متابعة دقيقة تاريخية لمشكلة التسارع المفاجئ في سيارات تويوتا
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بداية: هذا الموضوع بما فيه منشور حصرياً في منتديات مكشات.
ثانياً، أعتذر للإخوة المشرفين على القسم لإفراد هذا الموضوع في موضوع مستقل وذلك لإعتقادي بأن المعلومات التي جمعتها فيه ستكون أكثر فائدة للجميع لتتبع المشكلة من أساسها. ويعلم الله مقدار الجهد الذي بذلته للحصول على هذه المعلومات وترتيبها... لكن إخواني في مكشات يستاهلون والمهم سلامة الجميع.
ثالثاً: جميع المعلومات المذكورة هنا موثقة ويمكن لمن يرغب طلب أي إثبات على أي من هذه المعلومات وسأحضرها له بإذن الله تعالى. لكن رجائي الخاص، أن نكون جميعنا متفتحي العقل والمنطق. فهذه السيارات لم نصنعها بيدنا ونحن نشتريها لخدمتنا وخدمة أحبائنا.
رابعاً: بعد ما لاحظت شدة اختلاف الآراء بين مصدق ومكذب ومؤيد ومعارض لمشكلة التسارع المفاجئ في سيارات تويوتا، قررت أن أقوم بعمل بحث وتقرير يوثق بالتواريخ أساس المشكلة وتبعاتها لنكون بذلك منصفين قدر المستطاع.
نبدأ وبالله التوفيق:
في سبتمبر 1986، كان أول استدعاء يتم لسيارات تويوتا من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بسبب مشاكل في التحكم بالسرعة.
في أبريل 2003، قامت تويوتا بالتكتم والتعامل داخلياً على مشاكل متعلقة بتزايد غير مرغوب للسرعة ظهرت خلال التجارب على سيارات سيينا ولم تقم تويوتا بإبلاغ مكتب السلامة في الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلا بعد خمس سنوات.
في مارس 2004، قام مركز أمن المركبات بإصدار تقرير عن مشاكل التسارع المفاجئ والغير متحكم فيه في موديلات 2002-2003 لسيارات الكامري والسولارا واللكسزس 300. وأشار التقرير إلى مشكلة في جهاز خانق السرعة (Throttle).
ما بين مارس ويونيو 2004، قامت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بإجراء أول تحقيق من عدة تحقيقات تتعلق بمشاكل عدم السيطرة على المركبة نتيجة السرعة المفاجئة والغير متحكم فيها وذلك بعد أن خرجت انتقادات موسعة في أمريكا لعدم جدية تويوتا و الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لحل المشكلة. وشملت أولى التحقيقات سيارات الكامري وسولارا واللكسزس.
ما بين أغسطس 2005 و يناير 2006، وبعد أن تقدم المواطن الأمريكي "جوردن زيبرن" ويملك سيارة كامري بالإبلاغ عن "تسارع هائل للسيارة وغير مسيطر عليه" للإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، قامت على ضوءه الإدارة بإرسال استعلام لعدد من مالكي سيارات تويوتا حول المشكلة، وكانت المفاجأة ورود مئات التقارير عن نفس المشكلة.
في مارس 2007، قامت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بإجراء تحقيقها الرابع في حالات التسارع المفاجئ والغير مرغوب فيه في سيارات اللكسزس. وكانت استنتاجاتها الأولية بأن المشكلة تتعلق بالفرشة الأرضية.
