف والصوف و الصبابات , الخ ولاكن تم ذكر الاشياء الاكثر شهره لكي يتم التعرف عليها من قبل المبتدئين كما سبق ذكرة .
طريق عمل محركات الاحتراق الداخلي :
محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل على البنزين تكون من نوعين
اما ثنائي الاشواط او رباعي الاشواط و سوفا نتكلم عن رباعي الاشواط فقط وطريقة عملة
شوط الأول السحب :
يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا ( اعلى نقطة يصل اليها المكبس ) إلى الأسفلالنقطة الميتة السفلى ( انزل نقطة يصل لها المكبس ) فيحدث اختلاف في الضغط وخلخلة ويكون صمام السحب مفتوحاً وبذالك يدخل الخليط المكون من الوقود والهواء الى غرفة الاحتراق بينما يكون صمام العادم مغلقا فتمتلى الغرفة ب الخليط .
الشوط الثاني شوط الضغط :
يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى التي وصل لها في نهاية شوط السحب إلى النقطة الميتة العليا, وهي أعلى نقطة ممكن أن يصلها المكبس فيضغط الخليط وترتفع درجة حراراته نتيجة الضغط, مع الملاحظة بأن البلفين في حالة الضغط يكونا مغلقين.
وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا, تاتي الشرارة من شمعة الاشعال ( البوجي ).
الشوط الثالث شوط القدرة :
عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تاتي الشرارة من البوجي في توقيت وقوة معيينه فتحرق الخليط المكون من البنزين والهواء الذي تم ضغطه ورفع درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس في مشوار الضغط كما ذكرت سابقا وكذالك يبقى البلفين مقفله فيندفع المكبس إلى الأسفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السلفلى, وهذا الشوط يسمى بالشوط الفعال ( لأن المحرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة)
الشوط الرابع شوط العادم :
يبدأ بانتهاء شوط القدرة, فيرتفع المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا, مع فتح بلف العادم فقط فيخرج بواقي احتراق الخليط من غرفة الاحتراق الى الهواء الخارجي ثم يرجع المكبس ويبدة الشوط الاول .
وهذي صورة متحركة توضيحية
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
وبذالك نكون باذن الله اتممنا الجزاء الثاني من السلسلة ,
في الختام /
لم يبقى لي إلا أن أشكر كل من مر و استفاد من موضوعي . وماسبق اجتهاد مني , واسأل الله العلي العظيم أن ينفع به , إن أحسنت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن الله (http://forum.df66.com/t16970.html)، وإن أسأت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن نفسي (http://forum.df66.com/t16970.html)والشيطان .
وترقبونا في الجزاء الثالث ,
تم الاعداد والتأليف من قبلي
28/10/1432
September 2011 26
المراجع /
1- بعض الكتب تم دراستها .
2- http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page (http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page)
لتحميل الجزاء الاول
هنا (http://www.4shared.com/document/vR8NAM7A/___online.html)
قال تعالى :(( سبحانك لاعلم لنا إلا ما علمتنا انك أنت العليم الحكيم ))
الحمدالله و الصلاه والسلام على أشرف الأنبياء والمرسلين نبينا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين .
سنكمل في هذا الموضوع السلسلة تعليمية مبسطة عن المحركات
في الجزاء السابق تم شرح تاريخ المحركات وطرق تصنيفها
وفي هذا الجزاء الثاني سيكون باذن الله عن اجزاء المحرك ومسميتها وطرق عمل محركات الاحتراق الداخلي وسيتبقى لنا 4 اجزاء وموضوع عن محرك وينكل ( قبل العيد باذن الله ) والسلسلة مثل ماذكرت سابقا ستكون للمبتدئين ولمتوسطين المعرفة , وسوفى تكون مبسبطة بقدر الامكان باذن الله
والله ولي التوفيق ,
بسم الله الرحمن الرحيم
(( الجزاء الثاني ))
1- اجزاء المحرك ومسميتها :
من المعروف ان او محركات تتكون من مجموعه كثير من القطع وسوفا نذكر90% منها وعملها وبعض الصور وسيكون موضوعنا عن المحرك فقط بدون الملحقات ( كاربريتر او بخاخ او الحساسات او السلف او البكرات )
1- غطاء البلوف و وجه غطاء البلوف وعمود الكامات والجنزير :
- غطاء البلوف يعمل على تغطيه الاجزاء الداخلية والدوارة داخل المحرك ويعمل على الحفاظ عليها من الهواء والاتربة الخارجية وغالبا مايكو بشكل منسق وجميل لانه يعطي انعكاس على شكل المحرك وهو اكثر الاجزاء الظاهره بالمحرك
غطاء وجه البلوف : يعمل على حبك الزيت وعدم تسربة مابين الغطاء و راس المحرك
عمود الكامات والجنزير : يعمل على فتح البلوف حسب توقيت معين مصمم عليه من المصنع بحيث انة يمتد حركتة من الجنزير الذي يدار من عمود الكرنك .
