اهل الشمال الغربي نبي فزعتكم لاهنتو

[alharh]

قرية المعظم


مررنا بجسر حجري رائع فوق شعيب أبو جنيب الذي تكثر به أشجار الطلح.
–

—


تحصينات عسكرية فوق التلال قرب محطة خشم صنعا
—
محطة سكة الحديد في خشم صنعاء
تبعد 27 كم عن الدار الحمراء وتتكون من مبنى عسكري معتاد بدورين والمدخل مزين بتقويسه ثلاثية وبجانب المحطة ركامات مصفوفة من الحجر البركاني الأسود جمعها العمال على شكل مستطيلات .تقع هذه المحطة قرب جبل صنعاء وهي من أجمل القلاع. المؤسف ان حفارو الكنوز الوهمية قد عبثوا بها فكل ماحولها وحتى داخل المبنى كأنه بيت جربوع من كثرة الحفر..بل انهم كسروا الأرض الاسمنتية وتحت الجدران ليعثروا على “الكنز التركي” وكأنهم لا يدرون ان الاتراك لم يدفنوا جنيهاً واحداً وأن هذا السكة بنيت من تبرعات وجهود المسلمين.

–

—

اطلالة من نافذة المحطة: نرى ركامات الحجر التي جمعها العمال من الأرض لبناء ردمية السكة,كان يتم دفع مبلغ معين من المال على كل ركام ليحمسوا العمال وأغلبهم من الجنود البسطاء لجمع أكبر كمية من الصخور.
–ا
واصلنا المسير في هذه الرياغي ومررنا بسكن لشركة واستغربنا وجوده في هذه المنطقة ولكن عرفنا السبب بعد كيلوين حيث رأينا العمال يشتغلون في خط مزفت جديد!!
كانت مفاجأة سعيدة أن ترتاح السيارة قليلاً وقد أخبرنا أحد العمال أن الخط مكتمل من تبوك حتى قرية المعظم وإنهم سيزفتون الطريق إلى قرية أبو راكة.
المفاجأة الثانية وجود قرية صغيرة اسمها المعظم لم نعلم عنها من قبل وتقع حوالي 5 كم جنوب محطة المعظم وبها بنزين وبقاله وبئر ماء عذبة ملأنا قربنا منها وأخبرنا شاب صغير التقينا به أن سكان القرية من قبيلة بني عطية
—-

—.
إن مما يدعو للعجب أنه لا هذه القرية ولا الطريق المزفت موجود على الخرائط الحكومية بما فيها خريطة وزارة النقل الجديدة , بل إني قبل الرحلة وأثناء التحضير لها بحثت في موقع وزارة النقل عن كل المشاريع التي تحت التنفيذ ولم أجد أي طرق في هذا المكان , أليس هذا شيء يدعو للقلق على حال وزاراتنا التي تعيش في سبات ولا تواكب العصر . لم يبق أمام المواطن إلا انتظار شركة قوقل لتخبره بما في بلدنا من طرق ومعالم!
–
—
محطة سكة الحديد في المعظم
بعد المحطة السابقة ب25 كم مررنا بأودية كلها تتجه إلى قاع المعظم وأهمها وادي الحاكة قادما من الغرب وكذلك شعيب درع و مررنا بجبل طويل بني سعيد .


جسر حجري جميل يكاد ينطمر.
عندما وصلنا إلى منطقة المعظم أعجبنا بها من أول نظرة فنحن هنا أمام عدة مواقع تثير الشجون والحنين فهنا بركة المعظم التي أنشأها الملك المعظم سنة 611 هجري وبقربها قلعة المعظم الرائعة التي أنشأها السلطان عثمان الثاني سنة 1031 هجري وعلى بعد 100 متر نجد محطة سكة حديد الحجاز التي أنشئت 1325 هجري, كل هذه المعالم تقع متجاورة في قاع أفيح مزين بأشجار الطلح وتحده جبال متطامنه من الغرب والشرق.
—

–

–
بالطبع ذهلنا ولم ندر بماذا نبدأ من هذه المعالم واقترحت أن نبدأ بالفطور حتى لا تتكرر المجاعة التي حصلت لنا في العلا العام الماضي!! فكان فطورنا في قاع المعظم عند سور القلعة العتيقة.
انه فطور لا ينسى فنحن نأكل وعيوننا تتأمل وزاد من رومانسية المكان أن بركة المعظم كانت مليئة بالماء من سيل العام الماضي وهناك ذود من الإبل يقودها راع على ظهر جمله مرت أمامنا وذهب بها الراعي للبركة وبدأ يخرج الماء لإبله وهو يهوبل لها بصوت جميل والريح تحرك أشجار الطلح فوق رؤوسنا وتثير بعض الغبار من القاع وبعض الطيور تقترب منا طمعاً في الطعام, ببساطة كنت أرى صورة حيه للقرون الماضية أمام ناظري وقوافل الحجاج تتزود بالماء والحجاج يتناولون ماتيسر من طعام في ظلال الشجر .
فجأة ونحن نتأمل بهدوء ونعيش الماضي دوّى من فوق الجبل خلفنا صوت قوي ومرعب وبلمح البصر مرت طائرة عسكرية على ارتفاع منخفض جداً جداً وتتبعها أخرى بصوت يصم الآذان وشردت الإبل خوفاً, نعم كانت طائرات من قاعدة عسكرية قريبة أعادتنا إلى الواقع وأفسدت روحانية المكان!

