بسم الله الرحمن الرحيم
...
مقدمه
في بداية التسعينات من القرن الماضي الميلادي
انتجت شركة تويوتا محرك جبار في القوة والاداء
ليكون القلب النابض لسيارتها الاسطوريه .................لاندكروزر
عابر الارض
وعل هذا السيارة اخذة صفاتها من اسمها و كانت اسم على مسمى
ولا عجب من الشعبية الجارفة و الحب بل عشق و شغف التي يحملها جمهورها في قلوبهم التي تنبض
بكلمة لاندكروزر ليكون بطلهم الاسطوري الذي يعرف لغة الهزيمة وينسجون قصصا عن الملاحم التي خاضها
و نتصر بها بكل شجاعة و اقدام انه محارب الساموراي لايرضي بالهزيمة شعارة ( النصر او الموت بالشرف ) وينشدون افضل القصائد تعنيا بافعاله التي يرها حتى الاعمى ويسمع صدها الصم و ينطق بها الابكم .
انه (1FZ) او ما يعرف ب 4500
في هذا الجزء سوف يكون محور حديثنا عن المحرك ومراحل تطور و التقنيات التي ادخلت علية لتحسين اداءه
...
مايميز هذا المحرك ويجعله متفوق على اقرانه
هو تصميم راس المحرك
اعتمدت شركة تويوتا تصميم (DOHC)
وتعني / ذو عامودين كامات علويين
................
1- اعمدة الكامات
........
1- صمام العادم
2- صمام الوقود او الهواء ( كلها تحمل نفس المعنى )
3- البوجي
وهو افضل تصميم
......
سوف اقوم بالخروج الموضوع قليلا ولكن هذا الخروج سوف يساعد على فهم الكلمات التي سوف تقرانها بعد قليل
اذا كان الانسان قويا ولكنه لا يملك عقلا راجحا و حكيما فان قوة لا تفيده بشي والعكس صحيح أي ان العقل الراجح و حكيم تفيد صاحبها اكثر من قوة عضلاته
هذا الكلام ينطبق على هذا المحرك ما يميزه عن اقرانه هو تصميم راس المحرك الذي جسدت فيه تويوتا العبقريه و الابداع
اعتمدت الشركه تصميم (DOHC) وهو افضل تصميم على الاطلاق (حتى وقتنا الحاضر)
وتثق فيه شركات السيارات في تصميم محركاتها ونجده منتشر هذا التصميم
في الشركات اليابانيه و الاروبيه
ويمتاز هذا التصميم بــ
1- ضجيج اقل
2- اداء افضل
و اعتمدت ايضا المحرك الطولي ( الاسطوانات على خط مستقيم )
وتمتاز هذه المحركات بـميزتيين
1- سهل الصيانة
2-العمر الافتراضي اطول من التصاميم الاخرى
مواصفات المحرك
عدد الاسطوانات : 6 على التوالي
السعه : 4477 CC مايعادل 4.5 لتر تقريبا
ترتيت الاشعال : 4-2-6-3-5-1 ( من اليسار الى اليمين )
نسبة الانضغاط / 9 : 10
عدد الصمامات و نظامها : 24 صماما ( 4 صمامات لكل اسطوانه ) وعاموديين للكامات علوي (DOHC)
اداء المحرك : عدد الاحصنه /230 حصان عند 4600 دوره في الدقيقه
العزم / 387 عند 3600 دوره في الدقيقه
نظام الحقن والاشعال / الحقن : اكتروني نوع (EFI)
الاشعال / اكتروني ( بدون موزع )
التعديلات التي ادخلت على المحرك
المرحله الاولى
كان المحرك يعمل بنظام حقن مكانيكي ( كلبريتر )
وكذالك نظام الاشعال مكانيكي ايضا بموزع شراره نصف اكتروني ( ديلكو )
...............
............
1- ملف الاشعال (الكويل)
2- مضخة الوقود ( طرنبة البنزين )
3- موزع الشرار ( الديلكو )
4- المغذي (الكلبليتر )
المرحله الثانيه
يعمل بنظام حقن اكتروني ( بخاخ ) و نظام الاشعال لم يتغير بموزع شراره نصف اكتروني( ديلكو )
...
...
1- موزرع الشرارة ( الديكو )
2- الثلاجة
في هذه الصوره نجد اختلافين واضحين عن الصوره السابقة لها
الاول
استبدال مضخة الوقود المكانكية بمضخة كهربائية
الثاني
استبدال الكلبليتر ( المغذي ) ببخاخات ( انظر الى الثلاجه )
المرحله الثالثه (EFI)
يعمل بنظام حقن اكتروني و كذالك الاشعال بدون موزع الشراره ( الديلكو )
....
..........
1- فتحة الديلكو ( سابقا ) تم اغلاقها و يجعل التوقيت الشرارة اكتروني
2- الكويلات
كما موضع في الصوره انجد ان الديلكو قد الغي واستبدال بنظام اكتروني كامل بدل من النظام السابق النصف اكتروني
نشاهد بصور ترقيم الاشعال على الكويل
ويتضح على الصوره انه كل اسطوانتين لهما كويل واحد
.......
والى هنا ينتهى الجزء الاول
والى القاء الى الجزء الثاني ان شاء الله
رد مع اقتباس