http://www.continentalimports.com/images_serv/100345_4.jpg
2- راس المحرك ووجه الراس :
راس المحرك يعتمد على حبس غرفه الاحتراق وهو من اهم الاجزاء داخل المحرك ويحتوي على البلوف حيق انها لايمكن ان تكون اقل من 2 ولا اكثر من 5
واغلب التقسيم لها
اذا كانت بلفين : واحد لدخول الخليط , واحد لخروج العادم
اذا كانت 3 بلوف : ثنين لدخول الخليط . و واحد لخروج العادم
اذا كانت 4 بلوف : ثنين لدخول الخليط , ثنين لخروج العادم
اذا كانت 5 بلوف : ثلاثة لدخول الخليط و 3 لخروج العادم
http://www.ls1.com.au/news_pics/GNDSS/head.jpg
3- السلندر : وهو الجزاء الاسفل من المحرك , حيث انة يحتوي على الشنابر والبساتم وعمود الكرنك وفي بعض المحركات مث محركات الشفر القديمة يكون عمود الكامات داخل السلندر
http://engawe.info/wp-content/uploads/2010/04/cylinder-heads.jpg
5- الشنابر / غابا تكون نوعين شنابر كشط للزيت وشنابر ضغط
ف في حاله انخفاظ الضغط داخل غرفة الاحتراق فهذا يدل على تاكل في شنابر الضغط وفي حالة خروج لون ازرق مع العادم فهذا يدل على تاكل في شنابر كشط الزيت
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSSJ_O6VFF1108UWRszYTkvbPGaovnsz skMTvWkKFu94y9sXzhBLw
6- الباستم : هي اكثر جزاء متحرك داخل المحرك ويعمل على ضغط الخليط داخل غرفة الاحتراق
http://images.gmhightechperformance.com/tech/0803gmhtp_03_z+lsx_forged_pistons.jpg
الصورة لبساتم + اذرعتها + خوابيرها ( البنز )
7- الكرنك والسبائك :
الكرنك يعمل على تحريك عمود الكامات عن طريق الجنزير و كذالك عمل الاشواط لمحرك بتحريك البساتم ونقل الحركة والقدرة من غرفة الاحتراق الى الحذافة وتحويل الحركة الخطية للبستم الى حركة دورانية لكي يتم الاستفادة منها
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTHre9Ciu0vO1QGWiLA7mWVz-X8TkTyJdltiQd_6_7N2wRgJ6xQ8A
بالنسبة للسبائك تكون حلقة ربط بين الكرنك والسلندر بحيق ان المتحرك تكون مرتبطة بالكرنك وذراع المكبس والثابتة بين الكرنك و السلندر
http://img222.imageshack.us/img222/3446/45580937.jpg
8- الكارتير / وهو اناء حفظ الزيت ويكون اسفل جزاء في المحرك وتكون طرمبة الزيت بداخلة
9- الحذافة / وهي تعمل على نقل الحركة من السلف الى داخل المحرك في بداية التشغيل وكذالك تعمل على نقل الحركة من المحرك الى الكلتش او الطنجرة اثناء التشغيل وكذالك تعمل على تخزين الطاقة اثناء دوران المحرك
http://www.mekshat.com/pix/upload02/images56/mk32037_ls1_flywheel.jpg
فيماسبق لم يتم الا الاجزاء الكبيرة داخل المحرك فقط ولم يتم بعض الاجزاء مثل جلب البلوف والصوف و الصبابات , الخ ولاكن تم ذكر الاشياء الاكثر شهره لكي يتم التعرف عليها من قبل المبتدئين كما سبق ذكرة .
طريق عمل محركات الاحتراق الداخلي :
محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل على البنزين تكون من نوعين
اما ثنائي الاشواط او رباعي الاشواط و سوفا نتكلم عن رباعي الاشواط فقط وطريقة عملة
شوط الأول السحب :
يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا ( اعلى نقطة يصل اليها المكبس ) إلى الأسفلالنقطة الميتة السفلى ( انزل نقطة يصل لها المكبس ) فيحدث اختلاف في الضغط وخلخلة ويكون صمام السحب مفتوحاً وبذالك يدخل الخليط المكون من الوقود والهواء الى غرفة الاحتراق بينما يكون صمام العادم مغلقا فتمتلى الغرفة ب الخليط .
الشوط الثاني شوط الضغط :
يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى التي وصل لها في نهاية شوط السحب إلى النقطة الميتة العليا, وهي أعلى نقطة ممكن أن يصلها المكبس فيضغط الخليط وترتفع درجة حراراته نتيجة الضغط, مع الملاحظة بأن البلفين في حالة الضغط يكونا مغلقين.
وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا, تاتي الشرارة من شمعة الاشعال ( البوجي ).
الشوط الثالث شوط القدرة :
عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تاتي الشرارة من البوجي في توقيت وقوة معيينه فتحرق الخليط المكون من البنزين والهواء الذي تم ضغطه ورفع درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس في مشوار الضغط كما ذكرت سابقا وكذالك يبقى البلفين مقفله فيندفع المكبس إلى الأسفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السلفلى, وهذا الشوط يسمى بالشوط الفعال ( لأن المحرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة)
الشوط الرابع شوط العادم :
يبدأ بانتهاء شوط القدرة, فيرتفع المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا, مع فتح بلف العادم فقط فيخرج بواقي احتراق الخليط من غرفة الاحتراق الى الهواء الخارجي ثم يرجع المكبس ويبدة الشوط الاول .
وهذي صورة متحركة توضيحية
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
وبذالك نكون باذن الله اتممنا الجزاء الثاني من السلسلة ,
في الختام /
لم يبقى لي إلا أن أشكر كل من مر و استفاد من موضوعي . وماسبق اجتهاد مني , واسأل الله العلي العظيم أن ينفع به , إن أحسنت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن الله (http://forum.df66.com/t16970.html)، وإن أسأت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن نفسي (http://forum.df66.com/t16970.html)والشيطان .
وترقبونا في الجزاء الثالث ,
تم الاعداد والتأليف من قبلي
28/10/1432
September 2011 26
المراجع /
1- بعض الكتب تم دراستها .
2- http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page (http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page)
لتحميل الجزاء الاول
هنا (http://www.4shared.com/document/vR8NAM7A/___online.html)