نسري
10/09/2006, 05:27 PM
قمت بتوجيه سؤال لأحد الخبراء في موقع صديق مشابه لنا
وكان هذا الجواب من الأستاذ الخبير
Forecaster (http://www.omanya.net/vb/member.php?u=3637)<SCRIPT type=text/javascript> vbmenu_register("postmenu_218239", true); </SCRIPT>
أتمنى أن ينال الموضوع الاهتمام اللائق
آسف لو سببت لأحد إزعاج
ولكن من أجل الفائدة فقط
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم
شكرا على إهتمامك أخي نسري ، سأحاول هنا أن أشرح بعض المعلومات الهامة التي يجب معرفتها عند قراءة مخطط بالون الطقس ،
أولا الموقع التالي يعرض خارطة شبه الجزيرة العربية موضحا عليها أماكن إطلاق بالونات الطقس وهي المطارات غالبا :
http://www.weather.uwyo.edu/upperair/mideast.html (http://www.weather.uwyo.edu/upperair/mideast.html)
المفترض أن تطلق البالونات مرتين يوميا ، لكنها لا تطلق غالبا إلا مرة واحدة في اليوم .
قم أخي الكريم باختيار نوع المخطط تحت القائمة Type of plt وهو للمخطط الذي نستخدمه Gif : skew- t
ثم إضغط بالمؤشر على النقطة التي تريدها من الخارطة لمنطقة الشرق الأوسط .
أهمية مخطط بالون الطقس :
يمكن المخطط من تمييز حالة عدم الاستقرار في طبقات الجو
يمكن من تمييز الكتل الهوائية
يمكن من تحديد كمية الرطوبة في طبقات الجو
يمكن من تحديد نوع و وارتفاع الغيوم
يمكن من تحديد المستوى الذي يبدأ عنده تشكل الغيوم
يمكن من تحديد ظروف التكون من عدمه للغيوم
يمكن من التنبؤ بشدة ونوع الهطول
يمكن من التبؤ بتكون الضباب ومدى الرؤية الافقية
يساهم في التنبؤ بأضرار التلوث الجوي على المدى القصير
يكتسب أهمية في التنبؤ بالكوارث المتعلقة بالطبقة الحيوية للغلاف الجوي
سلبيات مخطط بالون الطقس :
في أحسن الأحوال ، يطلق بالون الطقس مرتين ، بالتالي قد تتأثر قراءة البالون بمستجدات في أحوال الطقس.
في بعض الأحيان تتأثر الحركة الرأسية لمسار البالون ليتجه أفقيا الامر الذي قد يؤثر في دقة التوقعات .
خلال عدة دقائق يكون البالون قد قطع رحلته في طبقات الجو ، يعتبر البعض السرعة التي يعبر بها البالون ضمن
السلبيات التي تحسب على قراءة البالون .
تعريف بأجزاء المخطط :
(ثابت الحرارة) Isotherms :
http://www3.0zz0.com/2006/09/08/06/838429145.gif
هي المسارات المائلة الماثلة في الشكل السابق والتي تمثل درجة الحرارة المتماثلة في القيمة وقد أخذ منها المخطط إسمه .الفارق بين كل قيمة في المخطط هو 10 درجات مئوية موزعة على المستوى الافقي للمخطط.
Isobars (ثابت الضغط) :
تمثلها الخطوط الافقية في الشكل السابق وتمثل قيم الضغط المتماثلة بزيادة 100 ميلليبار مع
الارتفاع .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/697184531.gif
Dry adiabats
يمثل هذا المصطلح التغير في درجة الحرارة الاديباتي للهواء الجاف مع الارتفاع في الغلاف الجوي،تميل هذه الخطوط من الزاوية السفلى للجانب الايسر للمخطط إلى الزاوية المقابلة كما يتضح من الشكل رقم( 2 )، تظهر هذه الخطوط المسار الذي سيسلكه الهواء الجاف عند صعوده أو هبوطه.
Moist adiabatic lapse rate
يمثل هذا المصطلح التغير في درجة الحرارة للهواء المشبع ، يوضح الشكل رقم ( 1 ) مسار هذه الخطوط ، وكما يبدو فان مقدار التناقص في درجة الحرارة في هذه الحالة أقل منها في حالة الهواء الجاف.
