العديد من شركات إنتاج سيارات الدفع الرباعي تدعي أفضلية سياراتها وبأنها تتفوق على المنافسين ، وأنها قادرة على تجاوز أصعب الموانع ، ولكن ما هي العناصر التي تجعل سيارة ما أفضل من غيرها في هذا المجال .
هناك أنواع عديدة من الطرق التي يواجهها السائق ( رمال ، جبال ، صخور وحصى ، طين وأوحال ، ثلج ، ممرات مائية ، ومزيج من الطرق المذكورة السابقة ، ... إلخ ) وهذا التنوع يصنع فارقاً في طريقة القيادة ومتطلباتها في كل سيارة ، وعليه فبعض المميزات التي قد تفيد في عبور بعض الموانع قد لا تكون لها فائدة تذكر في عبور موانع أخرى ، ولكن في العموم هناك عناصر وسمات ومتطلبات عامة سأوردها لكم على النحو التالي :
1-الخلوص الأرضي Ground Clearance : كلما إزداد فرق الإرتفاع بين أجزاء السيارة السفلية وبين الأرض كلما تحسنت قدرتها على تجاوز الموانع وسلمت الأجزاء السفلية من التلف أو من تعلق الصخور والأغصان بها وأيضاً تسلم السيارة من التعلق على بطنها ، وبالإمكان زيادة الخلوص بإعتماد أنظمة رفع أو إضافة كعكات أو يايات أو تغيير نوعية المساعدات وأمور أخرى وبالإمكان أيضاً تغيير نوعية الإطارات وإرتفاعها بالتزامن مع تعديل أشياء أخرى ، وقد أوردت أرقاماً تبين خلوص بعض السيارات بالمليمتر ملحقاً بالفقرة رقم 9 .
2- أنابيب الإنزلاق Skid Plates : ويقصد بها العوارض الطولية للشاصيه الحامل للسيارة لأن بروزها عن باقي الأجزاء السفلية يحمي العناصر الضعيفة والتي قد تتلف بفعل إحتكاكها أو إصطدامها بالأرض - خزان الزيت ، خزان الوقود ، عناصر نقل الحركة ، وأجزاء أخرى - وهذا يحصل في حالات الزحف على الصخور أما في حالة الطرق الرملية فيصبح هذا الشرط أقل أهمية ولذا فقد تستخدم سيارة بهيكل أحادي ةتفي بالغرض ، ويتم أيضاً وضع صفائح معدنية مقواة في بعض المواضع لحماية العناصر الضعيفة كوضع صفيحة تحت خزان الزيت أو في مقدمة الراديتر من الأسفل ووضع عارضة معدنية لحماية ناقل الحركة .
3- زوايا الإقتراب والإبتعاد والتخطي Approach, Departure, and Ramp Break Over Angles : وقد يعبر عن هذه الزوايا بمسميات عديدة ، زوايا الإقتراب - الدخول ، والإبتعاد - الخروج / المغادرة ، والتخطي - عبور الحدبات / التسلق ، وهي تكسب السيارة قدرات للدخول على العوائق بدون الإصطدام بها ومغادرة العوائق بدون الإحتكاك أو التعلق وأيضاً عدم التعلق من وسط المركبة ، وهذا يحفظ السيارة من التلف من الناحية السفلية كما أشرنا في النقطة السابقة ويمنع تعلقها أيضاً ، ويفيد في هذا المجال أن تكون قاعدة العجلات قصيرة ، كما يفيد إستبدال المصدات الأساسية للسيارة خصوصاً إذا كانت منخفضة - بلحية كما يقول البعض - سواءً الأمامية أو الخلفية بمصدات خاصة عالية أو إزالة المصدات كلياً خصوصاً لأجل إجتياز الجروف الحادة أوالتقعرات والتحدبات الصغيرة .
4- Wheel Articulationمجال أو نطاق حركة الإطار : ويقصد به مجال أو نطاق حركة الإطار إرتفاعاً وإنخفاضاً ضمن محور شاقولي وهو يرتبط بنوعية نظام التعليق بشكل أساسي ويعبر عنه بقيمة رقمية ضمن مسمى RTIتحسب لكل سيارة على حدة بمعادلات خاصة وتتغير بعد كل تعديل يتم إجراؤه - كتغيير مقاس الإطارات أو نوعية المساعدات أو تعديل نظام التعليق - ، ويفضل الكثيرون نظام التعليق المستقل لأنه يبقي الإطارات ملتصقة بالأرض مما يعني الحفاظ على قوة الجر بإستمرار ويقلل التقافز أو المناقز بالتعبير العامي ويجعل القيادة أكثر سلاسة في حين يميل البعض للتعليق الصلب لكونه عملي وفعال وقليل الأعطال على المدى البعيد وليس بعيدا من ناحية الفعالية عن المستقل كما أنه يتميز بالمتانة عموماً ، وبعض السيارات تحتوي النظامين معاً كأن يكون التعليق في الجهة الأمامية مستقل والتعليق في الجهة الخلفية صلب .
