بروانات , مراوح أو رفاس (الانواع وطرق الاختيار) من أ الى ي

[sanad81]

في الفتره الأخيره كثر السؤال عن مراوح الطراد ومعاني الارقام والانواع وفي الموضوع هذا راح ناخذها بالتفصيل الممل وأنواعها وكيفيه أختيار النوع والمقاس الافضل لطرادك بطريقه علميه وعمليه


في البدايه نتكلم عن المسطلحات الي راح نستخدمها ومعانيها
البتش : وهو عباره عن طول اللولب المائي المكون من البروانه عند أكمالها دوره كامه
http://im45.gulfup.com/AbBe0.gif



قطر المروحه : وهو القطر الطبيعي للمروحه في أقصى أبعادها في حاله الوقوف


http://im45.gulfup.com/6lWIi.jpg
السليب : وهو الفرق بين طول اللولب المائي الناتج واللولب المائي المفترض


http://im45.gulfup.com/T50yZ.jpg


ثانياً نوع المراوح المستخدمه وميزتها وعيوبها
http://im59.gulfup.com/ifPsw.gif


المراوح الثلاث ريش : وهو النوع المتعارف عليه بالسوق وهي مراوح تستخدم في أوضاع التشغيل العاديه


المراوح الاربع ريش : وهي مراوح تستخدم بالقوارب الي تحتاج عزم أعلى والقوارب الثقيله , تتمتع بعزم دوران يعزز انطلاق القارب من الثبات وبأداء في السرعات المنخفضه أعلى من ال ثلاث ريش
عيبها في السرعات العاليه أو في حاله الفتح الكامل للثروتل سرعتها أقل من الثلاث ريش وهذا ناتج عن أرتفاع نسبه السليب


ثالثاً : قرائه مقاس المروحه
في ستاندر عالمي لقرائه مقاس المروحه ويستخدم للبحر ولمراوح الطائرات مشروح على الصوره


http://im45.gulfup.com/CtbzV.jpg



رابعاً : ندخل بالثقيل شوي وهو حساب الحجم المناسب
للأمانه المعاده معقده شوي بحطها وأعطيكم مواقع تحسبها لكم أسهل


المعاده هي
السرعه = عدد لفات المكينه /الريشيو حق القير X البتش او حجم البروانه /حجم الازاحه X في (1-(السليب /100 ))


(أدري بديتو تحكو راسكم:p)


أفضل موقع تعرفو فيه حجم المروحه المناسبه هو
http://www.mercurymarine.com/propellers/prop-selector/ (http://www.mercurymarine.com/propellers/prop-selector/)#


نبدأ الخطوه الاولى
نختار البوت يستخدم لأيش
أختارو Offshore Fishing
http://im45.gulfup.com/bKTrq.jpg


Performance Goal نختار من
Top Speed
http://im74.gulfup.com/P13s1.bmp

بعدين نختار معلومات المحرك من نوع وسنه الانتاج وكم محرك راكب

http://im60.gulfup.com/qz53g.jpg

بعدين أختارو
Performance

http://im45.gulfup.com/ivWfX.jpg

ألحين نفصل شوي
شوفو الصوره والتعليق عليها
http://im70.gulfup.com/ElxSq.jpg

أحين أعطيته معلومات وهميه عشان نشوف كيف الحسبه
http://im66.gulfup.com/ru1Uv.jpg

[sanad81]

طيب ألى هنا حلوين

لو كان المحك جديد وتبي تعرف أيش حجم المراوح ألي تبي تشتريها أو بعض الوكالات مثل سزوكي تعطيك الاختيار

هنى تكمن المشكله ونقطت الخلاف بيني وبين م/عبدالله
نظرياً كل ما كبر البتش زاده كميه المياه المزاحه من المروحه وكذا تزيد السرعه
ولاكن عملياً
المروحه في الداخل فيها هوب وبيرنق مصمم يتحمل ضغط معين وبعدها يبدئ الشفت يتحرك من غير تحرك المروحه والكثير منكم تعرض لموقف أنه يعطي بنزين للمكينه فجأه يسمع صوت المحرك وعدد لفاته تزيد بشكل غريب بس البوت ما يسرع

أو وهو ماشي فعل نفس مستوى الدعسه يسمع صوت المحرك وعدد لفاته ترتفع بشكل مفاجئ كأنه شي أنفك أو المروحه طلعت من مكانها بعدين يرجهع كل شي طبيعي

