الحل تكفون يااخوان [الأرشيف]

مشاهدة النسخة كاملة : الحل تكفون يااخوان

صالح عس

25/10/2013, 10:51 PM

أصيل حجآ زي

25/10/2013, 11:22 PM

السلام عليكم كل عام وانتم بخير عندي جيب 470LX موديل 2005Xعندي صوت مثل صوت
الأقمشه اذا انتهت وديته الوكاله قالو اقمشه وهوبات خرط 1600والصوت مثل ماهو رجعتلهم
قالو فلوسك محفوضه خل السياره ونفحصها من جديد واليوم الثاني زاد 5800 سحبة السياره
من عندهم بحجة السفر وبعدين ارجعلهم قلة استشير الشباب اهل الخبره في المنتدي
لأن الوكاله حسيت انهم حقين تخمين تصيب ولا تخيب المهم فلوس تكفون ياالربع
دورولي حل جعلكم ووالديكم من اهل الجنه والسلام عليكم

http://www.mekshat.com/pix/upload/images39/mk55341_zaz.gif
الحـمـد ُ لله والصـلاة و الـسـلام عـلى رسول الله
وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين
وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين .
اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي .

أخي / صآلح
بالبدآية أُرحب بك بالمنتدى
وبخيمة أعطآل السيآرآت وأصلاحها أجمل ترحيب .

أخي :
شُف أذا لم ترى بالهوب
به أخآديد وخموش عميقة جدآ .
وأحد قآل لك أن يبغى لها خرط فهو خرآط / نصآب / لص .

لا تخرّط الهوب ألا أذا
به أخآديد / خموش / خدوش عميقة .

الأعتقآد بخرط الهوب / الهوبآت كُلما غيرت أقمشة
أعتقآد جآهل وغبي بلا حدود ويروج لها الاغبياء واللصوص .

وهذا يبدوء لي أن الوكآلة نصآبين .

خــرّط الـهـوبــآت بـيــن مـؤيــد ومـُـعــآرض لاكــنــي أقـول ::: (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=218411)

كـيـف تـقـيـس مـا تـبـقـى مـن الهوب/ أي قـطعـة بـعـد أو قـبل خرطها لتـكون سـليمة 100% (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=256892)

الدلآلة على أن الأقمشة أنتهت .
يطلع صوت فأذا دست بقوة على الفرملة يختفي الصوت .

وهذا هو من حديدة { نتفة صغيرة } بطرف القمآش تحك في الهوب
أذا وصلى القمآش نهآيتهُ لتنذرك قبل أن يبدء برآشيم القمآش تحفر في الهوب .

اللي يصوت / يزغرد / يصرصر
هو مؤشر أنتها القمآش ويسميه العلوج { بريك وير أندكيتر brake wear indicator }
وهو بالصوّر تحت مصنوع من نحآس / صفر / أو ألمينوم
طبعآ /// ليس بكُل الأقمشة / فقط بأحد القمآشين في كُل جهة لوحدها :

https://www.google.com.sa/search?q=brake+wear+indicator&hl=en-SA&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=8dNqUrvbJ9KshQfSqoDgCw&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1093&bih=494#imgdii=_

http://static.ddmcdn.com/gif/disc-brake7.jpg (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=Smnt08yIot7I7M&tbnid=wWPZiK224r9W4M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fauto.howstuffworks.com%2Fauto-parts%2Fbrakes%2Fbrake-types%2Fdisc-brake4.htm&ei=ONRqUvDlEPOT0QWl1oGgAw&psig=AFQjCNEcSNUP3FeJAcSGIjuQuiEVopgu6A&ust=1382819189313696)

http://home.comcast.net/~tcj.brakes/DSCN1404.WEAR.INDICATOR.new.pad.CLOSEUP.JPG (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=sxBduGcGD7-HEM&tbnid=e704Esp3Yzvr4M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fmekshat.com%2Fvb%2Fshowthread.php %3Ft%3D574886&ei=ftRqUpqODsSe0QXShoG4AQ&psig=AFQjCNEcSNUP3FeJAcSGIjuQuiEVopgu6A&ust=1382819189313696)