5- Low End Torqueعزم التدوير ضمن مجال دوران منخفض للمحرك : والمقصود الحصول على أكبر قدر ممكن من طاقة السيارة وقوتها ضمن مجال دوران منخفض للمحرك وعلى سرعات قليلة وهذا بالضبط ما تحتاجه السيارة لتخطي العوائق الصعبة على سرعات منخفضة ، ولذا لا يجب الإكتفاء عند المقارنة بمعرفة مقدار القوة الحصانية التي يوفرها المحرك بل ينبغي معرفة عزم التدوير المستخرج ومعرفة النطاق ومجال الدوران الذي يستخرج به هذا العزم لأنه المعيار الحقيقي لقدرة السيارة على تجاوز وعورة الطريق ، ويفيد في هذا الموضوع أيضاً تخفيف وزن السيارة قدر الإمكان وهو ما يحصل في سيارات الرالي عن طرق إزالة الأوزان الزائدة والإكسسوارات الإضافية وحتى المكيف والمسجل والزجاج وغطاء المحرك والأبواب أحياناً وأيضاً إستبدال الجنوط المعدنية العادية بأخرى من الألمنيوم الأخف وزناً بل يتم إستبدال المقاعد أيضاً بمقاعد رياضية أخف وزناً وتحيط بالسائق حتى لا ينزلق عن المقعد ، وطبعاً يفيد تخفيف الوزن في رفع نسبة العزم ومقدار القوة التي تقدمها السيارة في مقابل الوزن الذي تحمله .
6- ناقل الحركة Gearing : من الجيد أن تعطيك السيارة مقداراً كبيراً من العزم عند مستوى دوران منخفض للمحرك ، ولكن لا بد من وجود نظام نقل للحركة يستفيد من هذا العزم وينقله للإطارات الدافعة بالشكل الأمثل وبدون إهدار للطاقة وبتوزيع جيد وهذه هي مهمة ناقل الحركة وهذه الفقرة يتسع فيها الكلام كثيراً بخصوص عدد التروس ونوعية ناقل الحركة ونسب التروس وما إلى ذلك ، ولعلنا أن نفرد لها مقال خاص فإعذروني على عدم التوسع فيها .
7- Tiresالإطارات , مضخة الهواء Air Pump : الإطارات عنصر هام جداً لأنها تمتص الصدمات والإهتزازات وتقلل من تأثيرها على المركبة وعلى الركاب وتزيد أهمية الإطارات في الطرق الغير معبدة ، بشكل عام ربما يكون الإطار المتعدد الإستخدامات مثل M+S ( طين وثلج ) ملائماً لمعظم إستخداماتك وقد ترغب بإستخدام إطارات أوكفرات حجرية أو بالون حسب الطرق التي تسلكها ، بالعموم كلما كبر قطر الإطار كلما تحسنت قدرته على إجتياز الموانع والبعض يستخدم أقطار تصل إلى 33 أو 35 إنش ، وزيادة القطر ترتبط بتعديلات مهمة لإرتفاع السيارة والرفارف المحيطة بالإطار وترتبط بقوة وعزم السيارة ، كما يجب تخفيض ضغط الهواء في الإطارات في الطرق غير المعبدة للحصول على أكبر قدر ممكن من الإحتكاك والفعالية للقوة المحركة وتخفيف الجهد على الماكينة ولذا فوجود مضخة هواء سيمكنك من إعادة نفخ الإطارات عندما تعود إلى الطرق المعبدة ، ولا يخفى عليكم أن الكفرات الأكثر ملائمة للطرق الوعرة لا تكون مثالية للطرق المعبدة والعكس صحيح .
8- قفل الدفرنس Locking Differentials : معظم السيارات ليس لديها الإمكانية لقفل الدفرنس ويعبر عنه البعض بالدفرنس المفتوح ، وهذا يعني أنه في حالة عدم تماسك الإطار مع الأرض فهو يهدر الطاقة لأنه بحكم عدم معاناته من الإحتكاك فهو يسحب قدراً أكبر من القوة الدافعة بدون نتيجة على الأرض وهذا أمر غير مقبول نهائياً في الطرق الوعرة لأنك تحتاج للعكس أي تحتاج لتحويل قوة الجر إلى الإطارات الأكثر تماسكاً مع الطريق ، وقد يفيد في بعض الأحوال ربط طرفي محور أو محورين مع بعضهما البعض ليكون معدل الدوران والعزم المبذول موحداً وسأحاول التوسع في هذه الفقرة بعد مراجعة مقالات إضافية .