هذا ناتج عن الهوب بيرنق بأنه يقوم بتخفيف الضغط والسبب كل مصنع يجهز الهوب الي يركب على البروانه بشكل ما يضر القير في حاله الضغط المفاجئ على المكينه او في حاله انه شي يعلق بالبروانات
http://im47.gulfup.com/jWwT2.jpg

http://im47.gulfup.com/s3OuA.png


نرجع للموضوع بعد التوضيح
عملياً كل ما كبر البتش زاد الضغط على الهوب وبالتالي يبدأ يرتفع عندك السليب
بس في مراوح يكون الهوب معدل عشان يتحمل الضغط مثل مراوح الميراج والليزر والابولو

تقول ممتاز أقولك صح بس الي يصير عندك مثل لما تحمل وزن أعلى من المصممه له راح تمشي معك بس بثقل ولا تقدر توصل لكامل اداها وعدد لفات المكينه نازل مع أنك داعس كل الدعسه وبعد كم مره باي باي قير

قير الطراد نفس السيناريو
يزيد الضغط وتلاقي الدعسه كامله بس تلاقي ضغط المكينه مثل أخونا حسن ناصر بطراده ما يتعدا 4000 والمصنع يقولك المفروض انه الدعسه كامله أقل شي 4500 والوضع الطبيعي بين 5000 و 5800
معناها انه في ضغط على المكينه مهي مصممه انها تتحمله

أستنتاج
أول شي عشان تختار الأفضل لقاربك لازم تحدد هدفك من الاستخدام
هل هو السرعه أو التحمل
في حاله السرعه تختار مراوح تقدر توصل المكينه لأعلى حد ممكن من عدد الفات بأقل حد ممكن من السليب
في حاله تحميل الاوزان والسرعات المتوسطه تطله لمقاسات أعلى بس لازم تكون حذر أو أنك تختار ال 4 ريش بدل 3 ريش

ونستنتج أنه كل قارب يختلف عن الثاني وكل مكينه تختلف والمقياس الأدق في العمليه هذي هو التجربه


في حركه أعجبتني عند شراء قاربي وتركيب المكاين عند سزوكي في الكويت أنهم يطلعو معك مع تشكيله من المراوح في البحر ويجربو الطراد لين يوصولو لأفضل نتيجه

أكثر الشركات المصنه للقوارب تكون مجربه أنواع كثيره من المحركات وأحجام المرواح ويقدرو يفيدوك بالانسب لقاربك ومحركك

[عويس جدة]

ماشاللة تبارك اللة

نسجت اخي العزيز موسوعة في البارونات التي كثيراً من كبار البحارة لا يعرف تفصيلها العلمي أبدا
أتمنا تثبيت الموظوع

تحياتي

[محبوب جده]

موضوع ممتاز كفيت ووفيت خمسه نجوم +A

[م/عبدالله]

يبشر تقييم 5 نجوم ويستاهل بكل جداره موضوع رائع جدا
ونسأل الله ان ينفع به اخوانه ويجزيه خير الجزاء هذه المواضيع
التي نتطلع لها .


تعقيبا على موضوع الاختلاف .. جميع معلوماتك صحيحه ولا استطيع
الاختلاف معك وشرحك وافي .

نقطة نظريا انت اتفقت معي .. كلما كبر البيتش ولاحظ يجب ان نركز
على معلومة عند الانطلاق لان هنا يكمن الفرق بين الرفاسين .
تزيد نسبة الازاحة للماء ويأتي بعدها طول المسافة في اللفه الواحده
ومن ثم يقصر الزمن في قطع مسافة بحيث نستطيع نقول انها اسرع
هكذا هو الترتيب . الان انت مقتنع

نأتي لمسألة عمليا .
وخلينا اشرح جزئية hub kit واصحح معلومة ودورها في عملية التشغيل
فهي لا دور لها كبير في تأخير سرعة البراونة وتصميمها حسب مواصفات البراونه
ولها علاقه طبعا بحجم وسعة المحرك كقوة حصانية .