في يوليو 2007، مات المواطن الأمريكي "تروي إيدون جونسون" في سيارته الكامري بعد أن تزايدت سرعتها بشكل مفاجئ ولم يستطع التحكم بها حيث لقي مصرعة بسرعة 193 كيلومتر/الساعة حيث استمر بالقيادة لمسافة 37 كيلومتر محاولاً بشتى الطرق التحكم بالسيارة ولكن دون جدوى حتى وقع له الحادث، وبعد أن رفعت عائلة جونسون قضية ضد شركة تويوتا، قامت تويوتا بتسوية مالية غير معلن قيمتها مع عائلة جونسون خارج المحكمة لتقوم على إثرها عائلته بسحب الدعوى القضائية.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
في أغسطس 2007، قامت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بنقل تحقيقاتها في المشكلة إلى مرحلة التحليل الهندسي، وهو الأمر الذي يعني أنها ستقوم باختبار كامل للسيارات وهندستها بدلاً من طريقتها السابقة والتي كانت تتمحور حول استعراض الشكاوي لكل مركبة على حدة حسب البلاغات المرفوعه لها. لتقوم بعدها تويوتا باستدعاء سيارات كامري ولكسزس لتغيير الفرشة الأرضية في شهر سبتمبر من نفس العام.
ما بين يناير 2008 و أغسطس 2008، رفضت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) طلب أحد مالكي سيارة تويوتا تاكوما والذي طلب فيه التحقيق في التسارع المفاجئ والغير مرغوب فيه الذي وقع لسيارته.
أواخر 2008، علمت تويوتا بمشكلة تعليق دعاسة البنزين في سيارات تويوتا التي تم تصديرها لأوروبا وبدأت العمل على إصلاحها. وعلى رغم معرفتها بسبب المشكلة الآن، إلا أن تويوتا لم تقم بالتصريح والإعلان والإعتراف بأن عيب دعاسة البنزين هو نفس المشكلة التي تواجه السيارات المصدرة لأمريكا وذلك حتى يناير 2010م حين أعترفت الشركة أن سبب المشكلة في السيارات الأمريكية هو نفس السبب المكتشف في أواخر 2008 في السيارات المصدرة لأوروبا.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
ما بين أبريل 2008 و يناير 2009، تم إجراء تحقيق آخر من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على سيارات سيينا و توكوما استمر لمدة 4 أشهر وشمل تحليل هندسي دفع شركة تويوتا لاستدعاء سيارات سيينا. وخلص التقرير إلى أن عدم وجود مشبك تثبيت الفرشة الأرضية قد يؤدي إلى تحركها وهو سبب محتمل لتعليق دعاسة البنزين. وهو نفس النتيجة التي خلص لها التحقيق في عام 2003م.
في أبريل 2009، تلقت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) طلباً لفحص نظام الخانق في سيارات لكسزس ES.
في أغسطس 2009، قتل رجل دوريات الطرق السريعة هو وعائلته عندما قامت سيارته لكسزس 350 ES بتسارع مفاجئ وغير متحكم فيه مما أدى لاصطدامهم ووفاتهم جميعاً. وخلصت نتيجة تحقيقات الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) و إدارة الطرق السريعة بكاليفورنيا إلى أن السبب قد يكون في الفرشة الأرضية.
أيضاً في أغسطس 2009، قامت تويوتا بتغيير إنتاجها في للسيارات المصدرة لأوروبا لإصلاح مشكلة تعليق الدعاسة متجاهلة السيارات المصدرة لأمريكيا حتى يناير 2010 حين اعترفت بالمشكلة.
في أكتوبر 2009، استدعت تويوتا 3.8 مليون سيارة بحجة تغيير الفرشة الأرضية.
في نوفمبر 2009، قامت تويوتا بالإعتذار علناً للإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
في ديسمبر 2009، قامت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشكل رسمي بالسفر إلى اليابان لمناقشة آلية استدعاء السيارات وصرح بعدها السيد "راي لاهود" من إدارة سلامة النقل بأن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تتوقع تحسناً في مستوى استجابة شركة تويوتا للمشاكل والعيوب مستقبلاً.
في 16 يناير، 2010، اعترفت تويوتا أخيراً وأبلغت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بأن هناك مشكلة "خطيرة" في دعاسة البنزين تتمثل في التعليق وأن المشكلة لم تكن بالأساس بالفرشة الأرضية.
