يالبى الهلا
29/12/2013, 12:22 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اقدم لكم طرق قياس الضغط داخل السلندر
والفائده منها لتحديد مشكلة خروج الدخان من السياره
من المعروف لاتمام عملية الاحتراق داخل السلندر ( غرفة الاحتراق )
هو وجود ضغط مناسب داخل السلندر وبدونه لا تتم العملية بالشكل المطلوب
سواء بسبب الشنابر او البلوف ( مجرى او جلد البلوف ) او رأس المكينه ( سواء يكون فيه شعر او الوجه يكون تالف )
والطريقه بقياس ضغط السلندرات باجهزه خاصه
وكل جهاز له طريقه
الطريقه الاولى :
( وهي الاسهل وعيبها ان النتائج غير دقيقه )
صورة الجهاز الاول وله ساعه واحده فقط
يقوم الميكانيكي بتركيب الجهاز مكان البوجي وتدوير المحرك
( طبعا بعد اخراج البواجي وفصل الكهرباء او مضخة البنزين عن المكينه )
وننتظر قليلا
فاذا ثبت الضغط في السلندر فهو مضبوط
1. يجب ان لا يقل الضغط في السلندر اكثر من 10% من قيمة الضغط القصوى لباقي السلندرات.
2.اذا كان الضغط واطئ بشكل ملحوظ في سلندرين متجاورين يعني ان الكازكيت للراس فيه تلف بين هاتين الاسطوانتين.
مع الشكر.
اما اذا نزل الضغط بعد فتره فعندك مشكله
اما من الشنبر
او من البلوف سواء من مجرى البلف او جلدته
او من الرأس سواء يكون به شعر او الوجه تالف او تكون مساميره مرتخيه
وعشان نحدد المشكله اكثر نصب قليل من الزيت ( زيت المكينه ) في السلندر
فاذا ثبت الضغط فالمشكله من الشنبر ويلزم تغييره ( اي التوظيب )
اما اذا استمر الضغط بالنزول فتكون المشكله من البلوف او الرأس
وهذي الطريقة بالفيديو
YouTube - ‪Toyota Starlet GT: Final compression test‬‏
أما الطريقة الثانيه :
وهي الافضل والادق
وفي البداية نقوم بفتح الثروتل وتثبيته على وضع الفتح
ونقوم بفتح غطاء الزيت واخراج مقياس الزيت ايضا
وفتح غطاء الاديتر
ويكون السلندر في اعلى نقطه له ( النقطه الميته العليا )
وتستخدم فيها ساعتين بالاضافه الى كمبروسر خارجي لضغط الهواء الى السلندر
حيث يتم ضغط الهواء داخل السلندر عن طريق مضخه هواء خارجيه ( مثل اللي عند البناشر )
وهذي الطريقة بالفيديو
YouTube - ‪Subaru Leak Down Test‬‏
وتكون النتائج كالتالي :
اذا ثبت الضغط على اللون الاخضر في الساعه فالسلندر والشنابر والبلوف تكون بحاله ممتازه
اما اذا انخفض الضغط فيكون هناك ملاحظه اومشكله تتضح بما يلي :
في حال سمعت صوت في مدخل الهواء ( الثروتل )
يكون السبب بلف السحب او مجرى البلف او جلدته
اما اذا سمعت صوت الهواء من الشكمان فيكون السبب
بلف خروج الهواء او مجراه او جلدته
وبسببها يصل الزيت الى السلندر فيسبب خروج الدخان الابيض
اما اذا سمعت صوت الهواء من خلال فتحة غطاء الزيت
فيكون السبب تاكل السلندر من الداخل او تلف الشنابر
وهنا السبب الرئيسي لخروج الدخان الازرق
واذا سمعت صوت تسرب الهواء حول الراس من الخارج او من مدخل البواجي من احدى
السلندرات المجاوره
فيكون السبب تلف السلندر نفسه او الراس ( يكون فيها كسر او شعر )
وكذلك من خلال مشاهدة الاديتر فاذا لاحظت خروج فقاعات الهواء
فيدل على تلف الراس او الوجيه تبعه
ارجوا ان اكون وفقت في ايصال المعلومه بالشكل الصحيح
ودمتم سالميييين
اقدم لكم طرق قياس الضغط داخل السلندر
والفائده منها لتحديد مشكلة خروج الدخان من السياره
من المعروف لاتمام عملية الاحتراق داخل السلندر ( غرفة الاحتراق )
هو وجود ضغط مناسب داخل السلندر وبدونه لا تتم العملية بالشكل المطلوب
سواء بسبب الشنابر او البلوف ( مجرى او جلد البلوف ) او رأس المكينه ( سواء يكون فيه شعر او الوجه يكون تالف )
والطريقه بقياس ضغط السلندرات باجهزه خاصه
وكل جهاز له طريقه
الطريقه الاولى :
( وهي الاسهل وعيبها ان النتائج غير دقيقه )
صورة الجهاز الاول وله ساعه واحده فقط
يقوم الميكانيكي بتركيب الجهاز مكان البوجي وتدوير المحرك
( طبعا بعد اخراج البواجي وفصل الكهرباء او مضخة البنزين عن المكينه )
وننتظر قليلا
فاذا ثبت الضغط في السلندر فهو مضبوط
1. يجب ان لا يقل الضغط في السلندر اكثر من 10% من قيمة الضغط القصوى لباقي السلندرات.