The saturation mixing ratio :
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/516850837.gif
يمثل هذا المصطلح ( الشكل رقم 1 ) وزن بخار الماء مقسوما على وزن الهواء الجاف وذلك عندما يكون الهواء مشبعا عند درجة حرارة معينة. بمعنى آخر ، أكبر كمية من بخار الماء التي يحتويها الهواء عند درجة حرارة معينة . يتم التعبير عن هذه الكمية بوحدة gm من بخار الماء على kg من الهواء الجاف .
Environmental sounding :
يوضح هذا المصطلح الخط الاحمر في الشكل ( 2 ) ، حيث يمثل درجة الحرارة الفعلية لطبقات الجو التي يعبرها البالون.
Dewpoint plot :
يوضح هذا المصطلح الخط الازرق في الشكل ( 2 ) ، حيث يمثل درجة حرارة الندى للمسار الذي يقطعه البالون.
Parcel lapse rate :
يمثلها الخط الاسود الرفيع في الشكل ( 2 ) ، ويوضح درجة الحرارة التي سيملكها طرد الهواء الصاعد ، ويتبع هذا الخط مسار خطوط الهواء الجاف أو المشبع حسب محتواه من بخار الماء عند درجة حرارة معينة .
http://www3.0zz0.com/2006/09/08/06/587737091.gif
يوضح الشكل الأول مؤشرات البالون لاحوال الطقس وحالة عدم الاستقرار الجوي ، ويجب على المتنبئ ألا يهملها لأن كل منها له مدلوله الخاص .
يوضح الشكل الثاني شدة واتجاه الرياح في طبقات الجو ، مع مثال لفهم الرمز الخاص بالرياح .
مفاهيم ومؤشرات مهمة :
Dew Point :
درجة حرارة الندى هي الدرجة التي يجب أن يصل إليها الهواء حتى يتشبع. من المعلوم أنه بالامكان إيصال الهواء إلى مرحلة التشبع إما بزيادة محتواه من بخار الماء مباشرة ، أو تبريده حتى يتقلص حجمه إلى القدر الذي لا يستطيع معه تحمل بخار الماء بداخله وتبدء عملية التكثيف .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/398495604.gif
Lifting Condensation Level (LCL ) :
يمثل هذا المصطلح ( الواضح في الشكل السابق ) مستوى الارتفاع الذي سيصبح فيه الهواء مشبعا أدباتيا ، بمعنى آخر ارتفاع قاعدة السحب
يتم الحصول عليه عن طريق تحديد درجة الحرارة ودرجة حرارة الندى والذي غالبا ما يكون عند السطح ، ثم يتم اتخاذ مسار الخطوط لل
Mixing ratio
انطلاقا من خط درجة حرارة الندى ، وبنفس الطريقة يتم مد خط آخر انطلاقا من درجة
الحرارة ليوازي خط
Dry adiabats
نقطة تقاطع الخطين هي نقطة تكاثف بخار الماء LCL .
Level of Free Convection (LFC):
عند هذا المستوى ( الواضح في الشكل السابق ) ستصبح كثافة الهواء الصاعد أقل من الهواء المحيط (درجة حرارته أكبر ) ويصبح قادرا على الارتفاع تحت تأثير "الحمل الحراري" ، حتى عند غياب أي عوامل رفع أخرى .
Convection Temperature
هي درجة الحرارة التي يجب أن يصل إليها الهواء السطحي نتيجة الطاقة الحرارية لاشعة الشمس حتى يحدث الحمل الحراري وتتشكل السحب .
Mixing Ratio
يعرف بأنه نسبة وزن بخار الماء في حجم معين من الهواء إلى وزن الهواء الجاف لنفس الحجم
الوحدة المستخدمة لهذا المصطلح هي غم/كجم .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/457423292.gif
EL :
هو أعلى مستوى تصله العاصفة الرعدية و الذي تتساوى فيه كثافة الهواء الصاعد مع الهواء المحيط ، حيث تتساوى درجة حرارة الهواء الصاعد مع الأخرى عند هذا الارتفاع ، كما يتضح من الشكل السابق.