Flashback of the past
سوف ندع وصف القلعة العتيقة والبركة في موضوع مستقل ونتكلم الآن عن محطة سكة الحديد فقط.
محطة المعظم محطة رئيسية تتكون من مبنى حراسة معتاد وسكن للجنود عبارة عن مبنيين من دور واحد وخزانين للمياه لازالا بحالة جيدة .
–

منظر جانبي لمحطة سكة الحديد في المعظم ألمبنى الأقرب هو خزان الماء ثم القلعة ثم مباني سكنية


–
ولنعد الآن الى هذا المكان قبل قرن كامل وسوف نجد العمال في المراحل الأخيرة للإنتهاء من بناء هذه المحطة

–
لا بد هنا أن نشير الى الوحدة والمعاناة التي يعيش فيها سكان المحطة وممن ذكر حالهم الرحالة الفرنسيان جوستن وتاميزيه اللذان مرا بالسكة سنة 1907 ووصفا حال حراس القلاع بقولهما:
–

–

ليت اللذين يحفرون المحطات ويكسرون جدرانها وينبشون بلاطها بحثا عن الذهب يعرفون حال الحراس البؤساء اللذين كانوا سيسبقونهم الى الذهب الخرافي لو علموا بوجوده.

ومن الطريف أن بعض الحراس في المحطات النائية يحاولون شغل أنفسهم ببعض الأعمال اليدوية ومنها طحن قطع من الصخر الرملي من مختلف الألوان يضعونها في زجاجات ثم يخلطونها بآلاف ا لغرائب من الرسوم التي يرسمونها بسلك معدني ثم تباع هذه التحف إلى المهندسين والضباط والعابرين أو ترسل إلى دمشق للبيع.



سقف خزان الماء من الداخل
لقطة

[alharh]

بعد أن قضينا عدة ساعات في المعظم وهو يستحق أكثر انطلقنا في دربنا شمالاً و بعد المعظم تضيق المنطقة وتسير ردمية سكة الحديد في فج ضيق بين جبال من اليمين واليسار. ويبارينا على نفس المسار وادي الرمامية لكنك بالكاد تلاحظه لظحالة مجراه.
وكانت الجبال على اليسار أغلبها بركانية أو ملتحفة بغلالة من الحصا الأسود لقربها من حرة الرهاة.

محطة سكة الحديد قرب الأسدة أو خنزيرة
تبعد 22 كم عن المعظم, في البداية لم نكن نعرف السر في تسمية المحطة بهذا الاسم بل إن اسم هذه المنطقة تغير عبر الأزمان من الأسدة إلى الدب إلى الخنزيرةوتسمى خطأً بمحطة الأسعد انظربحث درب الحج الشامي..وأثناء اقترابنا من المحطة استوقفني أبو حماد لأنه رأى جبل غريب الشكل فتجاهلت طلبه لضيق الوقت, ولكنه قال إن التكوين ما ينتفوت فرجعنا لنرى التكوين وفي الحال عرفت لماذا سمي الجبل وبالتالي المنطقة بكل هذه الأسماء الحيوانية

وقد ريم تشارلز داوتي هذا التكوين في كتابه وتذكرت دقة رسمه عندما رأيت هذا التكوين العجيب هلى الطبيعة!
–

—-


هذا التكوين المسمى “الدب” “الأسده” “خنزيره”
كان الحجاج يرون هذا التشكيل الصخري الغريب ويتخيلونه حيواناً وكان بعضهم يتكلف عناء الصعود له ويحيكون حوله أساطير وقد صعد رفيقاي إلى الصخرة وذكرا وجود درب مطروق للصعود وأن التكوين طبيعي لم تمسه يد بشر ولا يوجد نقوش على هذه الصخرة.
الرجالة التشيكي موزيل عندما مر من هنا 1910 ذكر له مرافقه انه خنزير ممسوخ وذكر قصة خرافية حول امرأة نظرت إلى حاج وهو يغتسل فمسخت, ومن الأشياء الغريبة التي ذكرها موزل انه رأى شمال المحطة حجر اسمه حجر البنت وذكر مرافقوه أن هذا الحجر لجأت إليه بنت تم إكراهها على الزواج ممن لا ترغب وماتت هناك فصار الحجر ملجأ لكل بنت تُكره على الزواج.
تقع محطة خنزيرة على بعد 1كم من الجبل باتجاه الشمال.
هذه المحطة تنفرد عن باقي المحطات بتصميمها المتميز فهي من دور واحد مقارنة بباقي المحطات ذات الدورين وهي مستطيلة الشكل بدل الحصن المربع ذو الدورين المعتاد. ولا أعلم السبب وراء ذلك ويوجد تحصينات من الطين على سطحها من بقايا أيام الحرب العالمية الأولى
—-