http://i276.photobucket.com/albums/kk13/mhainz/padwear_ind.jpg (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=sxBduGcGD7-HEM&tbnid=e704Esp3Yzvr4M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.mekshat.com%2Fvb%2Fshowthread .php%3Fp%3D9625231&ei=l9RqUtC4LofL0AWY54DIBQ&psig=AFQjCNEcSNUP3FeJAcSGIjuQuiEVopgu6A&ust=1382819189313696)

http://www.isdc.ie/technical_images/my93-35-07.jpg (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=LG7qxU_LN4u_6M&tbnid=AVvh9OdkHRcb3M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.isdc.ie%2Fhow_to_articles%2Fm y93-35.html&ei=rdRqUsinLYyX0QXd1oDoAg&psig=AFQjCNEcSNUP3FeJAcSGIjuQuiEVopgu6A&ust=1382819189313696)

http://www.allpar.com/fix/miscpix/brakes/Brake2.JPG (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=5YO7UtrrJvGjyM&tbnid=CwyOsHCWmnVuXM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.allpar.com%2Ffix%2FBrakes.htm l&ei=4NRqUorCOaW60wWRkIGICQ&psig=AFQjCNEcSNUP3FeJAcSGIjuQuiEVopgu6A&ust=1382819189313696)

أول شيء ما قُلت لنا بأي ديرة أنت ؟؟؟
حتى يدُلك الشبآب على ورشة شآطرين وثقة { ما هُم لصوص } .

المكآبح
{ الفرآمل } وأنظمتها :

خطورة تحجير دوآسة الفرآمل ! ما المـُشكلة ؟ وما هو الحل وما هي الأحتيآطآت والأستعدآد؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=418238)

ما هو هواء الشـفـط {{{ فـآكـيـوم Vacuum }}} في مـُحـرك سـيـآرتك ومـا فـوآئـدُه ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?p=3709549#post3709549)

لا يخدعوك / كـيـف تـعـرف { تقراء} تاريخ صـُنع كفر سيـآرتك قبل الشراء { شراء الكفر} ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=243617)

أحـذرو /الـفـرآمـلوالـكـفـرآت‘‘‘ هـي الـحـيـآة أو الـمـوتبـالـسـيـآرة !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=218772)

ما هو مآنع الأنغلآق ABS ؟؟؟ هل أستطيع الأستغناء عنهُ ؟؟ تشخيصـُه أصلآحـُه أختبآرُه ! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=430683)

كيـف تـهـوي ( بليد Bleed ) زيت فـرآمـلك أو قـآبض (Clutch) ناقل الحركة العادي (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=233081) : http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

كيف تشحم رُمآن هوبآت سيآرتك وكيف تصونها وكيف تعرف الشحم الصحيح DIY ؟؟؟؟؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=434978)

كـيـف تـغــيـر أقــمــشـة فـرآمل سـيـآرتك بـنـفـــسك ( DIY ) (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=223267)http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

كـيـف تـــُغـيـر أقمشة { أحذية / شوز Shoes} الـفرآمل الطبلية { درم Drum } الخلفية ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=260051)

تـغـيـيـر أقـمـشة فرآملك بالتـرتيـب وأهـمـيـة جلدة الكبآس/ الدآيـفرآمDiaphragm (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=225486)http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

هـل تـسـتـطـيـع أنتتخلصمنأصوآتأقمشة الفرآمـل الـمـُزعجة ؟؟؟ نعم بالمعجون بظهره ! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=310095)

خــرّط الـهـوبــآت بـيــن مـؤيــد ومـُـعــآرض لاكــنــي أقـول ::: (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=218411)

كـيـف تـقـيـس مـا تـبـقـى مـن الهوب/ أي قـطعـة بـعـد أو قـبل خرطها لتـكون سـليمة 100% (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=256892)

%%%%%%%%

5 دروس تحت عن
الأطآرآت { الكفرآت } والعكوس والمُسآعدآت :

كيف تتعرف على جلد الرُكب والعكوس والأذرعة المهترية والمتقطعة ؟؟؟؟؟؟؟ بالصور والأشرطة (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=386761)

صلاح سحل { مسح } الأطآرآت من أي جهة سواء الدآخلية أو الخآرجية بالأشرطة والصور { DIY } (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=481496)