CAPE
Convective Available Potential Energy.
يعتبر هذا العامل مقياس لمقدار الطاقة الكامنة المتوفرة للحمل الحراري وشدة الارتفاع الرأسي ، وتقاس كمية الطاقة بالوحدة (جول/كجم) .
تمثلها المساحة باللون الأزرق في الشكل الاول .
CINH
هذا المعطى من المخطط يمثله الشكل ( 2 ) ، ويعبر عن مقدار الطاقة اللازمة لرفع طرد الهواء الصاعد عندما يكون المحيط يمتلك درجة حرارة أكبر منه ، هذه القيمة تتناسب عكسيا مع الاستقرار الجوي ، كلما زادت القيمة قلة فرصة تشكل الغيوم ومظاهر عدم الاستقرار .
Lifted Index
أحد مؤشرات عدم الاستقرار في الغلاف الجوي ، ويحسب عن طريق طرح درجة حرار الهواء الصاعد على مستوى 500 ميللبار من درجة الحرارة المتحصل عليها من البالون على نفس المستوى .
ببساطة ، تظهر مدى الفارق بين درجة حرارة الهواء الصاعد والمحيط الذي يعبره عند المستوى 500 ملليبار ، وبالتالي سيرتفع الهواء الى الاعلى أو سينزل بشدة تتناسب مع قدر الفارق.
LI= Tc(500mb) - Tp(500mb)
K INDEX :
هذا المؤشر يكتسب أهمية لعلاقته باحتمالية تكون العواصف الرعدية ، وكما يبدو من المعادلة ، فأنه يتم الاخذ في الاعتبار ، ثلاث مستويات من الارتفاع ، ويتم الاعتماد في تحصيل قيمة المؤشر أيضا على درجة التباين في درجة الحرارة ونسبة الرطوبة.
K = (T850 - T500) + [Td850 - (T700 - Td700)]
لا أستطيع أن أعدك أخي العزيز ، لكن إن تطلب الأمر بعض التفصيل قد افعل لاحقا .
رابط النقل حفظا للحقوق
http://www.omanya.net/vb/showthread.php?t=17480
وكان هذا الجواب من الأستاذ الخبير
Forecaster (http://www.omanya.net/vb/member.php?u=3637)<SCRIPT type=text/javascript> vbmenu_register("postmenu_218239", true); </SCRIPT>
أتمنى أن ينال الموضوع الاهتمام اللائق
آسف لو سببت لأحد إزعاج
ولكن من أجل الفائدة فقط
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم
شكرا على إهتمامك أخي نسري ، سأحاول هنا أن أشرح بعض المعلومات الهامة التي يجب معرفتها عند قراءة مخطط بالون الطقس ،
أولا الموقع التالي يعرض خارطة شبه الجزيرة العربية موضحا عليها أماكن إطلاق بالونات الطقس وهي المطارات غالبا :
http://www.weather.uwyo.edu/upperair/mideast.html (http://www.weather.uwyo.edu/upperair/mideast.html)
المفترض أن تطلق البالونات مرتين يوميا ، لكنها لا تطلق غالبا إلا مرة واحدة في اليوم .
قم أخي الكريم باختيار نوع المخطط تحت القائمة Type of plt وهو للمخطط الذي نستخدمه Gif : skew- t
ثم إضغط بالمؤشر على النقطة التي تريدها من الخارطة لمنطقة الشرق الأوسط .
أهمية مخطط بالون الطقس :
يمكن المخطط من تمييز حالة عدم الاستقرار في طبقات الجو
يمكن من تمييز الكتل الهوائية
يمكن من تحديد كمية الرطوبة في طبقات الجو
يمكن من تحديد نوع و وارتفاع الغيوم
يمكن من تحديد المستوى الذي يبدأ عنده تشكل الغيوم
يمكن من تحديد ظروف التكون من عدمه للغيوم
يمكن من التنبؤ بشدة ونوع الهطول
يمكن من التبؤ بتكون الضباب ومدى الرؤية الافقية
يساهم في التنبؤ بأضرار التلوث الجوي على المدى القصير
يكتسب أهمية في التنبؤ بالكوارث المتعلقة بالطبقة الحيوية للغلاف الجوي
سلبيات مخطط بالون الطقس :
في أحسن الأحوال ، يطلق بالون الطقس مرتين ، بالتالي قد تتأثر قراءة البالون بمستجدات في أحوال الطقس.
