رجفة بقير الشفر p0894

[tevo]

السلام عليكم
اخواني انا معاي افلانش 2005 ولاحظت لا طلعت مشوار طويل شوي تقريبا 40 كلم السيارة لا عشقة من الأول للثاني فيها رجفة قويه كن احد صادمك و لا عشق من الثاني لثالث تخف وبعدها تختفي
فحصت كومبيوتر طلع لي الكود p0894 وقالي الفني هذا من مخ القير (بدي بلف) وقالي تكلف تقريبا 500 مخ مستخدم نظيف وشغل يد 500 وتقريبا 100 زيت وفلتر .
مع العلم اني لو طفيت السيارة خمس دقايق وشغلتها ترجع السيارة طبيعية .
وحرارة القير ما لها دخل لان مره وقفت لحد ما بردة السايرة وحرارة الرديتر وصلت علي الربع (مركب بلف رياضي ) ولمي مشيت نفس الشي .

[GM_400]

نعم مخ القير يسبب الرجفه

[أصيل حجآ زي]

السلام عليكم

اخواني انا معاي افلانش 2005 ولاحظت لا طلعت مشوار طويل شوي تقريبا 40 كلم السيارة لا عشقة من الأول للثاني فيها رجفة قويه كن احد صادمك و لا عشق من الثاني لثالث تخف وبعدها تختفي
فحصت كومبيوتر طلع لي الكود p0894 وقالي الفني هذا من مخ القير (بدي بلف) وقالي تكلف تقريبا 500 مخ مستخدم نظيف وشغل يد 500 وتقريبا 100 زيت وفلتر .
مع العلم اني لو طفيت السيارة خمس دقايق وشغلتها ترجع السيارة طبيعية .
وحرارة القير ما لها دخل لان مره وقفت لحد ما بردة السايرة وحرارة الرديتر وصلت علي الربع (مركب بلف رياضي ) ولمي مشيت نفس الشي .



وعليكـــُم السلام
أخي الكريم / تيفو tevo


غير زيت القير
بزيت جي أم GM أصلي
وصفآية { فلتر Filter } جي أم GM
وأن شاء الله تروح الرجفة .


وقد تعود بعد مُدة طويلة أن شاء الله .


لا تغير وتخرب ولا تسوي بمُخ القير شيء أبدآ


هذا المُشكلة من أختلاف السُرعة
والزحلقة { سلب Slip } بين الطُنجرة والمُحرّك
يكتشفها مُنظم { حآسوب } قطآر القوة PCU
اللي يُرآقب القير والمُحرّك وهو جزء من الحآسوب ECU
أذا أختلفت السُرعة وزحلقت بين سرعة الطُنجرة والمُحرك
بأختلاف
في النمرة الرآبعة بين -20 الى -50 د ف د RPM
يعني أذا كآن الأختلاف في السُرعة نآقص 20 أو الى نآقص 50 .
أطلق الحآسوب رمز { كود } DTC P0894
طبعآ :
مقآس الأختلاف في النمرة الرآبعة { يعني التبديلة الرآبعة دآخليآ }
بس أختلاف السُرعة متوآصل بكُل النمر أذا فيه خلل .


أقراء أن شئت :
Circuit Description with 4L60-E / 4L65-E Automatic Transmission
The Powertrain Control Module (PCM) monitors
the difference between engine speed and transmission output speed.
In D3 drive range with the Torque Converter Clutch (TCC (http://www.alldatapro.com/alldata/PRO~V121884966~C40184~R0~OD~N/0/108596970/108596971/110536585/110536588/34853741/34857029/56218937/56492733)) engaged,
the engine speed should closely match the transmission output speed.
In D4 drive range, with the TCC engaged,
the TCC slip speed should be -20 to +50 RPM.