في 19 يناير 2010، قامت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بالالتقاء مع شركة تويوتا في واشنطن لمناقشة مشكلة تعليق الدعاسة. وفي وقت لاحق من نفس اليوم، أبلغت شركة تويوتا الإدارة أنها ستصدر بياناً يشتمل على خطة واسعة لعمليات الإستدعاء.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
في 21 يناير 2010، قامت تويوتا باستدعاء 2.3 مليون سيارة إضافية في أمريكا بسبب مشكلة تعليق دعاسة البنزين.
في 26 يناير 2010، أوقفت تويوتا مبيعات 8 أنواع من سياراتها في أمريكا من ضمنها الكامري مما أدى لخسارتها مبيعات تقدر بألاف السيارات وذلك بسبب التزايد المفاجئ والغير متحكم فيه بالسرعة.
في 27 يناير 2010، قامت تويوتا باستدعاء 1.1 مليون سيارة إضافية في أمريكا بسبب مشكلة تعليق دعاسة البنزين.
في 1 فبراير 2010، أعلنت تويوتا عن وجود إصلاح لمشكلة تعليق دعاسة البنزين. إلا أن تويوتا لم تقم بإرسال المشكلة والقطع الجديدة للوكلاء واكتفت بارسالها إلى مصانعها في أمريكا.
أيضاً في 1 فبراير 2010، قام رئيس شركة تويوتا في أمريكا "جيم لينتز" وفي التلفزيون الوطني بإعطاء بيانات ومعلومات كاذبة عن مشكلة التسارع في سيارات تويوتا. كما رفض لينتز التأكيد أن الحل المقترح من قبل شركة تويوتا هو حل يضمن سلامة السيارات التي يتم استبدال نظام الدعسة بها. كما لم يمكن صادقاً عندما تم سؤاله عن متى معرفة تويوتا بمشكلة تعليق الدعاسة حيث قال أن المشكلة تم اكتشافها في أكتوبر 2009 إلا أن مراسل أخبار بلومبريق أثبت أن تويوتا لديها علم بالمشكلة منذ أغسطس 2008.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
في 3 فبراير 2010، أعلنت تويوتا عن مخاوف في نظام المكابح (الفرامل) في سيارات بيروس 2010 وذلك بناء على أكثر من 458 شكوى تلقتها الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من خلال موقعها الإلكتروني. وفي 8 فبراير 2010 بلغ عدد الشكاوي 1.310 شكوى على نفس السيارة.
في 3 فبراير 2010، وصف وزير النقل الأمريكي "راي لحود" شركة تويوتا بأنها "عمياء في السلامة" فيما يتعلق بمشكلة التسارع.
في 4 فبراير 2010، تويوتا تعترف بمشكلة في المكابح في سيارات بريوس.
في 4 فيراير 2010، دراسة تظهر أن سبب التسارع المفاجئ يكمن في مشاكل إلكترونية نظام الخانق وتويوتا تنفي ذلك.
في 5 فبراير 2010، قام "سيان كين" وعدد من مركز أبحاث السلامة والاستراتيجية بإصدار تقرير شامل من 180 صفحة عن مشكلة التسارع المفاجئ في سيارات تويوتا وأوضح التقرير أن عمليات الإستدعاء تشمل أكثر من 9 ملايين سيارة.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
في 9 فبراير 2010، أعلنت تويوتا عن استدعاء 427 ألف سيارة من نوع هايبرد على مستوى العالم لإصلاح مشكلة في نظام المكابح.
في 9 فبراير 2010، تويوتا تنتج إعلاناً تلفزيونياً تعترف فيه بأنها مؤخراً لم تكن على مستوى معايير الجودة.
في 10 فبراير 2010، أشارت وكالة رويترز للأنباء وعدد آخر من المصادر، إلى إحدى وكالات تأمين السيارات أبلغت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عن وجود مشاكل بسلامة بعض سيارات تويوتا وذلك في العام 2007.
في 10 فبراير 2010، رئيس شركة تويوتا في شمال أمريكا "يوشي انابا" يحضر للشهادة بخصوص سجل السلامة لسيارات تويوتا.