في بعض الأحيان تتأثر الحركة الرأسية لمسار البالون ليتجه أفقيا الامر الذي قد يؤثر في دقة التوقعات .
خلال عدة دقائق يكون البالون قد قطع رحلته في طبقات الجو ، يعتبر البعض السرعة التي يعبر بها البالون ضمن
السلبيات التي تحسب على قراءة البالون .
تعريف بأجزاء المخطط :
(ثابت الحرارة) Isotherms :
http://www3.0zz0.com/2006/09/08/06/838429145.gif
هي المسارات المائلة الماثلة في الشكل السابق والتي تمثل درجة الحرارة المتماثلة في القيمة وقد أخذ منها المخطط إسمه .الفارق بين كل قيمة في المخطط هو 10 درجات مئوية موزعة على المستوى الافقي للمخطط.
Isobars (ثابت الضغط) :
تمثلها الخطوط الافقية في الشكل السابق وتمثل قيم الضغط المتماثلة بزيادة 100 ميلليبار مع
الارتفاع .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/697184531.gif
Dry adiabats
يمثل هذا المصطلح التغير في درجة الحرارة الاديباتي للهواء الجاف مع الارتفاع في الغلاف الجوي،تميل هذه الخطوط من الزاوية السفلى للجانب الايسر للمخطط إلى الزاوية المقابلة كما يتضح من الشكل رقم( 2 )، تظهر هذه الخطوط المسار الذي سيسلكه الهواء الجاف عند صعوده أو هبوطه.
Moist adiabatic lapse rate
يمثل هذا المصطلح التغير في درجة الحرارة للهواء المشبع ، يوضح الشكل رقم ( 1 ) مسار هذه الخطوط ، وكما يبدو فان مقدار التناقص في درجة الحرارة في هذه الحالة أقل منها في حالة الهواء الجاف.
The saturation mixing ratio :
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/516850837.gif
يمثل هذا المصطلح ( الشكل رقم 1 ) وزن بخار الماء مقسوما على وزن الهواء الجاف وذلك عندما يكون الهواء مشبعا عند درجة حرارة معينة. بمعنى آخر ، أكبر كمية من بخار الماء التي يحتويها الهواء عند درجة حرارة معينة . يتم التعبير عن هذه الكمية بوحدة gm من بخار الماء على kg من الهواء الجاف .
Environmental sounding :
يوضح هذا المصطلح الخط الاحمر في الشكل ( 2 ) ، حيث يمثل درجة الحرارة الفعلية لطبقات الجو التي يعبرها البالون.
Dewpoint plot :
يوضح هذا المصطلح الخط الازرق في الشكل ( 2 ) ، حيث يمثل درجة حرارة الندى للمسار الذي يقطعه البالون.
Parcel lapse rate :
يمثلها الخط الاسود الرفيع في الشكل ( 2 ) ، ويوضح درجة الحرارة التي سيملكها طرد الهواء الصاعد ، ويتبع هذا الخط مسار خطوط الهواء الجاف أو المشبع حسب محتواه من بخار الماء عند درجة حرارة معينة .
http://www3.0zz0.com/2006/09/08/06/587737091.gif
يوضح الشكل الأول مؤشرات البالون لاحوال الطقس وحالة عدم الاستقرار الجوي ، ويجب على المتنبئ ألا يهملها لأن كل منها له مدلوله الخاص .
يوضح الشكل الثاني شدة واتجاه الرياح في طبقات الجو ، مع مثال لفهم الرمز الخاص بالرياح .