When the PCM detects excessive TCC (http://www.alldatapro.com/alldata/PRO~V121884966~C40184~R0~OD~N/0/108596970/108596971/110536585/110536588/34853741/34857029/56218937/56492733) slip when the TCC should be engaged,
then DTC P0894 sets. DTC P0894 is a type B DTC.



http://www.justanswer.com/uploads/supermechanic/2009-05-13_165156_TRANS1.gif






http://oi48.tinypic.com/eia1sg.jpg





http://oi47.tinypic.com/k987yb.jpg





http://oi46.tinypic.com/eal2yw.jpg






http://oi50.tinypic.com/2z4jkuf.jpg









تحت يوقول لك :
لو فحصت عمود الثآبت { استيتر شآفت stator shaft }
دآخل الطُنجرة لأن دآخل الطُنجرة فيه التُربآين وهو الدوآر والأستيتر وهو الثآبت
لأن به على العمود تلبيسة { مطلي } بالبرونز ولما يتحلل البرونز
يجي في الزيت ويمكن يسدد خروم المُخ /// أو العمود نفسهُ يــُسبب الرجة :











Diagnostic Aids


Bronze material found in the transmission oil pan may indicate stator shaft bushing wear.



If bushing wear is suspected, inspect the stator shaft and the input, turbine, shaft for damage.


Refer to Symptoms -
Automatic Transmission for more information.




أستخدآم الزيت الخطىء يا تيفو يسبب المشآكل .


أشتر صفآية وزيت أصلي من جي أم GM .
قلت لك جي أم فقط لا تقبل أي سي ديلكو منهُم
حتى لو وصل الزيت الرُكب { الدم الرُكب } .


لا تضآربهُم بس خُذ حقك بالقوة والصُرآخ .
أنشب بحلوقهُم حتى يطلعو لك زيوت وقطع جي أم GM .
يعني لا تقبل الزيوت والقطع لأي سي ديلكو الفآشلة .


:hot:





:good2:

[mekshaat]

واحد من الشباب معه همر الحجم الصغير وصار القير في التعشيقات
الرجعيه يلخبط وفحصه بالورش ماعرفو له وقالو بلف بدي القير عطلان
جرب بلف بدي ولاضبط وعلى كلامه وداه للوكاله للفحص طلع عنده مشاكل
بالمكينه عن طريق كمبيوتر الفحص مااقتنع من كلامهم وداه لورشه ثانيه
حاولو ماعرفو له قالو بنجرب نغير كمبيوتر السياره من التشليح المهم يوم
غيروه ضبط القير يعني كمبيوتر السياره يسبب عطل للقير مع ان السياره
شغاله ولابين بالكمبيوتر عطل واضح لكنه يعطي بالفحص أعطال غير
صحيحه وهذي صارت معي بكمبيوتر سيارتي ضرب وصار يعطي أعطال
غير صحيحه تأكد مضبوط قبل تغير بلف البدي.
.

[tevo]

وعليكـــُم السلام
أخي الكريم / تيفو tevo


غير زيت القير
بزيت جي أم GM أصلي
وصفآية { فلتر Filter } جي أم GM
وأن شاء الله تروح الرجفة .


وقد تعود بعد مُدة طويلة أن شاء الله .


لا تغير وتخرب ولا تسوي بمُخ القير شيء أبدآ


هذا المُشكلة من أختلاف السُرعة
والزحلقة { سلب Slip } بين الطُنجرة والمُحرّك
يكتشفها مُنظم { حآسوب } قطآر القوة PCU
اللي يُرآقب القير والمُحرّك وهو جزء من الحآسوب ECU
أذا أختلفت السُرعة وزحلقت بين سرعة الطُنجرة والمُحرك
بأختلاف
في النمرة الرآبعة بين -20 الى -50 د ف د RPM
يعني أذا كآن الأختلاف في السُرعة نآقص 20 أو الى نآقص 50 .
أطلق الحآسوب رمز { كود } DTC P0894
طبعآ :
مقآس الأختلاف في النمرة الرآبعة { يعني التبديلة الرآبعة دآخليآ }
بس أختلاف السُرعة متوآصل بكُل النمر أذا فيه خلل .


أقراء أن شئت :
Circuit Description with 4L60-E / 4L65-E Automatic Transmission
The Powertrain Control Module (PCM) monitors
the difference between engine speed and transmission output speed.
In D3 drive range with the Torque Converter Clutch (TCC (http://www.alldatapro.com/alldata/PRO~V121884966~C40184~R0~OD~N/0/108596970/108596971/110536585/110536588/34853741/34857029/56218937/56492733)) engaged,
the engine speed should closely match the transmission output speed.
In D4 drive range, with the TCC engaged,
the TCC slip speed should be -20 to +50 RPM.


