تسجيل الدخول

مشاهدة النسخة كاملة : AFM نظام التبديل بين 4 و8 سلندر في سيارات جي ام وشفر


رحال7
08/02/2012, 02:28 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نظام AFM اللي هو التبديل بين 4 و8 سلندر نزل مع موديل 2007 الشكل الجديد وكلنا نعرف الشكل الجديد اللي هو نفس موديل 2008 و9 و10 و11 و12. ويسمى NBS اي New Body Style ويسمى ايضا GMT-900

في امريكا فقط يوجد قليل من الشكل القديم اي GMT-800 تحت موديل 2007

التبديل بين 4 و8 يتم عن طريق ال Lifters اعتقد تسمى تكايات بالعربي وهذه خاصه ولها اسبرنق واطول من التكايات العاديه ومن خلال نظام الكتروني خاص بين الكمبيوتر وال Valley Cover او ما يسمى عندنا المسطره !

في هذه المسطره يكمن التحكم بفتح واغلاق اربع تكايات خاصه بسلندرات معينه باستخدام ضغط الزيت ...طبعا طرمبة الزيت خاصه لنظام AFM !

اكثر مشاكل المكينه بسبب هذا النظام الفاشل!! وهناك طرق لفصله اما عن طريق الكمبيوتر وهذا سهل او عن طريق تغيير المسطره والتكايات وامور اخرى...


والله اعلم واكبر
برادو199
08/02/2012, 04:20 PM
سمعت بهذا النظام اول ما نزل بعدها ما سمعت احد يطريه
أصيل حجآ زي
08/02/2012, 05:00 PM
يــأسـتـآذ رحــآل :
هو أسمهُ بالكآمل
نظآم بتآدُل الأحمآل أو تخفيف العبىء عن المُحرك .
{ أكتف فيول منجمنت Active Fuel Management }
وهو خآص بسيآرآت جي أم GM ورقى وأختفى ثــُم رقى مرة أُخرى
وزي ما تفضلت طآل عــُمرّك يتحكم به نظآم التكيآت
{ Valve Lifter Oil Manifold (VLOM) Assembly }



وهو بأن يأمـُر الحآسوب أصطوآنآت رقم 1 و 7
في الضفة اليـُسرى بالتوقــُف عن الدفع { العمل }
ويأمـُر الأصطوآنة 4 و 6 بالضفة اليــُمنى
بالتوقــف عن الدفع { العمل }
وهكذا دوآليك ليـُخفف من أستهلاك الوقود
لاكن المُحرك سيبقى ويعود للأصطوآنآت الثمآن V8
في بدء التشغيل وعملهُ المتوسط وبدوس الدعسة القوي .


تعرّف على نظآم AFM للأدآرة وتحويل المُحرك لأربع 4 أو 6 أو 8 أصطوآنآت ؟؟؟ بالأشرطة (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=482001)



:good2:
GM_400
09/02/2012, 04:38 AM
نعم هذا النظام بدا مع بدايه تصنيع مكاين الفورتك للجموس الجديدة

مثلا في الخط اذا ثبت الدعسه يشتغل معك 4 سلندر

والموديلات الجديدة اثبتت نجاح النظام
شكرا لك
سعد القاسم
10/02/2012, 04:04 AM
ابشرك اخوي رحال من يومابديت اجهز في موتري ولله الحمد برمجت وشلت هذا النظام والحمدلله لم اشتكي من شي لا في بر ولا في خط

الغيت هذا النضام مع بعض البرمجيات الاخرى التجهيزات الاخرى طبعا في نطاق الامان ولله الحمد ولست براعي سرعه ومن هالقبيل
رحال7
11/02/2012, 07:45 AM
شكرا لكم جميع على التداخل ...نعم هو كما ذكرتم وجي ام شرحت النظام بالتفصيل من بدايته في 2007 وهناك مستندات وشروح وصور ومواد كثيره Documents كما تفضل لاخ اصيل بس حبيت اذكر الزبده واتركم لكم التفصيل لانني لا املك النفس في ذكر التفاصيل والترجمه الى العربي ..

بس احب اضيف معلومه مهمه وهي ان جي ام عملت نفس الفكره فقط في سيارات كدلك ولكن بطريقه تختلف قبل عدة سنوات وفشل النظام فشل ذريع!!

هذا النظام نقطة ضعف فى مكائن جي ام وهناك مطالبات بألغائه لكن جي ام متمسكه به لانه يعطيها تفوق بسيط جدا فى مجال خفض الاستهلاك الوقود وخفض فى التلوث وكذلك لسبب اخر وهو النجاح في اتقان هذه التقنيه الى حد ما مقارنه مع الفشل السابق وهناك فرصه مع الوقت لجعله عملي اكثر ولكن كما ذكرنا هناك تفكير بالغائه مجددا..ودوج ايضا عندها نظام مشابه

النظام غير مفيد في السياقه داخل المدينه وفائدته لا تظهر الا في الاستخدام اكثيف على الطرق السريعه

وللعلم هو مبرمج بطريقه لا تسمح للمكينه للعمل ب4 اسلندر اكثر من 5 دقائق متتاليه كما اذكر ويفصل ويعود الى 8 سلندر...اي انه يسبب مشكله كبيره في المكينه لو عمل لمده طويله والسبب هو عدم التوازن الحراري في السلندارت..والناس اللي درست ميكانيكا وثرموداينمكس وعلم المواد يعرفون هذه المشكله..منطقه تتمدد ومنطقه تنكمش والمنيوم وحديد....يعني هذا النظام يعمل بحذر شديد جدا واي خلل فيه يسبب مشاكل كبيره!! الان مكائن جي ام العريقه 5.3 تعاني وجي ام تطلب تبديل المكينه في حالات اكثر في هذه الموديلات مشاكل نقص الزيت ومشاكل ضغط الزيت والطرمبه ومشاكل اخرى تتعلق بالزيت لان هذا النظام يعتمد ويعمل بضغط الزيت .............!

والله اعلم واكبر
مخ سعودي
11/02/2012, 10:31 AM
المختصر المفيد بانه مصدر مشاكل والافضل ازالته
هذا اللي فهمته منكم
رحال7
12/02/2012, 07:56 AM
المختصر المفيد بانه مصدر مشاكل والافضل ازالته
هذا اللي فهمته منكم

نعم اخي العزيز