PRADO VX
07/10/2011, 06:15 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حياكم الله جميعا , طبعا اللي حفزني وشجعني اطرح الموضوع التالي هي مشكلة صارت لي في موتري مع الهيدروليك , واللي لاحظته أن اغلب اللي بمواترهم هيدروليك متخوفين منه , فحبيت بطرحي ابين ماهية النظام واهم اجزاءهـ وطرق المحافظة عليه وصيانته الدورية , أكيد ما راح يتسع المجال هنا اقول كل شيء بنفس الوقت , فقسمت الطرح لأجزاء وإن شاء الله اوفق في الطرح وينال اعجابكم
التعليق الهوائي Pneumatic Suspension أو الهيدروليك الهوائي
>>الجزء الأول<<
الشرح ما راح يكون باسهاب يعني بحاول قدر الامكان أبسط الموضوع و أبتعد عن التعقيدات الموجوده في هذا النظام , وراح أخصص الموضوع عن النظام المتوفر في سيارات برادو بحكم رابطتنا و ان شاء الله يحوز الموضوع على رضا الجميع
نبدأ بالتعريف :
نظام التعليق الهوائي هو نظام مدخل على المركبات التي تستدعي أرتفاعات وإنخفاضات معينة حسب الحاجة , وذلك على سبيل المثال : في أوقات التحميل أو التنزيل , أو تلك المصممة للرحلات بحيث يواجه فيها السائق عوائق طبيعية تستدعي زيادة إرتفاع المركبة لتفادي الأحتكاك أو التوقف الإضطراري.
وفي الآونة الأخيرة تم إدخال هذا النظام في أغلب المركبات والشاحنات كوسيلة من وسائل الرفاهية في المركبة , وخصوصا ذات الدفع الرباعي , لطبيعتها القاسية ولكونها مصممة للمناطق الوعرة ذات الطبيعة المتغيرة في الأساس.
مميزاته :
يوفر لك نظام التعليق الهوائي راحة عالية، إضافة إلى حمايتك في المنعطفات . يضبط النظام نفسه تلقائيا إذا كان على الوضع Neutral بحيث تظل المركبة على ارتفاع ثابت وتعوض الأحمال الموزعة بشكل غير متساو في الخلف .
ومن خلال التحكم اليدوي في الارتفاع يكون من السهل ضبط ارتفاع المركبة من الخلف , كزيادة أو أنقاص وذلك حسب ما تمليه الحاجة على السائق .
مكونات النظام :
1) وحدة تحكم الكترونيه Electronic Control Unit ( كمبيوتر التعليق الهوائي )
2) بالونات خلفية هوائية Air Matris or Absorber
3) مجمع و ضاغط هواء مركزي Central Accumulator
4) مضخة هواء Air Compressor
5) خراطيم هواء Air Hoses
6) حساسات Sensors
كيف يعمل النظام:
نظام التعليق الهوائي يتميز بسهوله في الاستعمال و استجابة أسرع نظراً لان التحكم به يتم بطريقة الكترونية تترجم إلى عمل ميكانيكي , يعتمد عمل النظام على ثلاثة عوامل رئيسية و هي :
1) السرعة Speed
2) الميلان Icline
3) وضعية التعليق بالنظام و بمعنى آخر على مدخلات السائق Driver Inputs
مبدأ العمل:
التعليق الهوائي يعتمد على ضغط الهواء بدل ضغط الزيت , و يتم توصيل الهواء للبالونات الواقعة بالقرب من ممتص الصدمات ( المساعد) من المجمع ( ويسمى لدينا بلف التنسيم ) , و هو موجود في الجزء الخلفي الايسر من السياره و بالتحديد بالقرب من الدفرنس , وهو المسؤول عن ضغط الهواء وتوصيله للبالونات حسب أوامر كهربائية متصلة بالحساس , وهذا المجمع مرتبط إدخال الهواء إليه عن طريق كمبريسور ( ماطور ) , الذي هو عبارة عن دينمو أو مضخة هواء موجوده في الجزء الخلفي الأيسر أيضا و بالتحديد خلف الصدام الخلفي من جهة اليسار .
وبالإظافة إلى المدخل هناك مخرجين مرتبط كل واحد منهما بأنبوب متصل للبالونة مسؤول عن توصيل الهواء المضغوط إليها لتقوم بحمل الشاصية والهيكل , بعد ذلك يأتي دور الموصلات , وهي عبارة عن انابيب بلاستيكية ووصلات من الربل للإنثناءات الحادة والتي يصعب تمرير البلاستيك من خلالها لتفادي تكسر الأنابيب.