When the PCM detects excessive TCC (http://www.alldatapro.com/alldata/PRO~V121884966~C40184~R0~OD~N/0/108596970/108596971/110536585/110536588/34853741/34857029/56218937/56492733) slip when the TCC should be engaged,
then DTC P0894 sets. DTC P0894 is a type B DTC.



http://www.justanswer.com/uploads/supermechanic/2009-05-13_165156_TRANS1.gif






http://oi48.tinypic.com/eia1sg.jpg





http://oi47.tinypic.com/k987yb.jpg





http://oi46.tinypic.com/eal2yw.jpg






http://oi50.tinypic.com/2z4jkuf.jpg









تحت يوقول لك :
لو فحصت عمود الثآبت { استيتر شآفت stator shaft }
دآخل الطُنجرة لأن دآخل الطُنجرة فيه التُربآين وهو الدوآر والأستيتر وهو الثآبت
لأن به على العمود تلبيسة { مطلي } بالبرونز ولما يتحلل البرونز
يجي في الزيت ويمكن يسدد خروم المُخ /// أو العمود نفسهُ يــُسبب الرجة :











Diagnostic Aids


Bronze material found in the transmission oil pan may indicate stator shaft bushing wear.



If bushing wear is suspected, inspect the stator shaft and the input, turbine, shaft for damage.


Refer to Symptoms -
Automatic Transmission for more information.




أستخدآم الزيت الخطىء يا تيفو يسبب المشآكل .


أشتر صفآية وزيت أصلي من جي أم GM .
قلت لك جي أم فقط لا تقبل أي سي ديلكو منهُم
حتى لو وصل الزيت الرُكب { الدم الرُكب } .


لا تضآربهُم بس خُذ حقك بالقوة والصُرآخ .
أنشب بحلوقهُم حتى يطلعو لك زيوت وقطع جي أم GM .
يعني لا تقبل الزيوت والقطع لأي سي ديلكو الفآشلة .


:hot:


شكرا علي التوضيح والافادة


:good2:


واحد من الشباب معه همر الحجم الصغير وصار القير في التعشيقات
الرجعيه يلخبط وفحصه بالورش ماعرفو له وقالو بلف بدي القير عطلان
جرب بلف بدي ولاضبط وعلى كلامه وداه للوكاله للفحص طلع عنده مشاكل
بالمكينه عن طريق كمبيوتر الفحص مااقتنع من كلامهم وداه لورشه ثانيه
حاولو ماعرفو له قالو بنجرب نغير كمبيوتر السياره من التشليح المهم يوم
غيروه ضبط القير يعني كمبيوتر السياره يسبب عطل للقير مع ان السياره
شغاله ولابين بالكمبيوتر عطل واضح لكنه يعطي بالفحص أعطال غير
صحيحه وهذي صارت معي بكمبيوتر سيارتي ضرب وصار يعطي أعطال
غير صحيحه تأكد مضبوط قبل تغير بلف البدي.
.

الله لا يجيب لخبطة .
شكرا

[tevo]

اخوي اصيل حجازي تم تغير الزيت والفلتر وللاسف الرجفه للحين موجوده احيانن تطلع واحيانا لا .
واذا طلعت يرجف بقوه لا عشق من النمره الاولي الي الثانية والنمره الثانيه للثالثه تخف كثير وبعدها تختفي .
ولو اطفي السيارة خمس دقايق وارجع اشغلها تختفي وممكن بعد شوي ترجع واحيانن اوصل مشواري وما طلعت.
مجننتني الرجفه الي يعرف ورشه بالمدينه ياليت يدلني .
ويا اصيل حجازي ننتظر رايك ولا يهون البقيه

[tevo]

اخوي اصيل حجازي تم تغير الزيت والفلتر وللاسف الرجفه للحين موجوده احيانن تطلع واحيانا لا .
واذا طلعت يرجف بقوه لا عشق من النمره الاولي الي الثانية والنمره الثانيه للثالثه تخف كثير وبعدها تختفي .
ولو اطفي السيارة خمس دقايق وارجع اشغلها تختفي وممكن بعد شوي ترجع واحيانن اوصل مشواري وما طلعت.
مجننتني الرجفه الي يعرف ورشه بالمدينه ياليت يدلني .
ويا اصيل حجازي ننتظر رايك ولا يهون البقيه