في 11 فبراير 2010، محامي سابق لشركة تويوتا "ديميتري بيلر" يعترف بأن هناك تجاوزات لدى الشركة تغطي عليها بالنفاق والخداع عندما يتعلق الأمر بالسلامة.
14 فبراير 2010، خبراء مستقلون يؤكدون أن تويوتا لا تعلم حقيقة سبب التسارع المفاجئ في سياراتها.
15 فبراير 2010، الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ترفع مستوى التحقيقات في مسألة التسارع المفاجئ وتويوتا تغير تصريحها بعد أن أنكرت مسبقاً أن يكون السبب مشكلة في نظام الخانق حيث أوضحت الشركة أنها ستقوم بفحص النظام.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
17 فبراير 2010، تويوتا تقول أنها ستقوم بتركيب نظام تفوق المكابح على التسارع في سياراتها أسوة بالسيارات الألمانية وذلك في سياراتها الجديدة.
19 فبراير 2010، رئيس شركة تويوتا العالمية "أكويو تويودا" يعلن عن موافقته المثول أمام الكونجرس الأمريكي بعد أن كان رفض ذلك في وقت سابق.
22 فبراير 2010، بعد ظهور تقارير تشير إلى عزم شركة تويوتا عدم إجراء الاستدعاء الشامل لسياراتها لتوفير ما قيمته 100 مليون دولار، المحكمة العليا الفيدرالية تطلب المزيد من الوثائق من شركة تويوتا.
24 فبراير 2010، البروفيسور المهندس "ديفيد جيبلبيرت" قام فعلياً بإعادة محاكاة للتسارع المفاجئ في سيارات تويوتا باستخدام دائرة كهربائية قصيرة دون أن يسجل كمبيوتر السيارة وقوع أي مشكلة.
5 مارس 2010، الحلول التي قدمتها تويوتا لمشكلة التسارع المفاجئ لم تفيد وأظهرت استمرار المشكلة.
8 مارس 2010، تويوتا تمارس ضغوطات على الدكتور "ديفيد جيلبيرت" بعد أن أظهر تقرير لقناة ABC تجربته.
9 مارس 2010، أمن الطرق الأمريكي ينقذ قائد سيارة تويوتا بريوس بعد أن فقد السيطرة عليها بسبب التسارع المفاجئ. علماً بأن نفس السيارة كانت من ضمن أكثر من 4 ملايين سيارة تم استدعائها لحل مشكلة التسارع المفاجئ.
11 مارس 2010، ظهور مطالبات بتوجيه تهم جنائية لشركة تويوتا لتسترها على مشكلة التسارع المفاجئ لأكثر من 5 سنوات خصوصا بعد ظهور وثائق تدل على أن الشركة طالبت مهندسيها والمصممين لإتلاف الوثائق والملفات المتعلقة بالمشكلة.
11 مارس 2010، الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وبعد فشل عمليات الإصلاح والاستبدال في السيارات ذات التسارع المفاجئ، تصدر قوانين جديدة في أنظمة المكابح ونظام تسجيل المعلومات (الصندوق الأسود) للسيارات المصدرة لأمريكا.
13 مارس 2010، المدعي العام في كاليفورنيا يقاضي شركة تويوتا بسبب مشكلة التسارع المفاجئ وذلك بسبب اخفاء الشركة للمشكلة والتستر عليها دون إبلاغ العملاء بها.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
16 مارس 2010، المدعي العام في كونيكيت يقوم بالتحقيق في قضية السرعة المفاجئة في سيارات تويوتا بعد تسببها في 3 حوادث في يومين.
25 مارس 2010، وثيقة داخلية مسربة من شركة تويوتا تؤكد معرفة الشركة بالمشكلة منذ العام 2002 في سيارات كامري وتؤكد معرفة الشركة بأن المشكلة سببها مشاكل إلكترونية. وأكدت هذه الوثيقة المزاعم السابقة بسياسة تويوتا في إخفاء المشكلة عن العامة وتسويق سياراتها على الرغم من وجود المشكلة الخطيرة. كما أكدت كذب المسئولين وإنكارهم في شركة تويوتا في الإعتراف بأن سبب المشكلة هو عيب إلكتروني.