كيف تدوّر الكفرآت { أطآرآت } وكيف تُعيد برمجة حسآس ضغط الهواء بنفسك { DIY } !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=566290)

كيف تصلح كفرك المخروم { مبنشر} وهو رآكب من غير ما تفـُكـُه { تنزلـُه } بنفسك وشحمك DIY (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=359994)

أستصلاح وأنقآذ القطع { DIY } /// لا تستعجل وترمي كفرك { أطآرك } المُهرّب هوآئهُ !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=576890)

===============================

http://www.aqarcity.com/images/smilies/p5088.gif

موفـق

وتلقى خير بأذن الله

""" و الله ُ أعـــلـم وأكــمـــل """

تـــآبــع دروســي لـلـفـآئـدة

فأنا أُلفها وأجمعها لك بلا كلل أو ملل :

كـيـف تـُـصـبـح مـُهـنـدس سـيـآرآت وكـهـربائي سيارآت ومـنـآزل ؟؟؟ 100% (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=226714)

هـذا تحــت رآبــط
دروسي جـمعـُه الـمـهندس
ســــــُوبـر فتك VTC جزآه الله خير
أُهـــديــــه لـكـــُـم جـمـيـعــآ خآصة :
دروس ألأصيل الحجآزي (http://www.mekshat.com/vb/search.php?do=finduser&u=127328&starteronly=1)
أخي :
أن تـرى أني
قـد أفـدتــُـك بــشيء ذي مـعـنى ... :)
وأستحق مـــــنــــــك دعوة صالحة
فــــــــــــــــــلا تــنــــــــــــــســآني :no2:
مـــــن صــــــآلـح دُعــــآك
فأنت كريمٌ وأنا أستآهل .
:burnout2:
تـحـيـــآتي
بــلا حـدود .
<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """

بدوي جنوبي

26/10/2013, 12:12 AM

http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_8_bad_pads_2-thumb-717x477.jpg
Here's why our 2009 Ford Flex started emitting brake-grindy noises. You're looking at the inside pad from the right-rear disc brake. Sure, there's some material left, but these pads run into the rivets that hold the friction material in place before they go into full metal-to-metal mode.
Thing is, these rivets are the only pad-wear indicator. The Flex's rear brakes don't have the usual scratchy clip that's designed to emit an obvious high-pitched squeal while doing no harm to the rotor. OK, these rivets make a sound, but it's a subtle grinding, and the grinding is the rotor crying out for help as it's being torn to shreds by the rivet heads. By the time you hear it, it's probably going to be too late. Pads that look like this mean bad news for the rotor.
Regular visual inspections can of course avoid this, but you have to remove a wheel because you can't see the inside pad (this one) through the spokes. And on this car the inside rear pads wear much quicker than the outside ones. We've learned that it's something that Ford Freestyle owners often complained about, and since the Flex is more or less riding on the Freestyle's chassis, it shares this quirk. Furthermore, when the rotor gets trashed as ours was, the hidden inner face will be the one that suffers the damage. The visible outer face doesn't show it.
Why does the inside wear out quicker? Probably has something to do with the self-adjusting parking brake that's built into the rear calipers. It's designed to keep the piston face close so the foot-operated parking brake pedal always grabs early, within a few clicks. But this may keep the inner pad too close, where it can rub ever so slightly all the time. On top of this, the caliper has a bulky and semi-rigid parking brake cable attached to it, which may impede the free sliding action of the caliper. That's my theory, anyway.
But enough of that. Let's see how I got this pad out and restored the rear brakes to fighting shape.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_2_thinpads_before-thumb-717x477.jpg
Here's what it looked like before work started. The white arrow indicates the solid rear rotor. Yellow indicates the steel backing plates of the pads. The single green arrow shows the friction material that remains on the outer pad. The absent green arrow on the other side is our decimated inner pad, too thin to make out.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_4_sliderbolt_out-thumb-717x478.jpg
Like the front, the lower slider bolt is the first thing that comes out. A 13mm socket does the trick.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_5_caliper_open_2-thumb-717x478.jpg
Once again, the caliper body easily pivots on the upper slider, which we left untouched in the last step. There's a little more resistance because of the parking brake cable, which we also left attached.
But this one won't pivot over center and stay put by itself, so it has to be held up with our free hand for the next couple of steps.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_6_pads_coming_out-thumb-717x477.jpg
With the caliper body out of the way, the pads come easily out of their grooves with a little wiggling.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_10_close_empty_caliper-thumb-717x477.jpg
Close the caliper once more and loosely reinstall the lower slider bolt. (Sorry for the focus fail, but it's my only shot!)
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_11_caliper_off_wrench_arro w-thumb-717x477.jpg
It's time to remove the entire caliper so we can get at the rotor. These two bolts have to come out. A 15mm socket and a breaking bar does the trick.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_13_caliper_resting-thumb-717x477.jpg
With the two mounting bolts out, the caliper comes off easily. We don't have to hang it from tie wraps like we did in front because the attached parking brake cable acts like a leash and steadies it while it sits on the lower control arm. Gravity is working with us in this case.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_14_torx_out-thumb-717x477.jpg
A single T-40 Torx-head bolt is the only thing holding the old rotor in place. Like the front, our T-40 bit is a snug fit -- the bolt head seems like a T-39, which doesn't actually exist. A rubber mallet settles this dispute and rams the bit into the bolt head. A 3/8-drive ratchet does the rest.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_15_rotor_off-thumb-717x477.jpg
Bolt out, rotor off. Done and done.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_16_bad_rotor-thumb-717x477.jpg
Now we can see the scored inner face of the rotor. Can it be turned? Maybe, but as I said last time, I like to spend some of the money I save by doing it myself on new parts. The grooves are deeper than they look here, and the front isn't exactly smooth either. I'd lose 2 or 3mm by turning this one. The minimum recommended thickness for this part is 10 mm.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_17_bagged_rotor-thumb-717x477.jpg
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_16_bad_rotor.jpg
The new rotor looks like it's wrapped in simple brown paper, but it's not. Cortec makes a treated paper that acts like those little desiccant packets that come with cameras. It doesn't work quite the same way, though. Instead of absorbing moisture directly, this paper emits vapors that attract a thin molecular layer of protective ions to the metal surface within.
We often hear about auto factories trying to 'go green' all the time. This effort extends to the parts that come from outside suppliers for final assembly. This product prevents rust without the need for an oil-based rust inhibitor or the brake-clean solvent needed to wash it off later. The part can go straight onto the vehicle.
All of this applies equally to DIY and service mechanics, too. There's no need to spray chemicals around and make more oily shop rags. Bolt it on and go. This greener anti-rust strategy is by no means universal, but it is gaining ground. Sometimes brown paper isn't just brown paper.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_18_coated_rotor-thumb-717x477.jpg
The dark hue of our new rotor is most likely a sign of an iron phosphate coating, a complimentary rust-inhibiting treatment. Between this and the treated paper, our new rotor was oil-free and completely dry. There's no need to spray and inhale brake-clean solvent fumes with this one.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_19_rotor_on-thumb-717x477.jpg
This new rotor has a place for that Torx retaining bolt, so we'll reinstall it. This step is optional, but we tend to hate having extra parts laying around.
The front rotors we installed in our last episode didn't have this hole, primarily because we bought the less-expensive of two Ford Motorcraft options, saving $40 per front rotor in the process. The absence of the hole was one reason why it was cheaper. The fact that it was made in China was another.
There are two replacement rotor choices in the rear, too, but for some odd reason they're both priced at $83.30 each. With no savings to be had, I went with the 'genuine' rotor instead of the 'preferred value' one. This Mexican-made rear rotor looks very much like the factory part.

If you look close you'll notice the use of the Torx bolt does keep the lug studs from contacting the inside edges of the rotor's holes. That was true of the old rotor before it was removed.