–.
انطلقنا من هذه المحطة وقد بقي ساعة على الغروب نبحث عن مكان مبيت وكان الجو باردا والريح قوية ودرجة الحرارة 17وبدأنا نرى سحاب الجهام السريع فلزم أن نبحث عن مكان ذاري والمنطقة من هنا عبارة عن فج بين جبال عن اليمين والشمال وفي وسطها وادي الصاني (يسمى لصّان تحريفاً) وهو كثير الأشجار من السنط وغيره ثم مررنا بقطعية في الجبال ثم جسر حجري جميل ومن الطريف أننا قارنا بين قوة عمل سكة الحديد من قطعيات وجسور وبجانبها هذا الخط المز فت الجديد ليس به لا جسور ولا عبّارة واحدة(تعجب)
—-

—
هذا المقاول نقش اسمه على الجسر وهو يستحق الثناء وقد مضى أكثر من 105 سنوات على عمله الرائع

——
ثم دخلنا في أحد الشعاب شرق الخط وفي أعلاه وجدنا مكان مبيت لا بأس به – به رمل وشجر الرتم.
كانت الليلة باردة وقبل النوم حوالي العاشرة مساء هبطت درجة الحرارة إلى 9 درجات فأوقدنا الحطب ودفينا أجسامنا بعشاء من المكرونة بزيت الزيتون(وينك يا سعد) كنوع من التغيير
–

[alharh]

العلا

ثم واصلنا وكان مقصدنا المبيت في المناطق الرملية الواقعة شرق العلا .
وفي طريقنا مررنا بجبل الفيل (الماموث) وكما توقعنا من العام الماضي فقد فسدت المنطقة من حوله لكثرة المطعسين ودهك رماله فخرجنا شمالا بعيدا عن الضجيج ووفقنا يمكان هاديء وذاري بقرب هذا الجبل الجميل ذو الشكل العجيب

كان مبيتنا بقرب هذا الكائن الجميل

يشيه الكائن الفضائي ( ET)
———
كانت الحرارة العظمى اليوم 24 والهواء خفيف السرعة وجنوبي.

يوم الاربعاء

بعد ليلة دافئة جداً استمتعنا بصباح جميل لسطوع الشمس على مناظر متباينة. كان مكان مبيتنا مرتفعا عما حوله ومع شروق الشمس تبدت المناظر الجميلة فتشاهد عنا غرباً جبال من الحجر الرملي الفاتح وخلفها تقف حرة عويرض كالسد العظيم وقد تجللت بعبائتها السوداء.

شروق الشمس وحرة عويرض في الأفق

ومن ناحية الشمال الشرقي نشاهد جبال الأثالب الواقعة قرب الحِجر برؤوسها المتعددة الجميلة وهي متميزة لا يمكن ان تخطئها العين

جبال الأثالب اتخذ الثموديون معبدا في داخلها
——
ومن الشرق والجنوب صخور فاتحة اللون متناثرة وسط رمال حمراء متكاوسة وبالقرب منا هذا الجبل الذي لا نعلم أسمه ولكن سميناه أبو رقيبة وعلى رأسه هذا المخلوق الجميل.

لا ينقضي العجب من جيولوجية هذه المنطقة فعندما تفحصنا الأرض في مكان مبيتنا رأينا العجب من التجاويف النخروبية
أيضا التقطنا مجموعة من الحصى الجميل المدور وكأنه البيض أو البطاطس فجمعنا منه كمية لنهديه للأولاد.