2.اذا كان الضغط واطئ بشكل ملحوظ في سلندرين متجاورين يعني ان الكازكيت للراس فيه تلف بين هاتين الاسطوانتين.
مع الشكر.
اما اذا نزل الضغط بعد فتره فعندك مشكله
اما من الشنبر
او من البلوف سواء من مجرى البلف او جلدته
او من الرأس سواء يكون به شعر او الوجه تالف او تكون مساميره مرتخيه
وعشان نحدد المشكله اكثر نصب قليل من الزيت ( زيت المكينه ) في السلندر
فاذا ثبت الضغط فالمشكله من الشنبر ويلزم تغييره ( اي التوظيب )
اما اذا استمر الضغط بالنزول فتكون المشكله من البلوف او الرأس
وهذي الطريقة بالفيديو
YouTube - ‪Toyota Starlet GT: Final compression test‬‏
أما الطريقة الثانيه :
وهي الافضل والادق
وفي البداية نقوم بفتح الثروتل وتثبيته على وضع الفتح
ونقوم بفتح غطاء الزيت واخراج مقياس الزيت ايضا
وفتح غطاء الاديتر
ويكون السلندر في اعلى نقطه له ( النقطه الميته العليا )
وتستخدم فيها ساعتين بالاضافه الى كمبروسر خارجي لضغط الهواء الى السلندر
حيث يتم ضغط الهواء داخل السلندر عن طريق مضخه هواء خارجيه ( مثل اللي عند البناشر )
وهذي الطريقة بالفيديو
YouTube - ‪Subaru Leak Down Test‬‏
وتكون النتائج كالتالي :
اذا ثبت الضغط على اللون الاخضر في الساعه فالسلندر والشنابر والبلوف تكون بحاله ممتازه
اما اذا انخفض الضغط فيكون هناك ملاحظه اومشكله تتضح بما يلي :
في حال سمعت صوت في مدخل الهواء ( الثروتل )
يكون السبب بلف السحب او مجرى البلف او جلدته
اما اذا سمعت صوت الهواء من الشكمان فيكون السبب
بلف خروج الهواء او مجراه او جلدته
وبسببها يصل الزيت الى السلندر فيسبب خروج الدخان الابيض
اما اذا سمعت صوت الهواء من خلال فتحة غطاء الزيت
فيكون السبب تاكل السلندر من الداخل او تلف الشنابر
وهنا السبب الرئيسي لخروج الدخان الازرق
واذا سمعت صوت تسرب الهواء حول الراس من الخارج او من مدخل البواجي من احدى
السلندرات المجاوره
فيكون السبب تلف السلندر نفسه او الراس ( يكون فيها كسر او شعر )
وكذلك من خلال مشاهدة الاديتر فاذا لاحظت خروج فقاعات الهواء
فيدل على تلف الراس او الوجيه تبعه
ارجوا ان اكون وفقت في ايصال المعلومه بالشكل الصحيح
ودمتم سالميييين