~EmPeRor~
04/10/2011, 05:25 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
قال تعالى :(( سبحانك لاعلم لنا إلا ما علمتنا انك أنت العليم الحكيم ))
الحمدالله و الصلاه والسلام على أشرف الأنبياء والمرسلين نبينا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين .
سنكمل في هذا الموضوع السلسلة تعليمية مبسطة عن المحركات
في الجزاء السابق تم شرح تاريخ المحركات وطرق تصنيفها
وفي هذا الجزاء الثالث سيكون باذن الله عن منظومة تبريد المحرك + منظومة تزيت المحرك . وسيتبقى لنا 3 اجزاء وموضوع عن محرك وينكل ( قبل العيد باذن الله ) والسلسلة مثل ماذكرت سابقا ستكون للمبتدئين ولمتوسطين المعرفة , وسوفى تكون مبسبطة بقدر الامكان باذن الله
والله ولي التوفيق ,
بسم الله الرحمن الرحيم
(( الجزاء الثالث ))
1- منظومة تبريد المحرك:
ماهو نظام التبريد ؟
لو فرضنا يوجد لدينا مركبة مكونة من 4 اسطوانات وسرت بها سرعه 30 كيلو متر / ساعه وكان عدد لفات المحرك 1000 دورة / دقيقة فسوفا ينتج لديتك 2000 انفجار في الدقيقة الواحدة ,هذي الانفجارات لاشك ستولد طاقة عاااالية جدا من الحرارة وفي حاله عدم السيطرة عليها فسوفا تتلف المحرك في غضون فنظام تبريد المحرك يعمل على السيطرة على الحرارة العالية وانزالها الى المستوى الطبيعي المطلوب .
ماهي اجزاء منظومة التبريد ؟
في الصورة ادناه توضح لنا اجزاء منظمة التبريد
http://im16.gulfup.com/2011-10-04/1317735135211.gif
يتكون مظام التبريد من مسارات الماء داخل السلندر والراس و طرمبة الماء وبلف الحرارة و غطاء الرديتر و الرديتر ومروحة التبريد وليات التوصيل
كيف تعمل اجزاء المنظومة ؟
1- الرديتر . مروحة التبريد . طرمبة الماء :
http://www.uneedapart.com/images/used-radiators.jpg
http://www.ezlinks.org/parts/15.jpg
http://www.autoexcellenceonline.com/repair/water-pump-repair.jpg
تقوم طرمبة الماء بسحب الماء من داخل المحرك وضخة الى الرديتر ومن ثما يعود الى المحرك مجدد
في تلك الاثناء مرور الماء بالرديتر تكون حرارتة عالية فـ بمروره داخل الرديتر وتخلخل الهواء داخل الرديتر بسبب سحب او دفع مروحة الهواء تنتقل الحرارة من الماء الى الرديتر الى الهواء الخارجي فتنخفض حرارة الماء الموجود في الرديتر ثما يعود مجددا الى المحرك وتبداء حرارتة في الارتفاع مجددا ويعود مرة اخرى الى الرديتر ويتم التخلص من الحرارة بنفس الطريقة .
2- بلف الحرارة :
http://www.certifiedmastertech.com/wordpress/wp-content/uploads/2009/08/testing-engine-thermostats.jpg
الكثير يقوم بفكة وهذا شي خاطئ , في اثناء كون البلف مقفل < فـ سيقف الماء داخل الدريتر ويزداد تبريدة بسبب طول فترة وقوفة ثم يدخول الى المحرك بدرجة حرارة اخفض من كونة يمر بسرعه داخل المحرك < وكثيرا يشكي من الحرارة في السرعات العالية والسبب عدم اخذ الماء فترة تبريد كافية داخل الرديتر لكي يتم تبريدة اكثر ماذكرتة هو عملة الاول . وعملة الثاني , في اثناء تشغيل المحرك في الصباح الباكر او في حالة الجو البارد يكون المحرك بحاجة الى ان يكون ساخن ويكون درجة حرارة الماء مقاربة ل 85 درجة لكي يتم عملية الاحتراق جيدا فينغلق البلف ويمنع دوران الماء فيقف الماء داخل المحرك فترتفع حرارتة الى ان ياصل الى درجة حرارة التشغيل ثم ينفتح ويسمح للماء بالمرور .