مفاهيم ومؤشرات مهمة :
Dew Point :
درجة حرارة الندى هي الدرجة التي يجب أن يصل إليها الهواء حتى يتشبع. من المعلوم أنه بالامكان إيصال الهواء إلى مرحلة التشبع إما بزيادة محتواه من بخار الماء مباشرة ، أو تبريده حتى يتقلص حجمه إلى القدر الذي لا يستطيع معه تحمل بخار الماء بداخله وتبدء عملية التكثيف .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/398495604.gif
Lifting Condensation Level (LCL ) :
يمثل هذا المصطلح ( الواضح في الشكل السابق ) مستوى الارتفاع الذي سيصبح فيه الهواء مشبعا أدباتيا ، بمعنى آخر ارتفاع قاعدة السحب
يتم الحصول عليه عن طريق تحديد درجة الحرارة ودرجة حرارة الندى والذي غالبا ما يكون عند السطح ، ثم يتم اتخاذ مسار الخطوط لل
Mixing ratio
انطلاقا من خط درجة حرارة الندى ، وبنفس الطريقة يتم مد خط آخر انطلاقا من درجة
الحرارة ليوازي خط
Dry adiabats
نقطة تقاطع الخطين هي نقطة تكاثف بخار الماء LCL .
Level of Free Convection (LFC):
عند هذا المستوى ( الواضح في الشكل السابق ) ستصبح كثافة الهواء الصاعد أقل من الهواء المحيط (درجة حرارته أكبر ) ويصبح قادرا على الارتفاع تحت تأثير "الحمل الحراري" ، حتى عند غياب أي عوامل رفع أخرى .
Convection Temperature
هي درجة الحرارة التي يجب أن يصل إليها الهواء السطحي نتيجة الطاقة الحرارية لاشعة الشمس حتى يحدث الحمل الحراري وتتشكل السحب .
Mixing Ratio
يعرف بأنه نسبة وزن بخار الماء في حجم معين من الهواء إلى وزن الهواء الجاف لنفس الحجم
الوحدة المستخدمة لهذا المصطلح هي غم/كجم .
http://www2.0zz0.com/2006/09/08/06/457423292.gif
EL :
هو أعلى مستوى تصله العاصفة الرعدية و الذي تتساوى فيه كثافة الهواء الصاعد مع الهواء المحيط ، حيث تتساوى درجة حرارة الهواء الصاعد مع الأخرى عند هذا الارتفاع ، كما يتضح من الشكل السابق.
CAPE
Convective Available Potential Energy.
يعتبر هذا العامل مقياس لمقدار الطاقة الكامنة المتوفرة للحمل الحراري وشدة الارتفاع الرأسي ، وتقاس كمية الطاقة بالوحدة (جول/كجم) .
تمثلها المساحة باللون الأزرق في الشكل الاول .
CINH
هذا المعطى من المخطط يمثله الشكل ( 2 ) ، ويعبر عن مقدار الطاقة اللازمة لرفع طرد الهواء الصاعد عندما يكون المحيط يمتلك درجة حرارة أكبر منه ، هذه القيمة تتناسب عكسيا مع الاستقرار الجوي ، كلما زادت القيمة قلة فرصة تشكل الغيوم ومظاهر عدم الاستقرار .
Lifted Index
أحد مؤشرات عدم الاستقرار في الغلاف الجوي ، ويحسب عن طريق طرح درجة حرار الهواء الصاعد على مستوى 500 ميللبار من درجة الحرارة المتحصل عليها من البالون على نفس المستوى .
ببساطة ، تظهر مدى الفارق بين درجة حرارة الهواء الصاعد والمحيط الذي يعبره عند المستوى 500 ملليبار ، وبالتالي سيرتفع الهواء الى الاعلى أو سينزل بشدة تتناسب مع قدر الفارق.
LI= Tc(500mb) - Tp(500mb)
K INDEX :
هذا المؤشر يكتسب أهمية لعلاقته باحتمالية تكون العواصف الرعدية ، وكما يبدو من المعادلة ، فأنه يتم الاخذ في الاعتبار ، ثلاث مستويات من الارتفاع ، ويتم الاعتماد في تحصيل قيمة المؤشر أيضا على درجة التباين في درجة الحرارة ونسبة الرطوبة.
K = (T850 - T500) + [Td850 - (T700 - Td700)]
لا أستطيع أن أعدك أخي العزيز ، لكن إن تطلب الأمر بعض التفصيل قد افعل لاحقا .
رابط النقل حفظا للحقوق
http://www.omanya.net/vb/showthread.php?t=17480