Next, the caliper bolts to go back in and get tightened. We'll torque them later.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_22_caliper_open-thumb-717x477.jpg
Now we can re-open the caliper, retract the piston and load those new pads.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_23_piston_knotch-thumb-717x477.jpg
Here's our piston, but it looks a bit strange. That's because these rear calipers have a cable-operated mechanism that applies the piston via the parking brake pedal. The self-adjusting ratcheting mechanism within prevents the piston from retracting too far in order to keep the pads close enough to apply the parking brake within 3 or 4 clicks.
In normal braking situations, however, it's still a hydraulically-actuated piston like any other.
What this means is that this piston cannot simply be pushed in like we did at the front. This type has to be screwed in as it's pushed, and that's why those notches are there. A special tool engages them and makes the job easy -- if you have the tool.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_24_tool-thumb-717x477.jpg
Fortunately, the tool that's needed is cheap at Harbor Freight Tools. This set cost just $9.87, and it has an assortment of adaptors to fit a variety of rear calipers.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_25_tool_in_use-thumb-717x477.jpg
The tool expands between the piston and the fingers of the caliper. As the screw is turned by a T-handle, the tool simultaneously spreads and screws the face of the piston clockwise. With this tool, it's all over in a few minutes. As we showed in the front pad change, we have to monitor the brake fluid level's rise in the reservoir as we go and remove some if it goes much beyond the 'MAX' mark. But these smallish single pistons don't move nearly as much fluid as the large dual pistons in the front calipers, so the fluid level didn't rise above 'MAX'.
In this photo, the piston has to be turned a little bit more because it's important to stop when one of the two notches points straight up and is centered in the caliper 'window'. We'll see why a few steps later on.

Eight new clips (four per caliper) came with the new pads. They're symmetrically shaped top-to-bottom and inside-to-outside. Match the shapes like-for-like and remove and replace each one, one at a time. Short springy fingers hold them in place, so make sure they snap-in and seat properly. Apply a little high-temp graphite grease to the fresh grooves. These pads didn't come with any, but it's sold in single-serving packets at auto-parts stores.
http://static.ed.edmunds-media.com/unversioned/img/long-term/misc/2009_Flex_1600_rrbrkDIY_9_bad_vs_new-thumb-717x477.jpg
Here's one of our new pads. Yeah, the old ones show some wear.

صالح عس

26/10/2013, 01:03 AM

صالح عس

26/10/2013, 08:52 PM

مشكور بدوي جنوبي ماحد رد عليه ياشباب

أصيل حجآ زي

26/10/2013, 09:19 PM

اول شي لك الشكر اخي اصيل على المجهود الي تبذله لوجه الله
يجزاك عليه الله كل خير الأقمشه جديده مالها اسبوع في الوكاله
والصوت مهو عند الظغط على الفرامل او عدمه الصوت والسياره ماشيه حنه كانك
داعس على فرامل منتهيه ولا مهو فيها الصوت يطلع من كل مكان تحت السياره
ما تقدر تحدده وانا موجود في تبوك الورد الله يحيك ضيف عندي والله اتشرفبك اخو في الله

مشكور بدوي جنوبي ماحد رد عليه ياشباب

يا صآلح :

أرفع الكفرآتين من كُل جهة لوحدها بالعفريتة
يعني من الأمآم مع بعض ومن الخلف مع بعض الثنتين .
وثبتها زين /// وحجر للكفرآت اللي أنت ما رفعتها من أمآم الكفر ومن خلفهُ .

لا تدخل تحت السيآرة أذا
هي فقط مرفوعة بالعفريتة أبدآ حتى لو تكون
العفريتة { جآك jack } مصنوعة من الذهب أو الألمآس .
يعني لو تكون أغلى عفريتة في العآلم أبدآ لا تعتمد أنها سليمة 100% .
يعني أرفع بالعفريتة وأدعم الرفع بجحوش حديدية تسمى { جآك أستآند jack stanad } :

https://www.google.com.sa/search?hl=en&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=BwRsUvn5JoPOhAeR5oHwBQ&q=jack%20stand

http://www.bendpak.com/s/79xQyC6i_UyiFyUn2oONQA/RJS-3T-Jack-Stand.png (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=begm7xFuu_7glM&tbnid=nzipZvkOHFfSBM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.bendpak.com%2Fshop-equipment%2Fjack-stands%2F&ei=nQlsUsOJG8erhQeO9YH4Dw&psig=AFQjCNH5NJ-7cDEaMjUhFlil6cxIrzdvJg&ust=1382898436966569)