26 مارس 2010، تظهر وثيقة أخرى أن مشرعي السلامة الإتحاية الأمريكية طالبوا شركة تويوتا في عام 2007 بتحديث نظام الكمبيوتر في سياراتها لتفادي مشكلة التسارع المفاجئ.
30 مارس 2010، مشرعي السلامة الأمريكيون يستدعون علماء ناسا للبحث في مشكلة التسارع المفاجئ.
2 أبريل 2010، فريق من الخبراء يدحض إنكار تويوتا أن سبب مشكلة التسارع لا إلكتروني.
6 أبريل 2010، تغريم تويوتا بمبلغ 16.4 مليون دولار بسبب إخفاءها مشكلة التسارع المفاجئ وهذا المبلغ يعتبر أعلى غرامة يمكن تطبيقها.
8 أبريل 2010، تويوتا تعترف أن مشكلة التسارع المفاجئ لها أكثر من سبب.
---- هذا الموضوع مكتوب حصرياً لمنتديات مكشات ----
9 أبريل 2010، ظهور المزيد من الوثائق السرية التي تؤكد معرفة تويوتا بالمشكلة منذ سنوات طويلة واخفائها عن الأنظمة والدول المصدرة لها.
17 أبريل 2010، بعد استدعاء أكثر من 10 ملايين سيارة على مستوى العالم، تويوتا تستدعي أكثر من 600 ألف سيارة من نوع سيينا ميني فان بسبب مشكلة التسارع.
25 مايو 2010، تويوتا توقف إنتاج ومبيعات عدد من سيارات جيب لكسزس. وهذا التوقف الثالث في أقل من عام.
14 يونيو 2010، ظهور وثائق وأدلة تشير إلى محاولة شركة تويوتا إسكات البريفسور "جيلبيرت" وسعيها لإيقاف أبحاثة وتجاربة المتعلقة بمشكلة التسارع المفاجئ.
15 يونيو 2010، تقارير تلفازية تظهر مساعي العلاقات العامة في شركة تويوتا لتشتييت الرأي العام حول سبب مشاكل السرعة المفاجئة وذلك بزراعة عدد من التقارير والقصص الغير صحيحة وتوزيع عدد من التصريحات الصحفية لمسئولين في الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) كما فعلت في عام 2009م.
-------- انتهى -----------
حصرياً لمنتديات مكشات.
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة GMC4Ever
في الحقيقة كنت أرغب بأن أفرد لهذا الإثبات الجديد موضوعاً مستقلاً نظراً لأهميته، لأن الإثبات هذه المرة يأتي ضمنياً باعتراف تويوتا نفسها بالمشكلة. إلا أن كبريائها لم يسمح لها بالإعتراف صراحة بهذه المشكلة ففضلت الإعتراف بها ضمنياً.
أقول أن الإثبات الجديد يأتي ليسكت كل الألسن التي سخرت من قائدي المركبات الذين واجهوا مشكلة التسارع المفاجئ ولم يستطيعوا أن ينقلوا ناقل الحركة (القير) إلى الوضع المحايد (N) وهو الأمر الذي شكك الناس بمصداقيتهم حتى بلغ الأمر وصفهم بأنهم كاذبون ودجالون ونصابون.
الإثبات الذي لدي اليوم قمت بتصويره من كتيب سيارة كامري 2012 "سعودية" من وكالة عبداللطيف جميل لسيارات تويوتا. وتحديداً في الصفحة 309 و صفحة 310.
لنشاهد سوياً الصفحات التي قمت بتصويرها:
صفحة 309:
صفحة 310:
---------------------------
نلاحظ في كتيب سيارة كامري 2012 إعتراف تويوتا "الضمني" بأنه في بعض الأحيان من المستحيل إيقاف السيارة بالطريقة "العادية" يعني بالعربي من خلال الفرمة والوقوف الطبيعين.