نحت في الصخرة على شكل حامل أكواب

مجموعة من الحصى البيضاوي الجميل جمعناها من مكان المبيت وللتشبيه يوجد حبة بطاطس حقيقية واحدة
—-
اليوم سنزور العلا وهي الزيارة الثانية بالنسبة لي وكما ذكرت سابقاً فالعلا بلده جميلة لا يمل الانسان من التجول حولها لجمال المناظر.
ذهبنا الى محطة البنزين التي نعرفها من العام الماضي على مدخل العلا وبالاضافة للبنزين فهي متخصصة ببيع فاكهة الكويكا التي لا توجد الا بالعلا ثم ذهبنا الى المطل.
والمطل يقع فوق حرة عويرض وقد عُمل له خط مزفت جيد تصعد فيه السيارات بسهولة وهو يستحق الزيارة فمنه يمكنك مشاهدة التضاريس المحيطة بالعلا
العلا عبارة عن واد خصب يمتد من الشمال الى الجنوب بين جبال تحده من الشرق وحرة عويرض من الغرب
هذا الوادي هو الذي يعرف بوادي القرى قديما وهذا المكان مهد لحضارات قديمة تموت وتحيا ولا وزالت اثارها قائمة ومن فوق الحرة يمكنك بسهولة مشاهدة شواهد تاريخية على كل مرحلة زمنية , ولنأخذ جولة عبر الزمن في شكل لقطات مصورة أخذها أحمد من فوق حرة عويرض:

1. هنا نرى موقع بلدة ديدان وكان سكانها من اللحيانيين وقد انتعشت في القرن الخامس قبل الميلاد وبالاضافة للزراعة كانت محطة هامة للتجارة بين الشمال والجنوب وخصوصا تجارة البخور

1. ثانياً موقع وادي القرى في بداية العهد الاسلامي أو (قُرح) وكانت من قرى اليهود ودخلت بالصلح في دولة الاسلام ثم تركها اليهود في عهد عمر

1. ثالثا بلدة العلا الطينية التي نشأت في القرون المتأخرة

1. رابعا العلا في العصر الحديث

—

[alharh]

………

قاطرة ماركة (Jung 2-6-0 ) صناعة 1906.
……..

بعد محطة الحجر أردنا ملء خزان البنزين استعداداً للمفازة العظيمة كما يسميها الحجاج قديما ولأنه حسب علمنا لا توجد هجر او قرى على الدرب.
تعجبنا جداً عندما قال لنا حراس الأثار ان بلدة الحجر لا يوجد بها محطة بنزين ولا في قرية شلال فاضطررنا للتعبئة من محطة رأيناها شرق جبال الأثالب كما عبينا الماء من بئر في مزرعة بقرية الحجر كان عنده صبيان من قبيلة الشراعبة ولاحظنا كثرة مزارع النخيل والحمضيات في المناطق الشمالية من الحجر وصدق حدس بعض الرحالة السابقين عندما قالوا لو توفر الأمن في الحِجْر لامتلأت مزارع لخصوبة ارضها وقرب مائها فأينما حفرت حول الحجر وجدت الماء القريب وكان عمق الابار لا يتجاوز 10 امتر في الماضي.


كانت الريح الآن مشتده وباردة فجلسنا في ذرا أحد الصخرات الكبيرة للفطور هرباً من سافي الرمل وهنا رأينا مشهداَ حياً في علم الجيولوجيا فرأي العين نرى الريح الغربية تفتت حبيبات الحجر الرملي وتطير بها الى الكثبان الرملية تاركة الحصى الثقيل من المرو بحجم الكف يتساقط في الأسفل ويتكدس تحت الصخرة. لقد عملت الرياح والأمطار عملها هذا بصبر ولكن بلا توان طوال آلاف السنين من عمر هذه الأرض التي خلقها الله وما تكون النفود الكبير الا من مثل هذا.

…………..

………….
——-

هنا كان فطورنا
اتجهنا شمالا غربياً الى محطة المزحم لكن للأسف لم نجدها لكثرة المزارع والشبوك في هذه المنطقة وبالكاد استطعنا الوصول لردمية السكة قبل المزحم. وقبل المزحم رأينا أمامنا جبل الحوارة العظيم وهو جبل منفرد مُُصمت أملس على رأسه غطاء من حصى الحرة الأسود وسمي الحوارة لخرافة ان فصيل ناقة صالح هرب اليها عندما عقروا الناقة ولازال يسمع صوت حنين الحوار في اعتقادات الحجاج البسطاء.
ومزحم الناقة هو ممر يتكون من مضيق طبيعي بين الجبال مع وجود منعطفين بزاوية حادة ويضاف الى هذا ان هذا المضيق هو عقبة صعوداً للذاهب للشام ونزولاً للقادم منه. ولا بد للحجاج من المرور منه لأنه يصل بين جوبة الحجر المنخفضة والأرض المرتفعة عند أبو طاقة .أضف إلى هذه الصعوبات انه مدفون بالرمال الناعمه فمان من أصعب المراحل لقافلة الحج.
هذا المزحم كان يضرب به المثل في الصعوبة أيام قوافل الإبل
وحتى سيارتنا كادت أن تغرز في رمله العميق وهي تصعد بين الجبال ومن الأمثال التي يتداولها العكامون وهم الجمالون قولهم
: من مزحم الناقة الى ابو طاقة اربع وعشرين زلاقة!!.
و للإطلاغ على ما كتبه الحجاج في رحلاتهم عن هذه المنطقة راجع موضوع درب الحج الشامي الذي سينشر قريباً إن شاء الله.
—–