9- جعل مدخل هواء المحرك عالي High Mounted Air Intake : يتعلق هذا البند بمفهوم عمق الخوض في المياه Fording Depth-wading
وهوالمسافة الرأسية بين نقطة تلامس الإطار مع الطريق ومدخل سحب الهواء للمحرك أي أقصى عمق للمياه تستطيع السيارة أن تسير خلاله ، وأهم شيء عند الخوض في المياه هو التأكد من عدم وصول المياه لمدخل سحب الهواء للمحرك ، وهذا أمر بالغ الأهمية وتزداد أهميته لسيارات الديزل حيث أن دخول أي كمية بسيطة من الماء وهو غير قابل للانضغاط داخل المحرك سوف يؤدي إلى عواقب وخيمة حيث أن لمحرك الديزل نسبة انضغاط عالية , في حين أن محركات البنزين قد تتقبل أحياناً دخول بعض الماء إلى الاسطوانات قبل أن يصيبها التلف ، ولكن محركات البنزين بعكس محركات الديزل قد تعاني كهربائياً من وصول الماء إلى أسلاك ونظام الإشعال قبل وصول الماء إلى مدخل سحب الهواء للمحرك ، والنتيجة تعطل عمل المحرك في الحالتين ، ولذلك فيجب أن لا تغامر بالدخول إلى مياه لا تعرف عمقها عدا عن كونك لا تعرف طبيعة الأرض تحت المياه وما هي العوائق أو الحفر فيها وهل معامل تلاصق الأرض منخفض أو هل الأرض رخوة ،
كما يستحسن الانتظار حتى تنخفض درجة حرارة المحرك قبل الخوض في الماء الذي قد يصل ارتفاعه إلى المحرك حيث أن جلود منع التسرب الموجودة بالمحرك تكون ساخنة وعند تلامسها مع الماء ستنكمش نتيجة برودة الماء , مما يسمح للماء بالدخول إلى أماكن لا يستحب الدخول إليها ، ولا تسمح أبدأ بتوقف المحرك لأنه عندما يكون المحرك في حالة العمل فإن ضغط غازات العادم الخارج من أنبوب العادم يمنع دخول الماء حتى في حالة الغمر التام لأنبوب العادم ، ولكن إن توقف المحرك فإن غازات العادم تبرد بسرعة وتؤدي سحب الماء للمحرك, وقد تؤدي إلى تلف الحفاز ، وفي حالة توقف المحرك أثناء الخوض بالماء , يجب عليك إدارة المحرك بسرعة تفادياً لأعطال كبيرة أنت في غنى عنها ، البعض يقوم بتركيب سنوركل لجعل السيارة تأخذ الهواء من نقطة عالية عن المياه وبالإجمال فمعظم سيارات الدفع الرباعي الغير مجهزة تستطيع تخطى نصف متر من المياه فما دون ، الأرقام أدناه تبين عمق الخوض للمياه والخلوص الأرضي المرتبط بالفقرة رقم 2 وذلك لبعض السيارات بالمليمتر والأرقام مأخوذة لموديلات عام 2014 فما فوق وهي على النحو التالي :
200mm Ground Clearance and Up
Ground Clearance
Wading Depth
LandRover Discovery4
310mm
700mm
LandRover RangeRover
302mm
900mm
Range Rover Sport
285mm
850mm
Toyota FJ Cruiser
245mm
762mm
Nissan Navara
230mm
450mm
Isuzu Dmax
225mm
Ford Ranger
223mm
800mm
Toyota Fortuner
220mm
700mm
Subaru XV
220mm
450mm
Subaru Forester
220mm
500mm
Landcruiser Prado
220mm
700mm
Mitsubishi Montero
215mm
500mm
Toyota Hilux
212mm
700mm
Ford Everest
210mm
750mm
Mercedes Benz G500
210mm
600mm
Chevrolet Colorado
210mm
800mm
BMW X5
208mm
500mm
BMW X3
208mm
500mm
Mitsubishi Strada
205mm
500mm
Ford EcoSport
200mm
550mm
Grand Vitara
200mm
500mm
VW Touareg
200mm
580mm
199mm Ground Clearance and Below
Suzuki Jimny
190mm
650mm
Kia Sorento
190mm
500mm
Hyundai Santa Fe
185mm
500mm
BMW X1
178mm
304mm
Toyota Innova
176mm
500mm
Hyundai Tucson
170mm
400mm
Honda CRV 2013
170mm
Toyota Rav4 2014
160mm
SUV
Toyota Fortuner
220mm
700mm
Mitsubishi Montero
215mm
500mm
Pick-up
Ford Ranger
223mm
800mm
Toyota Hilux
212mm
700mm
Economy Pick
Ford EcoSport
200mm
550mm
Toyota Innova
176mm
500mm
Hyundai Tucson
170mm
400mm
10- المتانة أو الصلابة Robustness : كنا قد ذكرنا في النقطة رقم 4 ان هناك تعليق محاور مستقل وآخر صلب ، وإحدى ميزات المحاور الصلبة أنها أكثر قوة لإعتمادها على كتل صلبة مجوفة تصل بين طرفي السيارة لكل محور في حين أن التعليق المستقل تكثر به الأجزاء والوصلات مما يجعلها جزئياً أكثر عرضة للكسر أو لتلف الأجزاء المطاطية في أحسن الأحوال ، ويجب أن تكون سيارات الدفع الرباعي بالعموم قادرة على تحمل الإجهادات العالية و الأحمال التي يفرضها السير في الطرق الوعرة .