مبدأ عمل نظام التعليق الهوائي بسيط و معقد في آن واحد. بسيط من ناحية النظام ككل و معقد في بنية البالونات و طريقة استقبالها للهواء و استجابتها
كمثال نبدأ بالتفصيل أذا ضغطت زر الرفع ماذا يحدث ؟
• تقوم وحدة التحكم الرئيسية باستقبال الأوامر و الإشارات من السائق ( في حاله التحكم اليدوي) ثم تقوم بارسال اشارة الكترونية الى المكونات الاخرى و المستقبل الرئيسي للإشارات الإلكترونية المرسلة من وحدة التحكم الإلكترونية هو حساس مضخة الهواء المثبتة خلف الصدام من الجهة اليسرى .
• تقوم المضخة بسحب الهواء اللازم وضخه للمجمع أو بلف التنسيم , الذي يحتوي على حساس معقد مسؤول عن ضبط كمية الهواء المندفعة لكل بالون على حدة , وعند الوصول إلى الإرتفاع المطلوب , يقوم الحساس بقراءة الأشارة من حساس عمود التوازن للتأكد من توازن المركبة و بعد ذلك يقوم بإصدار إشارة كهربائية للمجمع بقفل البلف الخاص بتمرير الهواء أولا , وتليها إشارة كهربائية للمضخة للتوقف.
• من المهم جداً أن نعرف ان أي نظام هيدروليكي أو هوائي هو عبارة عن دائرة مغلقة أي أن الهواء أو الزيت يأخذ دورة مغلقه دون دخول أي عامل آخر في النظام و تسرب الهواء من النظام الهوائي دليل على وجود مشكلة فمستوى الهواء يجب ان يكون ثابت و ان لا يتغير .
• من النقطة السابقة نستنتج أن الهواء قد يتحرك في الاتجاه المعاكس أي انه قد تحدث عملية عكسية لعملية ضخ الهواء الى البالونات و يضخ الهواء في الاتجاه العكسي أي من البالونات الى بلف التنسيم أو المجمع .
طبعا المعلومات السابقة أستعنت بأكثر من موقع وخبرتي في سردها لكم , وأن شاء الله راح يدعم الموضوع صور لكل جزء من أجزاء التعليق الخاصة بالبرادو في الأجزاء القادمة. واللي لغته الأنجليزية ممتازة يمكن يطلع على مرجعي الأول
http://www.clippard.com/downloads/ge...Pneumatics.pdf (http://www.clippard.com/downloads/general/PDF_Documents/Intro_to_Pneumatics.pdf)
أخوكم : أبو فارس
حياكم الله جميعا , طبعا اللي حفزني وشجعني اطرح الموضوع التالي هي مشكلة صارت لي في موتري مع الهيدروليك , واللي لاحظته أن اغلب اللي بمواترهم هيدروليك متخوفين منه , فحبيت بطرحي ابين ماهية النظام واهم اجزاءهـ وطرق المحافظة عليه وصيانته الدورية , أكيد ما راح يتسع المجال هنا اقول كل شيء بنفس الوقت , فقسمت الطرح لأجزاء وإن شاء الله اوفق في الطرح وينال اعجابكم
التعليق الهوائي Pneumatic Suspension أو الهيدروليك الهوائي
>>الجزء الأول<<
الشرح ما راح يكون باسهاب يعني بحاول قدر الامكان أبسط الموضوع و أبتعد عن التعقيدات الموجوده في هذا النظام , وراح أخصص الموضوع عن النظام المتوفر في سيارات برادو بحكم رابطتنا و ان شاء الله يحوز الموضوع على رضا الجميع
نبدأ بالتعريف :
نظام التعليق الهوائي هو نظام مدخل على المركبات التي تستدعي أرتفاعات وإنخفاضات معينة حسب الحاجة , وذلك على سبيل المثال : في أوقات التحميل أو التنزيل , أو تلك المصممة للرحلات بحيث يواجه فيها السائق عوائق طبيعية تستدعي زيادة إرتفاع المركبة لتفادي الأحتكاك أو التوقف الإضطراري.
وفي الآونة الأخيرة تم إدخال هذا النظام في أغلب المركبات والشاحنات كوسيلة من وسائل الرفاهية في المركبة , وخصوصا ذات الدفع الرباعي , لطبيعتها القاسية ولكونها مصممة للمناطق الوعرة ذات الطبيعة المتغيرة في الأساس.
مميزاته :
يوفر لك نظام التعليق الهوائي راحة عالية، إضافة إلى حمايتك في المنعطفات . يضبط النظام نفسه تلقائيا إذا كان على الوضع Neutral بحيث تظل المركبة على ارتفاع ثابت وتعوض الأحمال الموزعة بشكل غير متساو في الخلف .
ومن خلال التحكم اليدوي في الارتفاع يكون من السهل ضبط ارتفاع المركبة من الخلف , كزيادة أو أنقاص وذلك حسب ما تمليه الحاجة على السائق .