3- غطاء الرديتر :
http://www.mitsubishi-fto.org/steve/silver/i/arc_radiator_cap.jpg
يعمل غطاء الرديتر على احكام الضغط لان من المعروف في حال ارتفاع حرارة الماء سيتمدد ومن ثم يخرج خارج الرديتر وفي حالة برودة يقل جحمة فيدخل هواء بدل الماء او يدخل هواء معا الماء فيصعب دفع طرمبة الماء للماء بسبب وجود الهواء وكذالك يصعب تبريد الماء لوجود الهواء وارتفاع درجة حرارة فترتفع درجة حرارة المحرك فلذالك يجب احكام الضغط داخل دائرة التبريد وفي حالة زيادده الضغط فوق الحد المسموج يعمل الغطاء على تمرير الماء الى قربة الماء وفي حاله انخفاظ الضغط داخل الرديتر يقوم الغطاء بالسماح للماء الموجود بالقربة بالدخول الى الرديتر وذالك عن طريق الخللة التي تحدث بالرديتر
4- خزان الماء الاحتياطي ( قربة الماء ) :
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRCzQEz2awpwEt5c-1tos6RmbihT5Xqy2eAbjfGmeSHfgMf32Iuc-_O-DWplQ
نعمل على تخزين الماء الزائد او الفائض من المحرك عبر غطاء الرديتر والمحافظة علية الى حاجتة فهي مهمه جدا ويجب معايرة مستوى الماء فيها بالطريقة الصحيحة .
2- منظومة تزيت المحرك (Lubrication system ):
لابد من دورة تزيت المحرك لكي يتم تقليل الاحتكاك بين أجزاء المحرك وكذالك تبريد أماكن الاحتكاك وأجزاء المحرك و تنظيف الأجزاء الداخلية للمحرك و منع التسرب في الاجزاء الداخلية للمحركة وكذالك حماية أجزاء المحرك من الصدأ .
اجزاء منظومة دورة التزيت :
زيت المحرك : ويجب اختيار الزيت المناسب للمحرك حسب توجيهات المصنع للمركب
http://www.apsco.com.sa/images/sales_pic_mobil1.jpg
كارتير الزيت ( خزان الزيت ): او خزان الزيت وهو يعمل على جمع الزيت بداخلة
http://www.stillen.com/product_images/401140.jpg
فلتر الزيت : ويعمل على تصفية الزيت من الرواسب وينصح دائم باخذ الاصلي لان يوجد بداخلة منظومة ضغوط مثل المنظومة المتواجدة في غطاء الرديتر وان احببتم ان اتكلم عنها مستقبل ساتحدث عنها .
http://im15.gulfup.com/2011-10-04/1317738384861.jpg
صرة الزيت :لكي يتم تفريغ الزيت القديم او التالف .
مضخة الزيت ( طرمبة الزيت ): وتعمل على ضخ الزيت لكي يصل الى الاجزاء العليا في المحرك عن طريق ممرات الزيت .
http://image.carcraft.com/f/9586449+w750+st0/p118937_image_large.jpg
مبرد الزيت : ويعمل على بريد الزيت لكي تقل حرارتة ويستافاد منه في تبريد الاجزاء الداخلية للمحرك .
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51P2WG3KMML._SL500_AA300_.jpg
حساس ضغط الزيت : وهو من اهم الحساست في المحرك بحيث انة في حالة عطل المضخة او ضعفها يقوم باخبار السائق لكي يتم اصلاح المشكلة باسرع وقت والمحافظة على سلامت المحرك .
مقياس الزيت ( العيار ) : لكي تم وضع المستوى المناسب لزيت المحرك وذالك بعدم الزيادة او النقص .
وبذالك نكون باذن الله اتممنا الجزاء الثاني من السلسلة ,
في الختام /
لم يبقى لي إلا أن أشكر كل من مر و استفاد من موضوعي . وماسبق اجتهاد مني , واسأل الله العلي العظيم أن ينفع به , إن أحسنت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن الله (http://forum.df66.com/t16970.html)، وإن أسأت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن نفسي (http://forum.df66.com/t16970.html)والشيطان .
وترقبونا في الجزاء الرابع ,
تم الاعداد والتأليف من قبلي
6/11/1432
october 2011 4
المراجع /
1- بعض الكتب تم دراستها .
2- http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page (http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page)
3-http://www.familycar.com/Classroom/CoolingSystem.htm
لتحميل الجزاء الاول
هنا (http://www.4shared.com/document/vR8NAM7A/___online.html)
لتحميل الجزاء الثاني
هنا (http://www.4shared.com/document/75BA4-0H/_____.html)
---------------------------------------------------------------------------------------------
قال تعالى :(( سبحانك لاعلم لنا إلا ما علمتنا انك أنت العليم الحكيم ))
الحمدالله و الصلاه والسلام على أشرف الأنبياء والمرسلين نبينا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين .
سنكمل في هذا الموضوع السلسلة تعليمية مبسطة عن المحركات
في الجزاء السابق تم شرح تاريخ المحركات وطرق تصنيفها
وفي هذا الجزاء الثالث سيكون باذن الله عن منظومة تبريد المحرك + منظومة تزيت المحرك . وسيتبقى لنا 3 اجزاء وموضوع عن محرك وينكل ( قبل العيد باذن الله ) والسلسلة مثل ماذكرت سابقا ستكون للمبتدئين ولمتوسطين المعرفة , وسوفى تكون مبسبطة بقدر الامكان باذن الله
والله ولي التوفيق ,
بسم الله الرحمن الرحيم
(( الجزاء الثالث ))
1- منظومة تبريد المحرك:
ماهو نظام التبريد ؟
لو فرضنا يوجد لدينا مركبة مكونة من 4 اسطوانات وسرت بها سرعه 30 كيلو متر / ساعه وكان عدد لفات المحرك 1000 دورة / دقيقة فسوفا ينتج لديتك 2000 انفجار في الدقيقة الواحدة ,هذي الانفجارات لاشك ستولد طاقة عاااالية جدا من الحرارة وفي حاله عدم السيطرة عليها فسوفا تتلف المحرك في غضون فنظام تبريد المحرك يعمل على السيطرة على الحرارة العالية وانزالها الى المستوى الطبيعي المطلوب .
ماهي اجزاء منظومة التبريد ؟
في الصورة ادناه توضح لنا اجزاء منظمة التبريد
http://im16.gulfup.com/2011-10-04/1317735135211.gif
يتكون مظام التبريد من مسارات الماء داخل السلندر والراس و طرمبة الماء وبلف الحرارة و غطاء الرديتر و الرديتر ومروحة التبريد وليات التوصيل
كيف تعمل اجزاء المنظومة ؟
1- الرديتر . مروحة التبريد . طرمبة الماء :
http://www.uneedapart.com/images/used-radiators.jpg
http://www.ezlinks.org/parts/15.jpg
http://www.autoexcellenceonline.com/repair/water-pump-repair.jpg
تقوم طرمبة الماء بسحب الماء من داخل المحرك وضخة الى الرديتر ومن ثما يعود الى المحرك مجدد
في تلك الاثناء مرور الماء بالرديتر تكون حرارتة عالية فـ بمروره داخل الرديتر وتخلخل الهواء داخل الرديتر بسبب سحب او دفع مروحة الهواء تنتقل الحرارة من الماء الى الرديتر الى الهواء الخارجي فتنخفض حرارة الماء الموجود في الرديتر ثما يعود مجددا الى المحرك وتبداء حرارتة في الارتفاع مجددا ويعود مرة اخرى الى الرديتر ويتم التخلص من الحرارة بنفس الطريقة .
2- بلف الحرارة :
http://www.certifiedmastertech.com/wordpress/wp-content/uploads/2009/08/testing-engine-thermostats.jpg
الكثير يقوم بفكة وهذا شي خاطئ , في اثناء كون البلف مقفل < فـ سيقف الماء داخل الدريتر ويزداد تبريدة بسبب طول فترة وقوفة ثم يدخول الى المحرك بدرجة حرارة اخفض من كونة يمر بسرعه داخل المحرك < وكثيرا يشكي من الحرارة في السرعات العالية والسبب عدم اخذ الماء فترة تبريد كافية داخل الرديتر لكي يتم تبريدة اكثر ماذكرتة هو عملة الاول . وعملة الثاني , في اثناء تشغيل المحرك في الصباح الباكر او في حالة الجو البارد يكون المحرك بحاجة الى ان يكون ساخن ويكون درجة حرارة الماء مقاربة ل 85 درجة لكي يتم عملية الاحتراق جيدا فينغلق البلف ويمنع دوران الماء فيقف الماء داخل المحرك فترتفع حرارتة الى ان ياصل الى درجة حرارة التشغيل ثم ينفتح ويسمح للماء بالمرور .