لا تستخدم هالجحوش تحت
صينية فآشلة وخطيرة حديدها فآشل / فآشوشي :

http://pic20.picturetrail.com/VOL174/2016453/8378536/393349024.jpg (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=begm7xFuu_7glM&tbnid=nzipZvkOHFfSBM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fforums.vintage-mustang.com%2Fgeneral-discussion-non-vintage-mustang%2F620237-2-jack-stands.html&ei=uAlsUsG2CI6thQe-34DQCg&psig=AFQjCNH5NJ-7cDEaMjUhFlil6cxIrzdvJg&ust=1382898436966569)

أستخدم جحوش مع العفريتة قوية :
http://www.bendpak.com/s/sOEPUug480WTnGgWvVXYQQ/RJS-12T-Jack-Stands.png (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=begm7xFuu_7glM&tbnid=i7Ruubq_TSMTkM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.bendpak.com%2Fshop-equipment%2Fjack-stands%2F&ei=8AlsUpPrJMishQf4_oHIDg&psig=AFQjCNH5NJ-7cDEaMjUhFlil6cxIrzdvJg&ust=1382898436966569)

وفي كُل جهة { خلفية أو أمآمية } جحشين قوية :

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQdb5Ogqi9rnz0Uc_-1AE8XRPqnL4CXBbOfiqfEMcunBzbrxJq1 (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=CPxkN6DEZgirBM&tbnid=hJzkAi4wxHOL3M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.golfmk6.com%2Fforums%2Fshowth read.php%3Ft%3D4578&ei=JwpsUtWNDrCR7AaZ04GIAg&psig=AFQjCNH5NJ-7cDEaMjUhFlil6cxIrzdvJg&ust=1382898436966569)

لا تسوي زي هذا الخبل تحت :
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS_Dd193EoRWyAGkZohahJdl4-UZFt02Ng6IVp3n6-6xR4-2eRD

ولا زي هالمغزول { مجنون نصفي } :

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcScPldGqoqq7Kd2WF4FLWITS1iLfKh1X uBi8hSRtFwP7YFcna_w5w (http://www.google.com.sa/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=cP0u-Zq_XN6ZZM&tbnid=E6SPCpGysDq8JM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.evoxforums.com%2Fforums%2Fsho wthread.php%3Ft%3D16422&ei=gApsUq6QAoejhgeAlIG4DQ&psig=AFQjCNH5NJ-7cDEaMjUhFlil6cxIrzdvJg&ust=1382898436966569)

لأنك بتفك الجلنط حتى تختبر الفرآمل .

حُط القير في الفآضي .
وبكيفك تشغل المُحرك أفضل /// ودوس فرملة عآدية .
وفرفر الكفرآت كُل وآحدة لوحدها وشف بعد ما تفك الفرملة ////

هل الكفرة { مع الجنط حقها طبعآ } تفُر بسهولة من غير مقآومة الفرآمل .

أو أن الهوب يحك بالقمآش في الجهة اللي تفرها .
سو هذا الأختبآر لجميع الكفرآت الأربع ..............
وأيآ منها تجد به مقآومة /// يعني ما يفُر الكفر بسهولة .
فهذا يدُل على أن القمآش مآسك الهوب في تلك الكفرة .
ويكون السبب أما أن فيه هواء في الزيت ويحتآج تهوية صحيحة لأن الهواء يبقي
على القمآش مضغوط على الهوب كآنك دآعس فرملة على خفيف .

أو أن الكبآس اللي في أصطوآنة { سلندر } السرج { كلبر Caliper }
ينكبس ويبقى الكبآس ضآغط لا يرجع دآخل الأصطوآنة { السلندر }

أما بسبب صدى دآخل الأصطوآنة مع الكبآس نفسهُ مصدي أو فقط دآخل الأصطوآنة .
ويحتآج فقط فك الكبآس وأخرآجهُ وتنظيف دآخل الأصطوآنة / السرج { كلبر } .

أو أن الجلدة اللي ترجع الكبآس مهترية / ضعيفة ولت .
وتحتآج جلدة جديدة بدلآ منها .
بعض السيآرآت سُستة / يآي يرجع الكبآس للأصطوآنة بعد الكبسة .
تـغـيـيـر أقـمـشة فرآملك بالتـرتيـب وأهـمـيـة جلدة الكبآس/ الدآيـفرآمDiaphragm (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=225486)http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

ثُم لا تنسى أن تتفحص
بقية الفرآمل { كُل الفرآمل } في تركيبتها .
هل التركيب صحيح 100% .