11- الرؤية الواسعة أو المجال البصري المريح Visibility : إذا كنت ستذهب في رحلة جبلية على وجه الخصوص فقد تحتاج لمن يراقب لك من خارج السيارة عندما تجتاز بعض الموانع ولذا فإن إمتلاكك لرؤية شاملة سيوفر عليك الحاجة لمن يعينك في تجاوز بعض العقبات ، وبشكل عام فوضعية الجلوس المرتفع مع إمكانية رؤية زوايا السيارة تعطيك القدرة والإحساس بالسيطرة على الوضع مع أن هذا الشرط أقل أهمية بخصوص القيادة على الرمال نوعاً ما .
12- خفة الوزن وصغر الأبعاد Lightness and Smallness : كلما خف وزن السيارة وكانت أبعادها أصغر كان ذلك أفضل بالعموم وكنموذج مثالي لهذا البند سيارة سوزوكي جيمني أو النسخة الأقدم سوزوكي ساموراي فهي تعتبر سيارة مميزة في عبور الطرق الوعرة لإمتلاكها العديد من الميزات مثل قصر قاعدة العجلات مع زوايا مميزة من الأمام والخلف والوسط إضافة إلى خفة وزنها وصغر أبعادها ، ويبقى أن قصر العجلات يعتبر ناحية سلبية في عبور الميول الشديدة .
13- نقاط السحب Tow Points ، ونش السحب Powerplant : عندما تتجاوز الطرق المعبدة وتنطلق في الطرق الوعرة فستعلق يوماً ما وعندها فأنت تحتاج أن يكون لديك نقاط أو صنانير لتعليق سلسلة أو حبل أو كبل السحب كما أن هذه النقاط المخصصة للسحب تفيدك في سحب مقطورة أو سحب أحد العالقين و تكون متصلة ومرتبطة بأجزاء صلبة وقومة من السيارة حتى لا تتلف الأجزاء الأقل متانة ويفضل إستخدام حبال النايلون وتجنب السلاسل والكبلات المعدنية ما أمكن ، وأيضاً فمن المفضل أن يكون لديك ونش للسحب وأن يكون مزوداً بريموت كونترول حتى لا تكون قريباً من الكبل المعدني تجنباً للخطر في حال إنقطع الكبل ، وفي بعض الونشات ستجد مضخة هواء مدمجة مع الونش ، وهناك ملاحظة تتعلق بالونش وهي أن بإمكانك سحب أوزان أكبر ولكن بسرعة أقل إذا جعلت الكبل يسير ضمن شوطين أو ثلاثة بدلاً من شوط واحد كما هو موضح بالصور .
14- وجود هيكل حامل صلب شبكي أو سلمي Body-on-Frame : وقد جرت العادة في سيارات الدفع الرباعي أن تكون مزودة بشاصيه - وليست سيارة بهيكل أحادي ، لأن الشاصية يجعل السيارة أكثر متانة وأقل تأثراً بالإهتزازات والإجهادات وأدوم في مواجهة الصدأ وتقدم العمر ، كما تكون أكثر قدرة على تقبل التعديلات والإضافات عليها ، ولكن وللمعلومة هناك سيارات دفع رباعي مشهورة بهيكل أحادي .
وأخيراً أرغب بالإشارة إلى عدة ملاحظات وهي :
- سبب وضع مفردات إنجليزية حتى يصبح البحث عن مواضيع وصور تتعلق بالموضوع أسهل في حال رغب بعض الإخوة بجمع معلومات إضافية عن الموضوع خصوصاً فيما يتعلق بسيارات معينة .
- وقد حاولت قدر الإمكان أن أتلافى وجود أخطاء إملائية في الموضوع حفاظاً على جمالية لغتنا الغالية ، لغة القرآن الكريم وأيضاً مراعاة للذائقة اللغوية للقراء الكرام .
- وأرغب من الإخوة القراء إعطاء ملاحظات وتزويدي بإضافات لتوسيع الموضوع وجعله أكثر فائدة .
وجزاكم الله خيراً ونفع بكم
موضوع يحتاج للتفاعل من الجميع : ما الذي يجعل السيارة مجهزة لعبور أصعب الطرق
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mhstr