3- غطاء الرديتر :
http://www.mitsubishi-fto.org/steve/silver/i/arc_radiator_cap.jpg
يعمل غطاء الرديتر على احكام الضغط لان من المعروف في حال ارتفاع حرارة الماء سيتمدد ومن ثم يخرج خارج الرديتر وفي حالة برودة يقل جحمة فيدخل هواء بدل الماء او يدخل هواء معا الماء فيصعب دفع طرمبة الماء للماء بسبب وجود الهواء وكذالك يصعب تبريد الماء لوجود الهواء وارتفاع درجة حرارة فترتفع درجة حرارة المحرك فلذالك يجب احكام الضغط داخل دائرة التبريد وفي حالة زيادده الضغط فوق الحد المسموج يعمل الغطاء على تمرير الماء الى قربة الماء وفي حاله انخفاظ الضغط داخل الرديتر يقوم الغطاء بالسماح للماء الموجود بالقربة بالدخول الى الرديتر وذالك عن طريق الخللة التي تحدث بالرديتر
4- خزان الماء الاحتياطي ( قربة الماء ) :
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRCzQEz2awpwEt5c-1tos6RmbihT5Xqy2eAbjfGmeSHfgMf32Iuc-_O-DWplQ
نعمل على تخزين الماء الزائد او الفائض من المحرك عبر غطاء الرديتر والمحافظة علية الى حاجتة فهي مهمه جدا ويجب معايرة مستوى الماء فيها بالطريقة الصحيحة .
2- منظومة تزيت المحرك (Lubrication system ):
لابد من دورة تزيت المحرك لكي يتم تقليل الاحتكاك بين أجزاء المحرك وكذالك تبريد أماكن الاحتكاك وأجزاء المحرك و تنظيف الأجزاء الداخلية للمحرك و منع التسرب في الاجزاء الداخلية للمحركة وكذالك حماية أجزاء المحرك من الصدأ .
اجزاء منظومة دورة التزيت :
زيت المحرك : ويجب اختيار الزيت المناسب للمحرك حسب توجيهات المصنع للمركب
http://www.apsco.com.sa/images/sales_pic_mobil1.jpg
كارتير الزيت ( خزان الزيت ): او خزان الزيت وهو يعمل على جمع الزيت بداخلة
http://www.stillen.com/product_images/401140.jpg
فلتر الزيت : ويعمل على تصفية الزيت من الرواسب وينصح دائم باخذ الاصلي لان يوجد بداخلة منظومة ضغوط مثل المنظومة المتواجدة في غطاء الرديتر وان احببتم ان اتكلم عنها مستقبل ساتحدث عنها .
http://im15.gulfup.com/2011-10-04/1317738384861.jpg
صرة الزيت :لكي يتم تفريغ الزيت القديم او التالف .
مضخة الزيت ( طرمبة الزيت ): وتعمل على ضخ الزيت لكي يصل الى الاجزاء العليا في المحرك عن طريق ممرات الزيت .
http://image.carcraft.com/f/9586449+w750+st0/p118937_image_large.jpg
مبرد الزيت : ويعمل على بريد الزيت لكي تقل حرارتة ويستافاد منه في تبريد الاجزاء الداخلية للمحرك .
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51P2WG3KMML._SL500_AA300_.jpg
حساس ضغط الزيت : وهو من اهم الحساست في المحرك بحيث انة في حالة عطل المضخة او ضعفها يقوم باخبار السائق لكي يتم اصلاح المشكلة باسرع وقت والمحافظة على سلامت المحرك .
مقياس الزيت ( العيار ) : لكي تم وضع المستوى المناسب لزيت المحرك وذالك بعدم الزيادة او النقص .
وبذالك نكون باذن الله اتممنا الجزاء الثاني من السلسلة ,
في الختام /
لم يبقى لي إلا أن أشكر كل من مر و استفاد من موضوعي . وماسبق اجتهاد مني , واسأل الله العلي العظيم أن ينفع به , إن أحسنت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن الله (http://forum.df66.com/t16970.html)، وإن أسأت (http://forum.df66.com/t16970.html)فمن نفسي (http://forum.df66.com/t16970.html)والشيطان .
وترقبونا في الجزاء الرابع ,
تم الاعداد والتأليف من قبلي
6/11/1432
october 2011 4
المراجع /
1- بعض الكتب تم دراستها .
2- http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page (http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page)
3-http://www.familycar.com/Classroom/CoolingSystem.htm
لتحميل الجزاء الاول
هنا (http://www.4shared.com/document/vR8NAM7A/___online.html)
لتحميل الجزاء الثاني
هنا (http://www.4shared.com/document/75BA4-0H/_____.html)
---------------------------------------------------------------------------------------------