هذه القطعه هي مخصصه لحماية دوران المحرك فنتيجة اي توقف للبراونة
جراء ارتطامه بالرمل او الحجر اثناء السرعات العالية تقوم بعمل حماية
حيث تفتل وتمتص الصدمه .
والفائده الاخرى لهذه القطعه هي امتصاص الحركة الاولية عند التعشيق من نقطة
الصفر عند تعشيق الحركة للجزء السفلي وبداية دفع الوزن مع توازن قوة المحرك
طبعا .. وهذه الفكرة مأخوذه من فكرة الديسك الخاص بجيربكس السيارات الذي يعمل بالتروس وكما يسمى ( بالمانويل ) تجد صف من النوابض او المساطر هذه دورها امتصاص حركة التعشيق وايضا الاهتزاز . وهنا لانستطيع ايصال الحركة مابين المحرك
وتروس الجيربكس بشكل مباشر بدون تسهيل .

نعود لفصل الدفع حينما تكون في ممشى سريع او متوسط للقارب بحيث تسمع احيانا
وبشكل لحظي ارتفاع صوت المحرك بدون دفع . هنا نسميه تفريغ وانقطاع لازاحة الماء
مابين الريشة الغاطسة والريشة الساحبة المرتفعه وبالعامية ( التفحيط ) بدون حركة
بسبب كبر قطر البراونة اذا تعرض خط الماء الى التغير بسبب الارتفاع او النزول
من تحت القارب .اذن هذا الموضوع لاعلاقة له بالقطعه الموضحه بعاليه حيث انها ثابته وتعطي ليونة فقط
ولا تعطي التفافه كامله او مستمره لانه بمجرد دورانها الكامل هذا يعني انها مفتولة
وتالفه ولابد من تغييرها .

لذلك كلامك صح في حسن الاختيار للرفاس المناسب لمحركك فاذا اخترنا رفاس
كبير سوف تكبر معه مقاومة hub kit على الفتل فاذا كان محرك صغير القدرة
عند اي ارتطام للرفاس فأن القطعه تقاوم ويصبح الضرر مركز وبشكل مباشر
على التروس الداخليه وتمتص الصدمه ويحدث المحظور .

بارك الله فيك على هذا الجهد .

[sanad81]

أخواني عويس جده
محبوب جده
وأخوي ومشرفنا وأستاذنا م/عبدالله شكراً على المرور والتعقيب على الموضوع
وهذي شهاده أعتز فيها

[wafi6556]

السلام عليكم
مسيتو بالخير الكل والجميع
لو عندي نجوم حطيتها لك مع نجوم المشرف
معلومات بصراحه قيمه ويجهلها سواقين الطاره مثلي
وواصلو الأختلافات تراها زينه :)

[ابوراكان24]

الله يعطيك العافيه

فعلا ما زلنا نجهل الكثير

[مد بحري]

الله يجزيكم كل خير
معلومات جميلة ومفيدة

[عطية2008]

ممكن استفسار الرفاسات تركب على المكاين ياماها
انا عندي مكينه 75حصان وودي اركب لها رفاس استيل
ايش المقاس والموديل المناسب وفين القاه

[sanad81]

أخوي عطيه
تفرق من نوع الطراد والوضع الراهن الي عندك الحين
يعني كم السرعه والربي ام , وكم حجم الرفاس الي موجود

وبعده يتم التحديد

[عطية2008]

يعطيك العافيه
الرفاس الي راكب الحين حق بلده والطراد الدرازي 23قدم

[الدمامي2]

كفيت ووفيت
الله يجزاك خير

عندي الحجم 18 قدم
القرف امركي
مركب مكينه وحده فقط
85 حصان
الرفااس الحالي 17ستيل بس معدووووم
ضعط البساتم الثلاث فوق 90
اقصصى سرعه جابها حدود 45

افكر اغير الرفاس بس وش هو المقاس المناسب
هل 17 مناسب

ولك خالص الشكر

[مارلين]

موضوع الرفاصات متشعب وشيق للمهتمين ويارب اتعلم المزيد من جميع المبدعين مع الشكر

[مساميرالدلق]

الموضوع ممتاز جداً ومهم وصعب في نفس الوقت
نأمل زيادة الشرح والتوضيح وبالارقام كرما
مثلا رفاس مقاس 17 يعتبر إستندر اي وسط او سرعة او وزن
وهل كل ما زاد المقاس تزيد السرعة ام تقل ويزيد الحمل
وجزاكم الله خير