[tevo]

اخوي اصيل حجازي تم تغير الزيت والفلتر وللاسف الرجفه للحين موجوده احيانن تطلع واحيانا لا .
واذا طلعت يرجف بقوه لا عشق من النمره الاولي الي الثانية والنمره الثانيه للثالثه تخف كثير وبعدها تختفي .
ولو اطفي السيارة خمس دقايق وارجع اشغلها تختفي وممكن بعد شوي ترجع واحيانن اوصل مشواري وما طلعت.
مجننتني الرجفه الي يعرف ورشه بالمدينه ياليت يدلني .
ويا اصيل حجازي ننتظر رايك ولا يهون البقيه

[أصيل حجآ زي]

http://im.gulfup.com/2011-02-10/12973306271.jpg


أخي تيفو tevo :


لو بحثت عن سبب رمز العُطل هذا
لحصلت هذي النتيجة :
p0894 هو رمز خلل ترآنزمشن كمبوننت سلبنق
p0894 transmission component slipping


كمبوننت هي مكونآت أو أجهزة أو قطع القير .
وهي تعني زحلقة / تزحلُق بين مكونآت القير .
يعني فرط في جُزء من مكونآت القير .


زي لو تقول القوآبض
الكلتشآت والأحزمة تفرُط ما تمسك ببعضها .





المُشكلة عندك
3 ثلاثة أحتمآلآت
وقد تكون كُل الثلاثة مع بعض :
1 - من طُنجرة القير /
محول العزم { تورك كونفرتر torque converter } .


عندك زحلقة في القير تُسمى :


والخلل أما بالطُنجرة نفسها
أو مُشغل الطُنجرة { الصلنويد solenoid }
يُسمى تورك كونفرتر صلنويد :
Torque converter solenoid


مثل هذا تحت
وقد يختلف موقعهُ وشكلهُ بسيآرتك / بمُخ القير
الأسـهُم الزرقاء تشير الى مجرى الزيت والصمآم تحت غطى المُخ .
والسهم الأحمر يؤشر لك على المُشغــّـل { الصلنويد solenoid } :
http://i120.photobucket.com/albums/o187/USMILRET/4L80E%20Transmission/bottomforwardviewtcc.jpg





طبعآ :
المُشغل اللي صورتهُ
فوق لسيآرآت جي أم GM
ويركب في دآئرة مثل هذي تحت
دآئرة التحكُم بضغط زيت الطُنجرة / محول العزم :
http://i120.photobucket.com/albums/o187/USMILRET/4L80E%20Transmission/TCCsolenoidleak.jpg?t=1263650298



2 - أو أن الزيت ما هو أصلي
أو نآقص بشكل خطير يُتعب الطُنجرة .


3 - أو أن مُبرّد زيت القير مسدود مع الموآصير والليآت .


أما مُبرّد زيت القير اللي رآكب بقربة تبريد المُحرّك { اللديتر radiator }
أو مُبرّد زيت القير الخآرجي أذا أنت مركب مُبرّد خآرجي أو يجي مع السيآرة .



دور لك وآحد يفهم في القيور .
وصور الدآئرة والمُشغل وقُل لهُ أبغيك تفحص لي هذا المُشغل .


أغلب الهزآت في القير ومكونآتهُ تكون في الطُنجرة .
أما أنها ما هي رآكبة زين 100% أو دآخل ريش التُربآين turbine حقها
ويكون التربآين رآكب جهة المُحرك دآخل الطُنجرة والأمبلر { المضخة } جهة القير .
وبينهاما الأستيتر .



