صياد الشرقيه
06/04/2015, 07:54 AM
كثير من الناس وانا كنت واحد منهم يعتقد ان كلما انخفض مؤشر حرارة المكينة أفضل . بل ان البعض قديما كان يعمد الى ازالة الثرموستات المنظم لحرارة الماء وهذا عكس الصحيح تماما
قمحركات السيارات مصممة لتعمل بدرجة حرارة معينة تعادل تقريبا 210-215 درجة فهرنهايت اي تقريبا 99-102 درجة مئوية
ووظيفة الثرموستات )منظم حرارة الماء) ضروري جدا لحماية المحرك ففي اوقات اصباح والشتاء عموما اذا كان الثرموستات لايعمل يكون المحرك دائما بارد اقل من الحرارة المطلوبة وخاصة في المسافت القصيرة وهذا يؤدي الى عدة مشاكل منها :
- عند انخفاض حرارة الزيت تكون كثافته عالية ولذلك يصعب على مضخة الزيت عملية الضخ فيبطيء وصول الزيت الى بعض اجزاء المحرك مما يعرضها لتلف اسرع مع مرور الوقت
- برودة المحرك تضعف فاعلية احتراق الوقود مما يزيد الصرفية
- برودة الزيت لا تساعد على تبخر الرطوبة المكتسبة من الجومن زيت المحرك ممايؤدي الى تراكمها ويتسبب في اكسدة داخل المكينة
نلاحظ ان الحرارة المثالية لعمل المحرك 99-102 مئوية هي تقريبا درجة غليان الماء وفي حالة غليان الماء يتكون البخار
وهذا يشكل خطر على المكينة بسبب امكانية تكون جيوب هواء بسبب البخار تكون عازل بين اجزاء المحرك وبين سائل التبريد . ولذلك عمد مصممي نظام التبريد لمنع غليان الماء في درجة 102 أو أكثر قليلا الى الاستفادة من خاصية ارتفاع درجة غليان الماء فوق 100 مئوية مع ارتفاع الضغط المحيط فتم تصميم نظام التبريد باحكام اغلاق الرديتر ودورة سائل التبريد لرفع الضغط بمقدار 15 psi فوق الضغط الجوي وهذا يرفع درجة غليان الماء 45 درجة فهرنهايت (25 مئوية) فوق وللمحافظة على ضغط السائل تم تصميم غطاء الرديتر ليفتح اذا ارتفع الضغط اكثر من المحدد
ولذلك يجب الانتباه ان كثير من حالات ارتفاع الحرارة سببها خلل بسيط في غطاء الرديتر.
امر اخر هو اضافة سائل منع التجمد وهذا ايضا يفيد بدرجة اقل لرفع درجة غليان السائل والجدول التالي يوضح درجة غليان محلول سائل التبريد في نسب خلط مختلفة من محلول منع التجمد (جليكول الاثيلين) الى الماء
http://www.rx7club.com/attachments/3rd-generation-specific-1993-2002-16/422734d1299957808-skeptical-evans-npg-coolant-ethylene_glycol_boiling.png
لكن محلول جليكول الاثيلين اقل كفاءة في التبريد من الماء بسبب انخفاض قدرته لنقل الحرارة والجدول التالي يوضخ كفاءة نقل الحرارة في نسب خلط مختلفة من محلول منع التجمد (جليكول الاثيلين) الى الماء
http://hellafunctional.com/wp-content/uploads/2011/11/cp.gif
ولهذا السبب فأن النسبة الموصى بها وهي 50/50 (مانع تجمد / ماء)عادة للسيارات في المناطق الباردة غير مناسبة لاجوائنا
ولأن سائل منع التجمد يحتوي ايضا على عناصر لمقاومة الصدأ وتساعد على تزييت مضخة الماء فلايمكن ان يستعنى عنه تماما
ولهذا قيكتفى بنسبة 25-30% منه تضاف الى الماء المقطر وهذا حسب تقارير من مقالات في لمستخدمين في الولايت الجنوبية الحارة في امريكا والعالم هي افضل نسبة خلط للمناطق الحارة ..
كما يجب الانتباء عند تعبئة ماء الرديتر يجب التأكد من امتلاء الرديتر وعدم ترك فراع هواء فهذا خطر على التبريد كما ورد. والطريفة ان تعبيء السائل ثم تدور المحرك بعض الوقت ليتغلغل في فراغات امكينة وتوقف المحرك وتعيد فتح الرديتر ةتملأ النقص .