مكونات النظام :
1) وحدة تحكم الكترونيه Electronic Control Unit ( كمبيوتر التعليق الهوائي )
2) بالونات خلفية هوائية Air Matris or Absorber
3) مجمع و ضاغط هواء مركزي Central Accumulator
4) مضخة هواء Air Compressor
5) خراطيم هواء Air Hoses
6) حساسات Sensors
كيف يعمل النظام:
نظام التعليق الهوائي يتميز بسهوله في الاستعمال و استجابة أسرع نظراً لان التحكم به يتم بطريقة الكترونية تترجم إلى عمل ميكانيكي , يعتمد عمل النظام على ثلاثة عوامل رئيسية و هي :
1) السرعة Speed
2) الميلان Icline
3) وضعية التعليق بالنظام و بمعنى آخر على مدخلات السائق Driver Inputs
مبدأ العمل:
التعليق الهوائي يعتمد على ضغط الهواء بدل ضغط الزيت , و يتم توصيل الهواء للبالونات الواقعة بالقرب من ممتص الصدمات ( المساعد) من المجمع ( ويسمى لدينا بلف التنسيم ) , و هو موجود في الجزء الخلفي الايسر من السياره و بالتحديد بالقرب من الدفرنس , وهو المسؤول عن ضغط الهواء وتوصيله للبالونات حسب أوامر كهربائية متصلة بالحساس , وهذا المجمع مرتبط إدخال الهواء إليه عن طريق كمبريسور ( ماطور ) , الذي هو عبارة عن دينمو أو مضخة هواء موجوده في الجزء الخلفي الأيسر أيضا و بالتحديد خلف الصدام الخلفي من جهة اليسار .
وبالإظافة إلى المدخل هناك مخرجين مرتبط كل واحد منهما بأنبوب متصل للبالونة مسؤول عن توصيل الهواء المضغوط إليها لتقوم بحمل الشاصية والهيكل , بعد ذلك يأتي دور الموصلات , وهي عبارة عن انابيب بلاستيكية ووصلات من الربل للإنثناءات الحادة والتي يصعب تمرير البلاستيك من خلالها لتفادي تكسر الأنابيب.
مبدأ عمل نظام التعليق الهوائي بسيط و معقد في آن واحد. بسيط من ناحية النظام ككل و معقد في بنية البالونات و طريقة استقبالها للهواء و استجابتها
كمثال نبدأ بالتفصيل أذا ضغطت زر الرفع ماذا يحدث ؟
• تقوم وحدة التحكم الرئيسية باستقبال الأوامر و الإشارات من السائق ( في حاله التحكم اليدوي) ثم تقوم بارسال اشارة الكترونية الى المكونات الاخرى و المستقبل الرئيسي للإشارات الإلكترونية المرسلة من وحدة التحكم الإلكترونية هو حساس مضخة الهواء المثبتة خلف الصدام من الجهة اليسرى .
• تقوم المضخة بسحب الهواء اللازم وضخه للمجمع أو بلف التنسيم , الذي يحتوي على حساس معقد مسؤول عن ضبط كمية الهواء المندفعة لكل بالون على حدة , وعند الوصول إلى الإرتفاع المطلوب , يقوم الحساس بقراءة الأشارة من حساس عمود التوازن للتأكد من توازن المركبة و بعد ذلك يقوم بإصدار إشارة كهربائية للمجمع بقفل البلف الخاص بتمرير الهواء أولا , وتليها إشارة كهربائية للمضخة للتوقف.
• من المهم جداً أن نعرف ان أي نظام هيدروليكي أو هوائي هو عبارة عن دائرة مغلقة أي أن الهواء أو الزيت يأخذ دورة مغلقه دون دخول أي عامل آخر في النظام و تسرب الهواء من النظام الهوائي دليل على وجود مشكلة فمستوى الهواء يجب ان يكون ثابت و ان لا يتغير .
• من النقطة السابقة نستنتج أن الهواء قد يتحرك في الاتجاه المعاكس أي انه قد تحدث عملية عكسية لعملية ضخ الهواء الى البالونات و يضخ الهواء في الاتجاه العكسي أي من البالونات الى بلف التنسيم أو المجمع .
طبعا المعلومات السابقة أستعنت بأكثر من موقع وخبرتي في سردها لكم , وأن شاء الله راح يدعم الموضوع صور لكل جزء من أجزاء التعليق الخاصة بالبرادو في الأجزاء القادمة. واللي لغته الأنجليزية ممتازة يمكن يطلع على مرجعي الأول
http://www.clippard.com/downloads/ge...Pneumatics.pdf (http://www.clippard.com/downloads/general/PDF_Documents/Intro_to_Pneumatics.pdf)
أخوكم : أبو فارس