استشارة ياخوان رهمت بلف كابرس لليوكن هل له مضار

[الشواوي]

رهمت بلف كابرس لليوكن والان الحرارة حول الربع لكن هل هناك مشكلة لمكينة اليوكن لاني حسيت بخروج ماء بكثرة من شكمان اليوكن في كل وقت .

[ناوي خير]

لا


فقط يمكن درجه حرارته الفتح فيه اقل فيخليها تميل ان تكون بارده شوى


البلف عمله حجز الماء والفتح عند نقطه حراره معينه وهو مساعد رئيسى لسرعه دوران الماء مابين المكينه والراديتور

[SGL]

رهمت بلف كابرس لليوكن والان الحرارة حول الربع لكن هل هناك مشكلة لمكينة اليوكن لاني حسيت بخروج ماء بكثرة من شكمان اليوكن في كل وقت .

ليش بلف بلاده على كم يفتح؟؟؟
لها ضرر إذا موترك مراوح كهرب وليس ميكانيكية يعني إذا ركبته راح تدخل في موضوع برمجة للكمبيوتر؟!هذا إذا مراوح موترك كهرب
وأخر كلامي بخصوص البلف وكلام الناس وركب بلف يفتح درجة أقل ومدري وشهو أكثر من موتر جربة فيهم أنواع البلوف وكله كلام خرطي بلعكس عداد الحرارة مايثبت وكل ماقل درجة البلف كل ماصار ماله داعي يعني راح يكون معلق مفتوح كأنه مافي بلف من الأساس :D بس المشكلة في الشخص نفسه يعني في النفسية يرتاح يوم يشوف إمبير الحرارة طايح منسدح :D

[ateeq7]

ليش بلف بلاده على كم يفتح؟؟؟
لها ضرر إذا موترك مراوح كهرب وليس ميكانيكية يعني إذا ركبته راح تدخل في موضوع برمجة للكمبيوتر؟!هذا إذا مراوح موترك كهرب
وأخر كلامي بخصوص البلف وكلام الناس وركب بلف يفتح درجة أقل ومدري وشهو أكثر من موتر جربة فيهم أنواع البلوف وكله كلام خرطي بلعكس عداد الحرارة مايثبت وكل ماقل درجة البلف كل ماصار ماله داعي يعني راح يكون معلق مفتوح كأنه مافي بلف من الأساس :D بس المشكلة في الشخص نفسه يعني في النفسية يرتاح يوم يشوف إمبير الحرارة طايح منسدح :D
بنسبه للنفسيه انا معاك 1000 % :D و المشكلة يشتكون من صرفية البترول و هذا شي طبيعي المحرك بارد و كمبيوتر مال السيارة يعطي امرة للسيارة بزيادة احتراق البنزين لرفع درجة حرارة السيارة و لاكن دون جدوا و اصلا زيادة ضخ البترول يروح على الفاضي يوجد فئه من الناس نظامهم قديم على ايام السيارات الكربريتر بدون كومبيوترتعال فهمهم يقولك عادي البترول رخيص هههه
الذي يشتكي من حرارة السيارة اكيد في اسباب كثيرة غير الغاء البويه او الفالف

[ناوي خير]

في هناك درجه حراره لحظيه تقارب او تتعدى 2500 درجه مئويه

وتقارن غرفه الاحتراق بفرن شواء


ولكن هناك شئ اساسي هو درجه الحراره التشغيليه للمحرك

هذى لها عده اعتبارات اساسيه

اولا تصميم المحرك يعنى هل هو حديد او المونيوم او راس المنيوم والسلندر حديد

ثانيا الكفاءة التشغيليه وهى تختلف باختلاف الحراره التشغيليه في المحرك حيث ان نسبه الاحتراق تكون قريبه جدا في مواصفات حقظ البيئه والسماح للسيارات بنسبه كربون من 0-2.5 % بالكثير


فتركيب بلف الحراره يسوى بلاوى متتلته في هذى النظريات



لكن بقول لكم من يرى ان سيارته لايستطيع ان يضبطها على الحراره التشغيليه مثل 97 درجه مئويه في اجوائنا الحاره التى ممكن تضعف مع الزمن وجه او قازقيت الراس

فاقول افضل انزل الحراره بتغيير البلف لاقل في الدرجه

حتى بعض السيارات لها رقمين بلف حراره من بلدها


وعسى الله يوفقنا واياكم