قمحركات السيارات مصممة لتعمل بدرجة حرارة معينة تعادل تقريبا 210-215 درجة فهرنهايت اي تقريبا 99-102 درجة مئوية
ووظيفة الثرموستات )منظم حرارة الماء) ضروري جدا لحماية المحرك ففي اوقات اصباح والشتاء عموما اذا كان الثرموستات لايعمل يكون المحرك دائما بارد اقل من الحرارة المطلوبة وخاصة في المسافت القصيرة وهذا يؤدي الى عدة مشاكل منها :
- عند انخفاض حرارة الزيت تكون كثافته عالية ولذلك يصعب على مضخة الزيت عملية الضخ فيبطيء وصول الزيت الى بعض اجزاء المحرك مما يعرضها لتلف اسرع مع مرور الوقت
- برودة المحرك تضعف فاعلية احتراق الوقود مما يزيد الصرفية
- برودة الزيت لا تساعد على تبخر الرطوبة المكتسبة من الجومن زيت المحرك ممايؤدي الى تراكمها ويتسبب في اكسدة داخل المكينة
نلاحظ ان الحرارة المثالية لعمل المحرك 99-102 مئوية هي تقريبا درجة غليان الماء وفي حالة غليان الماء يتكون البخار
وهذا يشكل خطر على المكينة بسبب امكانية تكون جيوب هواء بسبب البخار تكون عازل بين اجزاء المحرك وبين سائل التبريد . ولذلك عمد مصممي نظام التبريد لمنع غليان الماء في درجة 102 أو أكثر قليلا الى الاستفادة من خاصية ارتفاع درجة غليان الماء فوق 100 مئوية مع ارتفاع الضغط المحيط فتم تصميم نظام التبريد باحكام اغلاق الرديتر ودورة سائل التبريد لرفع الضغط بمقدار 15 psi فوق الضغط الجوي وهذا يرفع درجة غليان الماء 45 درجة فهرنهايت (25 مئوية) فوق وللمحافظة على ضغط السائل تم تصميم غطاء الرديتر ليفتح اذا ارتفع الضغط اكثر من المحدد
ولذلك يجب الانتباه ان كثير من حالات ارتفاع الحرارة سببها خلل بسيط في غطاء الرديتر.
امر اخر هو اضافة سائل منع التجمد وهذا ايضا يفيد بدرجة اقل لرفع درجة غليان السائل والجدول التالي يوضح درجة غليان محلول سائل التبريد في نسب خلط مختلفة من محلول منع التجمد (جليكول الاثيلين) الى الماء
http://www.rx7club.com/attachments/3rd-generation-specific-1993-2002-16/422734d1299957808-skeptical-evans-npg-coolant-ethylene_glycol_boiling.png
لكن محلول جليكول الاثيلين اقل كفاءة في التبريد من الماء بسبب انخفاض قدرته لنقل الحرارة والجدول التالي يوضخ كفاءة نقل الحرارة في نسب خلط مختلفة من محلول منع التجمد (جليكول الاثيلين) الى الماء
http://hellafunctional.com/wp-content/uploads/2011/11/cp.gif
ولهذا السبب فأن النسبة الموصى بها وهي 50/50 (مانع تجمد / ماء)عادة للسيارات في المناطق الباردة غير مناسبة لاجوائنا
ولأن سائل منع التجمد يحتوي ايضا على عناصر لمقاومة الصدأ وتساعد على تزييت مضخة الماء فلايمكن ان يستعنى عنه تماما
ولهذا قيكتفى بنسبة 25-30% منه تضاف الى الماء المقطر وهذا حسب تقارير من مقالات في لمستخدمين في الولايت الجنوبية الحارة في امريكا والعالم هي افضل نسبة خلط للمناطق الحارة ..
كما يجب الانتباء عند تعبئة ماء الرديتر يجب التأكد من امتلاء الرديتر وعدم ترك فراع هواء فهذا خطر على التبريد كما ورد. والطريفة ان تعبيء السائل ثم تدور المحرك بعض الوقت ليتغلغل في فراغات امكينة وتوقف المحرك وتعيد فتح الرديتر ةتملأ النقص .