جبل الحوارة

………
وللمقارنة هذه صورة للمزحم قبل مئة سنة حيث ترى طعس الرمل لم يتغير كثيراً ولاحظ أسلاك التلغراف بجوار السكة وهذه الصورة التقطت 1908

Credit J.Nicholson, The Hejaz Railway
………

مختار بيه هو مهندس المسح الذي حدد مسار السكة رحمه الله
………
وهناك مسحية جديدة عملتها البلدية لتسهيل مرور السيارات بجانب سكة الحديد.
في المزحم اكتشف أبو حماد القوس الصخري الثاني في هذا اليوم وكان أكثر جمالا من الأول فكان لنا وقفة عنده
—————

———

———————–

بعد المزحم اعتدلت السكة واستاسعت الأرض ويسمى هذا المكان مبرك الناقة وله قصة أخرى. وصار اتجاه السكة شمالا عدلا وعلى يميننا قاع ابا العظام.

……….
……………
محطة سكة الحديد في أبو طاقة
هذه محطة جميلة وموقعها بري جميل وقد سميت بهذا الاسم لانها تقع جنوب جبل ابو طاقة بحوالي 5 كم وهذا الجبل جانبه عريض كجدار وبه خرق طبيعي كأنه نافذة طاقة.المحطة عبارة عن مبنى صغير معتاد بدورين و6 غرف من الحجر المشذب المائل للحمرة وهي بحالة جيدة.
———

———-

——–


جبل أبو طاقة
——–
قوس النصر
بعد ذلك تركنا السكة واتجهنا غرباً 5 كم ومررنا بمزرعة قرب مشاش فيج واتجهنا الى القوس الصخري الثالث لهذا اليوم والذي ادعيت اني اكتشفته ! فكان بحق أجمل الأقواس وأسميناه قوس النصر لضخامته . في الواقع ان الفضل في اكتشاف هذا القوس يرجع لرحالة اسمه المرشد ذكره في رحلته التي نشرها في موقع مكشات. رجعنا الى المزرعة وتوضأنا منها وكان ماء البركة عذباً ودعونا لصاحبه.

———

قوس النصر الكبير
——-

—–

—

——
كانت درجة الحرارة العظمى اليوم 17 والهواء نسيم جنوبي خفيف . رجعنا الى ردمية السكة الحجازية واتجهنا شمالاً ومررنا بجبال الاقرع أو الأقارع على اليمين .
من الملاحظ ان الردميات في هذه الأجزاء ليست بجودتها في المناطق التي بين العلا والمدينة فهي هنا قد تلاشت سريعاً بفعل السيول.
كان المشرف الهندسي على السكة من الشام الى العلا هو مسنير باشا الألماني لكن لم يسمح له بالإشراف بعد بلدة العلا لأنه غير مسلم . إذا فقد اثبت المهندس العثماني المشرف من العلا الى المدينة تفوقه على الألماني!

لم نبرح منذ مغادرة الحجر نرى حرة عويرض العظيمة تسد الأفق الغربي ورغم ان الارض التي نمشي عليها رملية فعليها غلالة رقيقة من الحصى البركاني الأسود .
أما عن يميننا باتجاه الشرق فالأرض فسيحة مع وجود بعض

[alharh]

كانت العادة ان تكون القضبان من حديد والعوارض من الخشب لكن وجد ان هذا غير عملي في الصحاري العربية بسبب حرارة الجو ولان السكان المحليين قد يستفيدوا منها كحطب جيد!! لذلك تم استخدام عوارض من الحديد ومن الطريف ان الحديد صار مصدر رزق وفائدة لابناء المناطق المجاورة عندما توقف القطار!!
حوالي -7000 الى5000 عامل كانوا يشاركون في العمل في أي وقت أغلبهم من الجيش العثماني كما افتتح معهد لتخريج مهندسي سكة حديد في اسطمبول
مرت السكة بأودية كثيرة ورغم انها مغبرة الجوانب ولا تسيل الا كل سنة أو عدة سنوات كان لا بد من عمل جسور وعبارات, يبلغ العدد الإجمالي للجسور والعبارات حوالي 2000 جلها تقريبا عملت من الحجر المنحوت من البيئة لصعوبة استيراد الكونكريت
تم انشاء مايقرب من 2000 جسر مابين ضخم وبين عبارة صغيرة,كلها تقريباً بنيت من الحجارة المتوفرة قرب الموقع,تخيل الجهد المبذول لقص الجبال وتصنيع الطوب.
جلّ هذه الجسور الحجرية الجميلة باقية بصورة جيدة.
تم عمل محطة كل 20 كم وأحيانا أقل لحراسة السكة وفي الغالب يكون هناك بئر أو خزان لحفظ الماء في كل محطة, لقد كان الهاجس الأمني هو الأهم لكثرة المحطات فهذه السكة تعبر في مناطق منعزلة موحشة لا يوجد قربها أي تجمع مدني
—————-