هل :
المسآمير محلها الصحيح /// الأقمشة
مركبة في مزلجها { مكآنها } الصحيح .

لا تنسى أن الزيت
يحتآج لتهوية صحيحة 100% .
في أي وقت تغير أقمشة وفي أي وقت تشك بعمل الفرآمل :

كيـف تـهـوي ( بليد Bleed ) زيت فـرآمـلك أو قـآبض (Clutch) ناقل الحركة العادي (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=233081) : http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

المكآبح
{ الفرآمل } وأنظمتها :

خطورة تحجير دوآسة الفرآمل ! ما المـُشكلة ؟ وما هو الحل وما هي الأحتيآطآت والأستعدآد؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=418238)

ما هو هواء الشـفـط {{{ فـآكـيـوم Vacuum }}} في مـُحـرك سـيـآرتك ومـا فـوآئـدُه ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?p=3709549#post3709549)

لا يخدعوك / كـيـف تـعـرف { تقراء} تاريخ صـُنع كفر سيـآرتك قبل الشراء { شراء الكفر} ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=243617)

أحـذرو /الـفـرآمـلوالـكـفـرآت‘‘‘ هـي الـحـيـآة أو الـمـوتبـالـسـيـآرة !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=218772)

ما هو مآنع الأنغلآق ABS ؟؟؟ هل أستطيع الأستغناء عنهُ ؟؟ تشخيصـُه أصلآحـُه أختبآرُه ! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=430683)

كيـف تـهـوي ( بليد Bleed ) زيت فـرآمـلك أو قـآبض (Clutch) ناقل الحركة العادي (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=233081) : http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

كيف تشحم رُمآن هوبآت سيآرتك وكيف تصونها وكيف تعرف الشحم الصحيح DIY ؟؟؟؟؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=434978)

كـيـف تـغــيـر أقــمــشـة فـرآمل سـيـآرتك بـنـفـــسك ( DIY ) (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=223267)http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

كـيـف تـــُغـيـر أقمشة { أحذية / شوز Shoes} الـفرآمل الطبلية { درم Drum } الخلفية ؟؟؟ (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=260051)

تـغـيـيـر أقـمـشة فرآملك بالتـرتيـب وأهـمـيـة جلدة الكبآس/ الدآيـفرآمDiaphragm (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=225486)http://www.the-transmission-center.com/look.gif (http://www.transmissioncenter.net/highperflist.htm)

هـل تـسـتـطـيـع أنتتخلصمنأصوآتأقمشة الفرآمـل الـمـُزعجة ؟؟؟ نعم بالمعجون بظهره ! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=310095)

خــرّط الـهـوبــآت بـيــن مـؤيــد ومـُـعــآرض لاكــنــي أقـول ::: (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=218411)

كـيـف تـقـيـس مـا تـبـقـى مـن الهوب/ أي قـطعـة بـعـد أو قـبل خرطها لتـكون سـليمة 100% (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=256892)

%%%%%%%%

5 دروس تحت عن
الأطآرآت { الكفرآت } والعكوس والمُسآعدآت :

كيف تتعرف على جلد الرُكب والعكوس والأذرعة المهترية والمتقطعة ؟؟؟؟؟؟؟ بالصور والأشرطة (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=386761)

صلاح سحل { مسح } الأطآرآت من أي جهة سواء الدآخلية أو الخآرجية بالأشرطة والصور { DIY } (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=481496)

كيف تدوّر الكفرآت { أطآرآت } وكيف تُعيد برمجة حسآس ضغط الهواء بنفسك { DIY } !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=566290)

كيف تصلح كفرك المخروم { مبنشر} وهو رآكب من غير ما تفـُكـُه { تنزلـُه } بنفسك وشحمك DIY (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=359994)

أستصلاح وأنقآذ القطع { DIY } /// لا تستعجل وترمي كفرك { أطآرك } المُهرّب هوآئهُ !!! (http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=576890)

===============================