ثم نجد الإجراءات اللي تنصح بها تويوتا في مثل هذه الحالات التي "من المستحيل" إيقاف السيارة بها بالطريقة العادية وش تقول فيها:
أول شئ: إدعس بكل ما الله أعطاك من قوة وبكل رجليك الثنتين على دواسة الفرامل.
ثاني شئ: حرك ناقل التعشيق (القير) إلى الوضع المحايد N.
إلى هنا كل شئ طبيعي وعادي ومعروف لكن شوف المفاجأة في اللي يتبع هالكلام:
- إذا كان بالإمكان تحريك ناقلة التعشيق إلى الوضع N. يعني نفهم من هالكلام هذا إنه في إمكانية ما ينقل القير إلى N
المهم إذا قبل القير وهداه الله وقبل طلبك بالتعشيق على N فالحمد لله كل ما عليك عمله هو:
(أ) وقف السيارة بجانب الطريق. (ب) قم بإيقاف المحرك.
طيب أنا متأكد الحين في ناس تقول يا أخي هذا كلام من راسك أكيد القير ينقل إلى N وتويوتا حطت هالكلام هذا وما تقصد من وراه شئ...
وهالإخوان ذولا أقول لهم يا إخواني إقلبوا الصفحة 310 في الكتيب وتابعوا القراءة الله يهدينا وإياكم علشان تشوفون بعيونكم إعتراف تويوتا الضمني والغير مباشر بالمشكلة
في صفحة 310 تتابع تويوتا نصائحها وخطواتها لكيفية ايقاف السيارة اللي من "المستحيل" إيقافها بالطريقة العادية
ركزوا معي الله لا يهينكم ولا تتفاجئون من اللي بتقرونه:
تقول تويوتا:
إذا تعذر تحريك ناقل التعشيق إلى الوضع N.
يعني يا راعي التويوتا، إذا جيت تبي تحط القير على الـ N وما رضى يعشق وما الله هداه يطيع شورك ومسكت معاه غلط يبقى معشق على الـ D سو الخطوات التالية:
خلك داعس على الفرامل بقدميك الثنتين علشان تخفف من سرعة السيارة.
ومن ثم قم بإطفاء المحرك وأوقف السيارة على جانب الطريق بشكل آمن.
ومثل ما شفتم بعيونكم الآن... وقريتم بأنفسكم الآن... يا إخواني
هذه تويوتا الكبيرة العملاقة تعترف ضمنياً بالتالي:
1. من المحتمل أن يكون من المستحيل إيقاف السيارة بالطريقة العادية.
2. يمكن يقبل القير ينقل معك إلى N ويمكن ما يقبل معك.
هذا الكلام يا إخواني أنا ما جبته من راسي ولا اخترعته ولا رحت للمطبعة وطبعت كتاب جديد وحطيت فيه هالصفحتين... هالكلام هذا من كتاب تويوتا كامري 2012 من عبداللطيف جميل وتحديداً صفحة 309 و 310.
وللمعلومية، هذه الصفحتين عند المحامي "المصحصح" توزن بماء الذهب... وأي شخص قانوني يعرف هالشئ هذا.... فهل هناك أكثر من هذا إثبات رسمي ضمني على وجود المشكلة وما يمكن أن يواجهه السائق في حال ظهورها في كتيب السائق لنفس الشركة؟
ننتظر آراء إخوانا اللي يقولون ما في مشكلة تسارع في سيارات تويوتا وإن اللي ما قدروا يحطون القير على N يوم صار معهم التسارع ناس نصابين وكذابين وغشمان ويحاربون تويوتا... الخ! لكن تكفون اذا جيتم تردون فأحترموا عقولنا شوي لا أحد يجي ويقول يا أخي يمكن في كتاب ولا كاسة ولا فصفص قدام القير
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
رد مع اقتباس