عمال السكة

سكن العمال في الصحراء

———–
هؤلاء العمال المساكين كانوا يعانون معاناة عظيمة من قلة الأكل والبرد والخوف والعمل الشاق ولا نبالغ لو قلنا ان المئات قد قبروا في جوانب السكة, وهؤلاء العمال وفدوا من كل أنحاء الأرض من البلاد العثمانية والمغرب ومن جزيرة العرب نفسها ومن بعض الدول الأوروبية كإيطاليا واليونان
————
تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز
المصدر: Hejaz Railway by J Nicholson

• سبتمبر 1901 تم الاحتفال بوصول السكة من دمشق الى درعا
• ديسمبر 1903 افتتح الخط بين دمشق وعمان وتم الاستفادة من ريعه في دعم ما بقي من السكة جنوبا
• سبتمبر 1904 وصل الخط الى معان
• سبتمبر 1906 تم الاحتفال بوصول السكة الى تبوك التي خطط لها ان تكون محطة رئيسية تشمل محطة وسكن ومستشفى وكرنتينه لحجز المرضى
• سبتمبر 1907 تم الاحتفال بوصول السكة الى العلا
• قامت قبيلة حرب بثورة في المدينة معارضين مد السكة بين المدينة ومكة لاعتقادهم انها تخسرهم نقل الحجيج بالأبل فاضطر الوالي لاعلان ان السكة لن تتعدى المدينة
• 22 رجب 1326 الموافق 28 أغسطس 1908 في سرعة لم يتوقعها أحد وإنجاز جبار بكل المقاييس تم الاحتفال بوصول اول قطارمن دمشق الى محطة العنبرية بالمدينة بحضور الألاف لكن خيم على الاحتفال جو من الحذر لبوادر الثورة على السلطان عبدالحميد
• 1909 عزل السلطان عبدالحميد من قبل حزب تركيا الفتاة ولم يستمتع بركوب أعظم انجازاته!! وقد مات منفيا عام 1918
• 1909 الى 1917 كانت السكة تعمل كما خطط لها بكل نجاح حتى بدأت الحرب العالمية الأولى
• صادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها عداء القبائل و نقص المياه ، وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء، وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها
• الحرب العالمية الأولى وموت السكة
• نوفمبر1914 – اعلنت تركيا (الدولة العثمانية) الدخول في الحرب مع المانيا ضد الحلفاء
• 1916قام جمال باشا بقتل ونفي النشطاء العرب في الشام
• 1916ارسلت تركيا 3500 جندي دعما لحامية المدينة المنورة
• 5 يونيو 1916 – اعلن امير مكة الحسين بن علي ثورته على الترك وسيطر بسهولة على جدة ومكة والطائف لكن حاكم المدينة فخري باشا دافع عنها بكل قوة حتى نهاية الحرب
• قام فيصل بن الحسين بمحاصرة المدينة دون جدوى فقرروا قطع التموينات عن طريق مهاجمة سكة حديد الحجاز
• حاول فيصل والقبائل المحيطة مهاجمة قلعة محيط والحفيرة بلا طائل
• —دمر لورنس مجموعة من الجسور بين مدرج وهدية لكن فرق الصيانة اصلحتها بسرعة
• مايو 1917-قامت طائرات بريطانية بإسقاط قنابل على محطة العلا
• يوليو 1917 عسكر نيوكومر مع سرية من الهنود والمصريين في قلعة زمرد العتيقة لمهاجمة وتخريب سكة القطار
• قامت سرية من بني عطية بمهاجمة محطة الاخضر وأسر 20 جندي
• نوفمبر 1917-قام الشريف عبدالله وقبيلة حرب بمهاجمة محطة البوير وتدمير قطارين
• ديسمبر1917- قام بن غصيب وجماعته بإسقاط قطار قادم من الشام في جنوبي تبوك , قتل 30 من ضمنهم وسليمان بن رفادة وتم نهب كمية كبيرة من الأسلحة كانت قد أرسلت كدعم من الأتراك لابن رشيد
• اكتوبر سقوط تبوك وترحيل الحامية العثمانية منها
• استولى سلطان الفقير على محطة الحجر وفرحان الايدا على محطة أبو نعام
• 
  
  

