السلام عليكم
.................................................. .................................................. ................
هناك ترابط مهم جدا بين العزم ( التورك ) وبين الاحصنه ( الهورس بور ) ولكل سياره وضع يناسبها ...
بالنسبه للهورس بور يكون في اخر حد لدوران المحرك اما التورك فلكل مركبه وضع معين للتورك
فمثلا محرك الاربع ميه واقف تجد التورك فيه حاضر من البدايه على دوران منخفض مما يجعل هذا المحرك
يعطيك كامل قوته في اقصر وقت لهذا تجد ان الشركه تزود سياراتها الثقيله بهذا المحرك وكذلك تجد هواة
السيارات يستفيدون من عامود الكرنك الخاص بالاربع ميه حيث يتم خرط الثابت الى ان يركب على سرندلات
الثلاث ميه وخمسين ليتحول هذا المحرك الى 383 وهو من الاستروكرات الشهيره جدا على مستوى العالم
واذا كمل بتعديلات مناسبه يعطي عطاء جبارا ...
وهناك تورك ياتي عند دوران اكثر من متوسط مثل محركات الـ454 فتجده عند ثلثين دوران المحرك ومن
المعروف ان هذه المحركات اذا شدت او ارتفع الدوران فيها لا ينخفض بسهوله بل يستمر مهما قابله من
عقبات ودائما ما تستخدم هذه المحركات للتعديل للتورك الموجود فيها ...
وهناك تورك ياتي على دوران عالي مثل محركات الـ350 وهذا المحرك من اشهر المحركات التي صنعت على
مستوى امريكا وكما يقال تفتخر الشركه الصانعه لصنعها هذا المحرك الاسطوري وبسبب امكانيات هذا
المحرك نجد انه اكثر المحركات استخداما في السيارات الامريكيه وكذلك بين هواة السيارات ويمكن استخدام
عامود كرنك 350 على محرك اربع ميه ليتحول الى 377 يتميز هذا المحرك بدوران عالي مع اكمال التعديلات
الازمه وقابليه اضافة امور اخرى مثل الشواحن او النايتروز واهم ميزه لهذا المحرك دوران مرتفع جدا
امر اخر وهو متى يتقاطع خط التورك مع خط الهورس بور وهذا التقاطع يعتبر عز قوة المحرك وعادة
ما يضع المتسابقون دوران المحرك عليه استعدادا للانطلاق ليكون انطلاق السياره قويا في البدايه ...
كما وان اي تعديل للمحرك سواء بتغيير الاستروكر او رفع ظغط البساتم او اي تعديل اخر من شانه ان يغير
في الاحصنه ومن وضع التورك سواء في قوة العزم او على اي دوران يكون في اعلى وضع له ...
و لا يوجد قاعده تقول انه اذا ارتفعت الاحصنه نزل التورك او اذا ارتفع التورك نزلت الاحصنه وانما العزم
موجود بقوى مختلفه حسب حاجة كل سياره ومتى تكون الحاجه له اي على ار بي ام منخفض او متوسط او
مرتفع وبالنسبه اذا كان التورك مرتفع فهل هو مفيد لسيارات الدفع الرباعي ويساعد على عدم نزول الاربي ام
فهذا الكلام مطلوب ولكن بحدود تناسب نوعية استعمال المحرك فالموضوع تناسب فلو اتينا بمحرك لناخذه
مثالا وهو محرك 427 والذي بداء ظهوره مع الكورفت موديل 65 لوجدنا محركا جبارا من جميع النواحي
وفيه ار بي ام عالي وقوة اداء ممتازه وعزم متناسب جدا مع حجم ووزن السياره .
ولو اتينا بمحرك 427 ولكن الذي يوجد على اللواري والشاحنات لوجدناه بعكس الموجود على الكورفت من
جميع النواحي حيث انه ذو عزم عالي من البدايه ولا يوجد به اربي ام مرتفع بل متدني ولو بحثنا في الفرق
بين المحركين لوجدناه في الكرنك والاذرعه حيث ان محرك الكورفت ذو شوط قصير واذرعه طويله ومحرك اللوري
بكرنك ذو شوط طويل واذرعه قصيره لهذا نجد ان محرك الكورفت يتميز بتورك مناسب مع ار بي ام عالي
ومحرك اللوري يتميز بعزم عالي ولكن بار بي ام منخفض مع ان المحركين من شركة واحده وبحجم واحد ...
طيب لو اتينا باربع سيارات بمواصفات متشابهه وزودنا كل سياره بمحرك وكل المحركات بقوة ثلاث مية حصان
عند ست الاف ار بي ام ولكن الاولى فيها تورك ثلاث ميه عند ثلاثة الاف دوره والثانيه نفس التورك بس عند
ثلاث الاف وخمس ميه والثالثه نفس التورك ولكن عند اربعة الاف والرابعه نفس التورك ولكن عند اربع الاف
وخمس ميه هل سيكون مستوى اداء كل السيارات متشابها في جميع الظروف بالطبع لا فكل سياره سوف
تتمتع بمميزات لا توجد في السيارات الباقيه خاصة في التسارع والاحتفاض بالاربي ام ...
هناك محركات يستمر العزم بها لفترات اطول مثلا من الفين دوره الى اربع الاف دوره وهذه المحركات تكون
مزوده بتيربو او بلور حيث ظغط البساتم مرتفع جدا مما يعطي عزم عالي ومستمر لذلك تجد هذه المحركات
تعطي قوتها كامله في اقصر وقت وكما بعلم غالبية القراء فهناك محركات ذات تورك عالي جدا واحصنه
كذلك عاليه جدا على سبيل المثال محكات الشفر المستخدمه في سباقات الطرق الغير معبده حيث تتعدى
الست مية حصان وكذلك التورك يصل الى الست ميه وهذا يدل على ان كل شي يتغير بالتعديل خاصة اذا
اعتمد على خبره واطلاع وعلى معرفة الغايه من تعديل المحرك وما هي الامور التي سوف يستخدم فيها
هذا المحرك حيث ان لكل امر طريقه معينه في التعديل ...
وتقبلو تحياتي
الجزوم
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
رد مع اقتباس
الله يعطيك العافيه 