المُشغلآت { الصلنويد solenoid } دآخل القير
تكون رآكبة على مُخ القير أو بأطرآفهُ حسب حجم ونوع المُخ .
ولفحصها أو تبديلها أو تنظيفها هي أو المُخ لا تحتآج توضيب ولا تنزيل القير .
فقط يفُك قعر القير { الكرتير } ويستطيع تبديل المُشغل أو تغيير الظفيرة أو تنظيف المُخ :


http://www.automotivetroubleshootingsecrets.com/P0753%20obd2%20code.jpg




نتعة القير التمآتك وكيف تفحص مُشغل القير التمآتك { الصلنويد Solenoid } (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=541517)



وهذي تحت قآئمة برموز خلل القير التمآتك فقط :


CODE Meaning or Description
P0869 Transmission Fluid Press
P0870 Transmission Fluid Press Sensor C ckt
P0871 Transmission Fluid Press Sensor C ckt
P0872 Transmission Fluid Press Sensor C ckt
P0873 Transmission Fluid Press Sensor C ckt
P0874 Transmission Fluid Press Sensor C ckt
P0875 Transmission Fluid Press Sensor D ckt
P0876 Transmission Fluid Press Sensor D ckt
P0877 Transmission Fluid Press Sensor D ckt
P0878 Transmission Fluid Press Sensor D ckt
P0879 Transmission Fluid Press Sensor D ckt
P0880 Transmission TCM Signal
P0881 Transmission TCM Signal
P0882 Transmission TCM Signal
P0883 Transmission TCM Signal
P0884 Transmission TCM Signal
P0885 Transmission TCM Relay Cntl ckt
P0886 Transmission TCM Relay Cntl ckt
P0887 Transmission TCM Relay Cntl ckt
P0888 Transmission TCM Power Relay ckt
P0889 Transmission TCM Power Relay ckt
P0890 Transmission TCM Power Relay ckt
P0891 Transmission TCM Power Relay ckt
P0892 Transmission TCM Power Relay ckt
P0893 Transmission Multiple Gears
P0894 Transmission Component Slippage
P0895 Transmission Shf Time
P0896 Transmission Shf Time
P0897 Transmission Fluid
P0898 Transmission Control MIL ckt
P0899 Transmission Control MIL ckt
P0900 Transmission Clutch Actuator ckt
P0901 Transmission Clutch Actuator ckt
P0902 Transmission Clutch Actuator ckt
P0903 Transmission Clutch Actuator ckt
P0904 Turbo Select gate ckt
P0905 Turbo Select gate ckt
P0906 Turbo Select gate ckt
P0907 Turbo Select gate ckt
P0908 Turbo Select gate ckt
P0909 Turbo Select gate cntl
P0910 Turbo Select gate ckt
P0911 Turbo Select gate ckt
P0912 Turbo Select gate ckt
P0913 Turbo Select gate ckt
P0914 Transmission Gear Shf Position ckt
P0915 Transmission Gear Shf Position ckt
P0916 Transmission Gear Shf Position ckt
P0917 Transmission Gear Shf Position ckt
P0918 Transmission Gear Shf Position ckt
P0919 Transmission Gear Shf Position cntl
P0920 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0921 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0922 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0923 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0924 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0925 Transmission Gear Shf Actuator ckt
P0926 Transmission Gear Shf Actuator



:good2:

[tevo]

شكرا علي الرد وانا فعلا مركب مبرد قير وببدأ فيه بفكه وشيك عليه .
وبمشي معاك حبه حبه بتعبك معاي الله لا يهينك .

[tevo]

اخوي اصيل ان شاء الله اليوم بفصل الرديتر الخارجي واجربه كم يوم واشوف الفرق .
وابي اسالك هل هذا هو المشغل الي تقصده؟
http://www.ebay.com/itm/AUTO-TRANSMISSION-SOLENOID-CHEVROLET-/150762908573?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AAvalanche+1500%7CYear%3A2005&hash=item231a2b6b9d&vxp=mtr
سعره تقريبا 100 ريال غير الشحن وش رايك بسعره لو عندك خلفية؟

[أصيل حجآ زي]

أخي الكريم :


مُهم تعرّف
رقم المُشغل حق سيآرتك .


مثلآ :
هذا اللي أنت حطيت رآبط لهُ
رقم القطعة PN
{ الرقم الأصلي للمُصنع }
هو 24230298
الذي مكتوب بالرآبط
ولا أدري هل هو نفس
رقم المُشغل لسيآرتك أو لا !!!