أحد القطارات المدمرة أيام الحرب

• ——-
• نوفمبر 1918 دخل العرب والحلفاء دمشق
• يناير 1919 تم تسليم المدينة المنورة وخروج فخري باشا ونهاية السيطرة العثمانية على سكة حديد الحجاز
• بعد نهاية الحرب تمت بعض الإصلاحات لإرجاعه كما كان بل ان الامير عبد الله بن الحسين سافر بالقطار من المدينة إلى معان في نوفمبر 1920
• تقاسم الإنجليز والفرنسيين السيطرة على أجزاء السكة الشامية مما عقد عملية إدارته وبالطبع كلتا الدولتين لا تتوقان حماسا لتشغيل القطار للحجيج
• 1921 قطارات قليلة فقط قامت بالرحلة للمدينة واستغرقت 12 يوما نتيجة عدم الصيانة وبدأت حالة السكة بالتدهور السريع حتى لم تعد صالحة للاستعمال وتوقفت القطارات بالكلية.
• 1924 استولى الملك عبدالعزيز رحمه الله على الحجاز منهيا حكم الحسين

إنطباعات أحد الركاب المصريين عن القطار
–


هذا الحاج من آسيا الوسط يعمل شاي السماور التقليدي سعيداً بالقطار المريح الذي كان في عصره الذهبي الذي لم يدم طويلاً

——-

شكرا للأخ زياد على اطلاعي على هذه الصورة النادرة لركاب قطار الحجاز.
الشيخ علي الطنطاوي يرثي سكة حديد الحجاز
قام الشيخ علي برحلة من الشام الى الحجاز عام 1353 هجري بالسيارات محاذين سكة الحديد وكانوا يستريحون في محطاتها وهي رحلة مثيرة سأخصص لها موضوعا ان شاء الله,الشاهد هنا هو كلامه عن سكة الحديد وقد رآها متوقفة بعد كل ماصرف عليها فقال بإسلوبه البليغ



تم بحمد الله_نشر محرم 1427
تحديث شعبان1428
تحت قسم أبحاث وتعليقات, سكة حديد الحجاز |
موضوعات متعلقة:

علي الطنطاوي وياسين الرواف ومحاولة احياء درب الحج الشامي
جمعية الهداية والشيخ محمود ياسين ومحاولة احياء السكة
حلقات رحلتنا عبر سكة حديد الحجاز(11 حلقة)
لقطات متفرقة من زياراتنا للسكة بعدسة الزميل أحمد بن محمد الدامغ

قطار مات على جنبه

جبال الحجاز


قلعة هدية

لا زالت جسور السكة يستفاد منها للسيارات بعد قرن من بنائها

ردمية سكة الحديد

لقطة طريفة للمقارنة بين جسر قديم وحديث

بعض المحطات بها تنور لعمل الخبز

درج منحوت بفن و اتقان

لمزيد من المعلومات والصور تابع رحلتنا عبر سكة الحديد الحجازي هنا
تحديث 25 شعبان 1430
هذا جدول رسمي عثماني دقيق لمحطات سكة الحديد وبعدها بالكيلوات نشرها البتنوني في “رحلة الحجاز”

فريق الصحراء

[alharh]

كل 25 كم تقريباً تصادفنا هذه القلاع الصغيرة وهي لتوفير الحماية للقطار من قطاع الطرق

منظر داخلي للقلاع الصغيرة وجميعها بنفس التصميم تقريب





وجدنا العديد منها مغلق بهذا الشكل مع تسجيل عبارة
( لا تصدقوا السحرة ... لا يوجد ذهب مدفون في القلعة )

هنا بداية الوصول لقلعة المعظم المعروفة وهي المركز الرئيسي للحامية التركية على سكة القطار

[alharh]

بعد ذلك واصلنا المسير بإتجاه تبوك ولم نصادف ما يستحق الذكر عدا شيئ واحد وإستغربنا أن تكون لديهم ( في ذلك الوقت ) القدرة على تنفيذه
قبيل الوصول

إستغربنا الحفر بهذا الشكل في وسط الجبل

ثم بدأت تظهر معالم ذلك الإنجاز

وهنا أكثر وضوح

هذا هو النفق


هذه الصورة من داخل النفق بعد تنفيذ هالإثنين ومحدثكم لجريمة ترويعلركاب آخر سيارة في قافلتن





وتقبلوا خالص التحايا

[alharh]

مدائن صالح

[ولد ابو متعب]

أخوي الغالي الاسمري2009 بيض الله وجهك عز الله انك ماقصرت وبحول الله انا ماشي على نصيحتك الله يسعدك ويبارك فيك
---------------------

الاخ العزيز alharh
اخجلتني بكرمك الله يوفقك ويجزاك الجنه بصراحه ماخليت حاجه الا ووضحتها وكأني عايش بالموقع الله يبارك فيك ويسعدك بس اخوي الغالي عندي استفسارات صغيره واوعدك مااسئل بغدها ولا اثقل عليك اكثر

اخوي حبيت اعرف الديسه هل هي على طريق تبوك حقل او وين موقعها بالضبط علشان احطها بالجدول واعرف من وين اروح لها هل من تبوك او من حقل او من وين لاني حاب ازورها وماعرف وين موقعها بالضبط

الاستفسار الثاني ماهي الانسب والافضل للمبيت الوجه ام ضبا

الله يجزاك خير يالغالي

[الأسمري 2009]

بالنسبه لديسه اذا تبي تروح لها لما توصل ضباء وانت جاي من البدع تااخذ طريق تبوك وتتجه الى ان تصل مثلث اشواق ومنه تاخذ يسار وتتجه معه والمسافه بحدود 70 كيلو متر والوادي ممتاز ولان الجو حلو بشتاء ودافيء وبعدها العوده الى ضباء وانصحك بالمبيت فيها ولاتنسى تاكل سمك وعندك مطعم المسعودي لايفوتك وعلى الطريق المودي الى الوجه . وفي شققق وفنادق بضباء بس انصحك بشاليه علبحر حلوهواسعاره طيبه
والله يسهل امرك ورحله سعيده ان شاء الله .

[الناموس]

بالنسبه لديسه اذا تبي تروح لها لما توصل ضباء وانت جاي من البدع تااخذ طريق تبوك وتتجه الى ان تصل مثلث اشواق ومنه تاخذ يسار وتتجه معه

المعذره اخي الأسمري ...على المداخلة ..

للقادم من ضبا الى شواق تفرق يمين وليس يساراً ....

[ولد ابو متعب]

جزاكم الله خير والحين انا بالوجه وبكرا ان شاء الله ماشي للعلا وعسى الله ييسرها

رحله متعبه الله يرجعنا لديارنا سالمين

والله يتقبل مادعينا لكم على مساعدتكم اللي اعتمدت عليها بعد الله في سفرتي

[جوبتير]

الأخ ولد أبو متعب
مع شكرك للجميع يجب عليك أن تهدي عميق الشكر وأنا معك كذلك أهديه للأخ المبدع والرائع (الحره)
فكم اثلج صدري وجعلني أسبح في هذا العالم الرائع من الماضي التليد لتلك الدولة العظيمة والجباره وتلك الحقبة الرائعة من الزمن لهؤلاء السلاطين الذين بقيت بصماتهم واضحة وشواهدهم تملاء الصحاري العربية وغير العربية
أخي الحره ،، لقد كتبت فأبدعت وشرحت فأوجزت وجمعت لنا من هذه الصور والكنوز التي لا تقدر بثمن من الإرث العثماني الذي لا تغيب عنه الشمس وتلك التحف الفنية المتناثرة في أرجاء الصحراء من الأدلة الدامغة على أن وراء هذه الآثار حضارة إسلامية لم ولن يجاريها أي حضاره ودلاة واضحة على هذه القوة العظيمة التي ملكت الأرض من مشرقها إلى مغربها وزرعت فيها من الفن المعماري ما تعجز عنه هذه الإجيال رغم التطور والحضارة ويكفيك ما شاهدناه من أنفاق تخترق الجبال الصماء وجسور وقلاع ليس لها مثيل في الكرة الأرضية
قد يقول قائل أنني مبالغ ولكن شغفي وحبي لهذه الحضارة وما رأيته من آثار لسكة الحديد والقلاع المتواصلة مع المسافر على إمتداد الطريق من تبوك إلى أن تصل إلى المدينة المنورة عبر العلا وتيماء وجيمع المحافظات التي يمر بها
أرجو أن تدلنا على أكثر المواقع إهتماما بالحضارة العثمانية وأشهر المهتمين بتتبع سكة قطار الحجاز ولك الشكر والتقدير
أخوك جوبتير

[عشقي بريده]

ماقصروووو الشباب

[الحربي حاتم]

آه ياروحي يالشمال وياكثر حبي له ولتضاريسه وطبيعته الخلابة اللي مامثلها على وجه الأرض ( بالنسبة لي ) عندك طيب إسم والديسة وجبل اللوز وجبل حرب وجبل شار وجبل زهد وجبل الشياطي وجبال الدبغ والشق والحرة وعلقان والظهر ومحافظة حقل الجميلة ولا تهون ضبا والبدع ومقنا وقيال وشرما وراس حميد وشاطى السفينة الأروع وعقبات طريق ضبا تبوك وطريق تبوك البديعة الديسة وعقبة أشواق والعقبة المطلة على بدا ومنطقة النشيفة وأبو راكة وحرة عويرض والعلا ومداين قوم صالح والزيته وجبال الورد ومناطق ومعالم وتكوينات وجبال كثيرة وجميلة وفاتنة وكل مافالشمال يأسر الألباب والعقول فياكثر حبي لها ولولا أني أسكن خير البقاع لسكنت عشقي تبوك .