المفروض تروح الوكآلة أو
ورشة كبيرة للقيور التمآتك وتسألهُ كم رقم المُشغل المذكور .
ضروري وأن أمكن تأخــُـذ المُشغل الخربآن معك .

أذا فحصت المُشغل وحصلتهُ خربآن .
أما أنك تروح وتشتري أو تغيير
وأنت ما تدري هل هو خربآن أو لا ... !!!
فهذا خطاء وهذا خسآرة للمآل والوقت وجُهدك .

أذا تأكدت أنهُ خربآن .
فقد تحصل مثلهُ بالسوق المحلية .
بس حآول أن يكون نفس الشيء ونفس القيم الكهربية .



رقم القطعة بالأنقليزي PN أو P/N ;
تُسمى { بآرت نمبر Part Number }


ويُختصر لها قبل الرقم بــــ PN .
أو P/N .



الموجود بالرآبط بأسفل موآصفآته
رقم المُصنع الأصلي سواء جي أم GM
أو المورّد الأصلي للقير أو للقطع
ويكتب بهذي الطريقة
OEM PN 2423029


وكلمة { أو أي أم OEM }
يُقصد بها المُصنـــّـع الرئيس للمكوّن أو الجهآز أو القطعة .
Original Equipment Manufacturer .

original equipment manufacturer





وهذا هو المكتوب برآبط الأي بي eBay ;
Manufacturer Part Number24230298, AT Solenoid

شــــُــف كلمة أت AT { تعني اللي على القطعة } .


كآتبين لك على المُشغل { على /// أت AT الصلنويد }
24230298, AT Solenoid
ولا أدري وش يقصدون ؟؟؟
هل يقصدون
اللي من جي أم GM ويبدوء كذلك
أو غير ذلك .


بس لا تنسى أن بالقير مُشغلآت كثيرة ///
وفيه بعضها تتشآبه وبعضها مُختلف
في المقآس والقوة والشكل والمُهمة .


بس بالنسبة لي :
لو أنهُ لي أشتريتُه لأنه ما يكلف كثير .
خآصة أنهُ
صنآعة دلفي GENUINE OEM DELPHI
ودلفي DELPHI مُصنــــّــع مُمتآز
حسب توصية وأرشآد المُهندس الكريم / مآجلآن .



ورقم القطعة لدلفي DELPHI


Item number









150762908573





وكتبو أنهُ المُصنع دلفي
ولاكن كتبو على المُشغل
أنهُ أصلي من المُصنع الأصلي :


http://i.ebayimg.com/t/AUTO-TRANSMISSION-SOLENOID-CHEVROLET-/00/s/MzgwWDQ3OQ==/$(KGrHqNHJBME7)6Mq7pNBPE22B)lCQ~~60_12.JPG











موفق
وتلقى خير

[tevo]

الله يعيطيك العافيه اخوي اكيد منب شاري الا لمي اتاكد من المشكله بس حبيت استفسر.
المهم فصلت المبرد و وجلست يومين واخذت لي مشوار طويل وبدت الرجفه في النمره الأولي لا عشق للثاني .
اعتقد الحين مفروض اشيك علي القطعه الي قلت لي عليها وكيف طريقة فحصها .
اشغلتك معي .
شكرا

[tevo]

للرفع ...........

[أصيل حجآ زي]

الله يعيطيك العافيه اخوي اكيد منب شاري الا لمي اتاكد من المشكله بس حبيت استفسر.
المهم فصلت المبرد و وجلست يومين واخذت لي مشوار طويل وبدت الرجفه في النمره الأولي لا عشق للثاني .
اعتقد الحين مفروض اشيك علي القطعه الي قلت لي عليها وكيف طريقة فحصها .
اشغلتك معي .
شكرا


للرفع ...........



شريط لكيفة فحص المُشغل { الصلنويد Solenoid } كهربيآ :


http://www.youtube.com/watch?v=bNfwqiqR3CA&feature=related





:good2:

[tevo]

شكرا علي ابداعاتك .
تخبر ورشه بالمدينه المنوره او الرياض ممكن الواحد يمر عليها ويفحص لان الشغله صعبه علي شوي